Anvelope de iarnă: așa că nu contează pe care o alegeți

- Este o concepție greșită obișnuită că iarna zăpada ar trebui să fie de cauciuc diferit: temperatura este cauza. Sub 7 grade, anvelopa de iarnă este o alegere mult mai bună datorită compoziției sale, își păstrează flexibilitatea și aderența mai bine. Anvelopele de vară, pe de altă parte, rămân puternice și alunecă în acest timp, iar distanța de frânare poate crește cu până la 15-20 la sută - risipi o neînțelegere a lui Gábor Molnár.

După cum spune el, două tendințe vechi par să se schimbe și în ultimii ani.
„Mulți și-au pus deja anvelope de iarnă la mijlocul lunii octombrie”. În anii precedenți, pe de altă parte, s-a observat mai mult că toată lumea a așteptat să cadă prima zăpadă, spune dealerul. Astăzi, însă, mai mulți oameni caută anvelope noi, chiar dacă majoritatea aleg din mărci mai mici. Prețul nu reflectă întotdeauna calitatea, mai ales aici numele sonor al producătorului înseamnă o sumă suplimentară.

Gábor Molnár prezintă urme recunoscute ale uzurii anormale. Preferăm să lăsăm o astfel de anvelopă acolo și să alegem alta
Fotograf: BB

Atunci când alegeți o anvelopă, este, de asemenea, important să aveți în vedere ce „antrenament” va primi mașina dvs. Acest lucru depinde nu numai de stilul nostru de conducere, ci și de ritmul și condițiile de drum cu care suntem obișnuiți să conducem.

"Întreb întotdeauna clientul pentru ce să-și folosească mașina." Conducerea pe autostradă pentru o perioadă mai lungă de timp necesită într-adevăr o anvelopă de calitate mai bună. Pe drum, forțe mai mari acționează asupra cauciucului, care se încălzește mai bine în deplasare; frânează la viteze mai mari și accelerează mai puternic, provocând întinderea fibrelor de oțel din interiorul cauciucului. Ritmul urban al anilor cincizeci nu are acest efect asupra cauciucului, acolo au piesele mai ieftine. De obicei, nu vorbesc cu nimeni despre o calitate mai bună, dar nici măcar nu conving pe nimeni despre ceea ce nu este necesar pentru ei - Gábor Molnár explică poziția sa.

De asemenea, l-am întrebat pe specialist despre anvelopele cu patru anotimpuri.

- Înșelăciune, răspunse scurt Gábor Molnár. - Din ce în ce mai mulți producători de cauciuc fac presiuni pentru acest lucru. După cum am menționat, compoziția și structura cauciucului determină pentru ce anotimp este. Cele două nu au fost încă pe deplin combinate, cu unul dintre cei mai mari producători de anvelope, de exemplu, eșuând recent cu una dintre noile sale anvelope de patru anotimpuri precum Rottenbiller.

Și ce poate aduce viitorul? Desigur, electronica va continua să câștige teren, începând cu 2014 în toată Europa senzori TPM obligatorii In forma. Cu toate acestea, Gábor Molnár a atras atenția și asupra eșecurilor sistemului.

- Cu acest sistem, emițătoarele montate pe jantă transmit presiunea anvelopelor către computerul de bord al mașinii. Repararea senzorilor este de zeci de mii de forinți, iar durata lor de viață este de 5-7 ani. Există mașini și computere de bord care pot învăța 8 roți, dar asta este mai mult o excepție. Pentru majoritatea mașinilor, sistemul trebuie reinstalat în fiecare an, de fiecare dată când se înlocuiește o roată, ceea ce reprezintă un cost suplimentar, plus că nu există standarde stabilite pentru numărul de fabrici, atât de multe programe. Cred că o soluție mai bună este atunci când un sistem instalat pe ABS monitorizează diametrul roții. Roata mai plată este mai mică, deci se rotește mai mult, iar ABS observă și afișează acest lucru. Expertul consideră că nu aveți nevoie de senzori pentru a face acest lucru.

Conform testelor efectuate de cluburile auto germane și austriece, nu puteți trece dacă din listele de mai jos alege anvelope de iarnă!