Piloți la sol: interviu cu un căpitan în concediu forțat

concediu

Cei care pierd în criza aviației, printre mulți, sunt piloții care nu sunt necesari în prezent de companiile aeriene. Ce se întâmplă cu un pilot scump, înalt calificat, a cărui companie este forțată să anuleze destul de multe zboruri în aceste zile sau săptămâni, în cel mai bun caz, pentru a-și păstra o parte din capacitatea sa la sol? Mai rău și acum am ajuns până aici, să ne oprim complet? Știm că nu există un avion mai scump decât unul care este forțat să fibreze la sol. Dar cum se ocupă companiile aeriene de piloți? Care sunt cel puțin elemente valoroase și indispensabile ale unei companii de zbor precum mașinile în sine. Diferența este că aeronava poate fi pusă din nou în funcțiune fără probleme după o anumită întreținere și inspecție. Piloții se pot întoarce, dar atâta timp cât avioanele sunt luate pe șorțul unui aeroport sau pe un taxi marcat pentru depozitare, pilotul trebuie să supraviețuiască până la restabilirea ordinii mondiale și să-și păstreze abilitatea și licența.

Interlocutorul meu zbura încă în momentul interviului, dar de atunci a indicat: „Și noi suntem la sol. Speram. "

- Cum evoluează politicile companiilor aeriene față de echipajul de zbor? De obicei, auziți despre concedieri parțiale, concediu obligatoriu sau voluntar, concediu fără plată.

- Ceea ce am citit în știri și pe lista de corespondență a organizațiilor pilot internaționale: companii aeriene mai mari, ca să spunem așa, mai serioase, companii aeriene naționale, unde există un acord colectiv, există o legătură între sindicate și companii, nu este obiectivul pierderii piloților. Acolo, oamenii vor fi trimiși pe uscat pentru o anumită perioadă de timp, în conformitate cu legislația în vigoare a muncii sau cu un acord colectiv. În Austria, de exemplu, austriaca a redus cerințele de capacitate și timp de lucru cu cincizeci la sută (de atunci, compania austriacă a închis și ea), dar cealaltă parte poate fi finanțată de companie dintr-un anumit coș al statului pentru o anumită perioadă de timp.

- Deci, piloții sunt cei mai vulnerabili pe companiile aeriene low-cost.

- La una dintre marile companii europene, la sfârșitul anului trecut, toți piloții au fost obligați să-și continue cariera ca proprietari unici, indiferent cât de mult s-ar încadra în legislația fiscală, fie în Ungaria, fie în altă parte. Dar piloții nu au avut de ales, compania urmează o politică de afaceri atât de agresivă. Nu este nimic de spus că este bine, apoi Budapesta se închide, toate bazele est-europene se închid, iar acești piloți merg acolo unde vor.

Sperăm foarte mult că aceasta este doar o situație temporară, dar este sigur că, dacă se poate oferi concediu fără plată, protocolul general este că concediul fără plată poate afecta mai întâi piloții contractați și apoi lucrătorii. Aici sunt 90 de zile, acolo sunt mai multe, dar nu cauzează o astfel de abandon, încât reînnoirea licenței este o problemă.

- Care sunt condițiile pentru asta? Cât de mult are nevoie un pilot pentru a zbura într-un an pentru a evita compromiterea licenței sale?

- Nu trebuie să zbori la el în viața reală. Este suficient să mergi la un examen oficial în fiecare an. Dacă nu ați parcurs cel puțin zece rute în ultimele 12 luni, va trebui să completați practica simulatorului cu un verificator de rută de o oră și să puteți menține acest lucru la nesfârșit. Desigur, chiar dacă aveți o licență oficială de service, o licență de tip pentru mașina dată, aceasta nu va fi încă în practică. Dacă acesta este cazul pentru o perioadă foarte lungă de timp, dar, evident, nu o va face, își poate păstra cuvântul în viață. În trecut, când cererea de aviație și de piloți nu era atât de puternică, companiile aeriene stabileau câți ani sau câte luni să lipsească, erau primele trei luni, apoi șase luni și, pe măsură ce cererea de piloți creștea, aceasta a evoluat mai mult și mai mult timp de un an și apoi nici nu mai era nici măcar determinat, doar să ai toate orele pe acel aparat. Dar în ultima vreme, nici măcar nu s-a întâmplat ca un pilot să nu zboare pentru că nu-și putea găsi un loc de muncă.

