Povestea Vespa: cum a devenit o pictogramă de stil de la un scuter?

Este o completare obligatorie a orașelor italiene, întruchiparea cu două roți a simțului vieții italiene. Inspirat de fundalul istoric și economie, a devenit o pictogramă de stil.

Inspirat de fundalul istoric și economie, a devenit o pictogramă de stil. Este o completare obligatorie a orașelor italiene, întruchiparea cu două roți a simțului vieții italiene. Dacă vacanța romană ar fi rezumată într-un singur cadru, ar fi o pereche de Audrey Hepburn-Gregory Peck care se împerechează neglijent și se ghemui vesel. Vespa a izbucnit în inimile oamenilor, iar pionierul transportului urban, adaptându-se la gusturile spiritului epocii, dar păstrându-și propriile valori, a devenit un simbol capabil de reînnoire din când în când.

THE Istoria Vespa în II. a început după al doilea război mondial. Ca un ratat, Italia s-a confruntat cu multe dificultăți nu numai din cauza devastării războiului, ci și din cauza consecințelor economice și sociale ale reparațiilor impuse de puterile aliate. Printre altele, țara și-a pierdut infrastructura, drumurile au devenit impracticabile cu mașina, ceea ce nu a fost nici favorabil industriei auto. Piaggio, o companie activă în domeniul aviației și producției de aeronave, a fost, de asemenea, uzată de lupte, de sediul lor, de lupta Pontederai fabrica lor de fabricație a aeronavelor a fost distrusă în timpul unui bombardament. Enrico Piaggo, fiul lui Rinaldo Piaggio, fondatorul Piaggio, a decis să părăsească cerul și să încerce să găsească o soluție modernă și rentabilă la problema tot mai presantă a transportului public la sol.

Soluția a fost creată în cele din urmă de un inginer aeronautic. Corradino D'Ascanio a început prin a spune că urăște motocicletele, pentru că le găsește incomode, murdare și nesigure, totuși în cele din urmă el a fost cel care a redefinit motorul conceptului MP5 eșuat pentru inginerii Piaggio. Ecoul pozitiv nu s-a pierdut când Piaggio a văzut pentru prima dată micul scuter, a exclamat cu voce tare: Sembra una vespa! adică este ca o viespe! Acesta este modul în care Vespa, sau viespe, a devenit numele noului motor, care

în deceniile următoare, a devenit sinonim cu transportul rapid și ieftin și cu un stil de viață boem șic. În plus față de excelența designului, triumful Vespa s-a datorat și caracteristicilor istorice, cum ar fi XX. în a doua jumătate a secolului, creșterea prețurilor combustibililor și transportul urban din ce în ce mai aglomerat.

În aprilie 1946, mica viespe a fost prezentată pentru prima dată publicului larg la un club de golf din Roma, iar recepția a variat de la uimire la uimire până la îndoială. Cu toate acestea, cerul cenușiu s-a disipat curând de cerul carierei Vespa, iar versiunile de bază de 55.000 de litri și cele de lux de 66.000 de litri au început să slăbească rapid. Până în 1950, aproximativ 60.000 de Vespa fuseseră vândute în fiecare an, dar adevăratul progres a venit din vacanța clasică a lui Audrey Hepburn din Roma în 1953. În anul după film, au ajuns la cifra magică de 100.000 de vânzări și după ce James Dean, John Wayne, Marlon Brando și Charlton Heston au apărut și ei între picioarele lor pe scuterul cu talie de viespe, nu s-a mai oprit. Angie Dickinson a sărit pe Vespa în 1962 în Jessica, în timp ce în Talentatul din 1999, domnul Ripley l-a transportat pe Matt Damon pe străzile italiene, dar publicitatea gratuită nu scapă brandului astăzi, de exemplu, în 2007, Gwen Stefani s-a speriat de ea Now That You Got În clipul ei.

Este clar din cele de mai sus că, pe lângă icoanele masculine din epocă, personalitățile feminine carismatice au jucat și un rol important în formarea cultului Vespa și avansarea acestuia într-un simbol de statut.

Vespa a reprezentat egalitatea de gen înainte de a fi descoperită egalitatea de gen, deoarece avea o caracteristică specială: datorită designului cadrului, femeile puteau, de asemenea, să se îmbarce cu ușurință, în conformitate cu regulile de adecvare, într-o fustă, tocuri înalte și picioare încrucișate . pe. Așa că nici nu au trebuit să renunțe la experiența cursei și a libertății.

THE Fabrica Piaggio se află încă în Pontadera, lângă Pisa, care amintește mai mult de un mini sat cu aburi pe benzină decât de o fabrică. Pe lângă Vespas, aici sunt fabricate și alte modele ale familiei Piaggio, Piaggio, Aprilia, Scarabeo, Derbi, Gilera și Moto Guzzi. Singur În 2014, aproape jumătate de milion de vehicule au ieșit de pe străzile lumii. Cu toate acestea, Vespas-urile destinate pieței asiatice sunt fabricate în Vietnam și Baramati în India.

De-a lungul celor 70 de ani de istorie Vespa, s-au născut un total de 34 de modele diferite, toate unice în felul lor. A continuat cu cele mai interesante 7 modele!