- Aceasta înseamnă că, dacă aveți o omisiune gravă și trebuie să fiți repus pe piață cu un examen oficial, dar ați fost doar în concediu fără plată, compania aeriană vă va oferi timpul simulatorului, alte costuri.?

- Practic, trebuie să-mi reînnoiesc vocabularul în fiecare an, în fiecare an, indiferent dacă lucrez sau nu. Dacă nu am lucrat, trebuie totuși să o fac, doar examenul de simulator de două ore vine cu o oră suplimentară, un verificator de traseu, așa că îmi păstrez subiectul în viață cu un examen de simulator de trei ore. Ceea ce nu înseamnă că, dacă îmi voi găsi un loc de muncă, voi putea sta pe avion cu liniște deplină, dar companiile știu, de asemenea, că, după o lungă absență, vor trebui incluși mai mulți practicieni de traseu . Oricum, indiferent unde mergeți la companie, trebuie să parcurgeți cel puțin zece rute acolo pentru a zbura liber pentru companie. Oricum, cei care au o reînnoire mai proaspătă a cuvântului cheie și care au pierdut mai puțin timp vor fi reaplicați pentru prima dată.

"Dacă aveți nevoie de examen, trebuie să îl acoperiți?" Cred că nici nu este ieftin ...

- Depinde. Dacă compania nu este responsabilă pentru aceasta, trebuie să plătiți.

- Simulatorul dvs. sortează. Embraers, Dashes sunt scumpe, simulatorul NG este de 400 € plus TVA pe oră, Airbus este similar, plus instructorul, plus pregătirea, plus orice altceva. O astfel de prelungire este de aproximativ 1.500-2.000 €. Dacă nu aveți o slujbă, este destul de obraznic. Cealaltă problemă este că există puține simulatoare și acum sunt dificil de accesat, nu numai pentru că au timed time-uri, ci pentru că pur și simplu nu este sigur că comenzile rapide vor face posibilă accesul în țara respectivă.

Nu știu cât timp va suna această criză, un lucru este sigur, aviația își va bea cel mai bine sucurile și se va pune pe picioare pentru ultima dată. Dacă oamenii nu au locuri de muncă și nu au bani, nici măcar nu călătoresc. Așadar, până te trezești la o carantină de 2-3 luni de aviație, sunt încă minimum o jumătate de an până când lucrurile se recuperează și multe companii vor da faliment între timp. O mulțime de piloți vor fi lansați pe piață și o mulțime de piloți care lucrează în China nu vor reveni. Acolo, aviația s-a oprit complet acum o lună sau două și toți străinii, inclusiv piloții maghiari care lucrau acolo, au fost trimiși în concediu fără plată. Acum va fi o problemă foarte gravă pe această piață, mai ales prin forțarea aviației în genunchi. Oricine își poate păstra slujba va fi foarte fericit sau dacă lucrează pentru o companie care are o mică pierdere, dar supraviețuiește acestei perioade.

- Singurul lucru pe care îl poate spera compania pilot este că, cândva, în a doua jumătate a anului, aviația își va reveni, vor fi din nou o mulțime de avioane în aer, cu mulți pasageri și vor fi necesari din nou piloți.

- O jumătate de an nu este suficient, vârful acestei epidemii abia începe în Europa. Evident, traficul transportă virusul înainte și înapoi, dar nu știu cât de eficient este închiderea aeroporturilor. Nu știu dacă aceasta este o soluție? Vom vedea. Toate acestea vor provoca daune foarte grave peste tot. Turismul și ospitalitatea vor cădea, ceea ce va face foarte dificilă reconstruirea. Dacă cineva a rezervat foarte mult, îl va trăi acum. De exemplu, cred că compania noastră se descurcă bine. Dar tocmai am primit un avion nou, dacă contractele pot fi renegociate, putem fi într-o poziție norocoasă, dacă nu, atunci va veni cu obligații și atunci cu siguranță vom rămâne fără bani dacă nu există venituri în între timp. Unde vor putea economisi - evident pentru angajați. Cei care vor avea nevoie de el din nou, dar până când totul se va întoarce, vor fi câteva luni. Dacă reușiți să declanșați acest virus, s-ar putea să reînviați aviația. În timpul sezonului estival, pierderile pot fi compensate. Dar chiar dacă vara trece fără zbor, va fi o mare problemă.

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!