Potrivit pentru motocicliști

Site-ul MotoPont

Se pare că este o componentă simplă, nimic mai puțin, care face o mică scânteie care apoi explodează benzina, s-ar putea crede, chiar dacă una dintre cele mai extreme condiții este designul complex și funcțional al gadgetului, coordonat cu nevoile operaționale ale diferitelor motoare. Este ușor de observat că sarcinile extreme și diferitele tipuri de motoare necesită utilizarea bujiilor cu proprietăți diferite, dar acestea sunt practic aceleași în ceea ce privește construcția de bază.

Structura bujiilor

Toate bujiile includ carcasa bujiei, corpul izolatorului, centrul și electrodul corpului. În interiorul corpului izolatorului, electrodul central este conectat la conexiunea filetată a terminalului printr-un material special de etanșare. Este de obicei un aliaj de cupru-sticlă a cărui funcție, în plus față de etanșare, este de a asigura o conductivitate termică și electrică adecvată (conținutul de cupru este destinat să servească acestui scop). Desigur, există și o soluție în care sudarea electrodului central și a conectorului filetat face parte din imagine, astfel încât este posibil ca compusul de etanșare să nu fie nevoit să conducă electricitatea. Electrodul central este un aliaj nobil, electrodul corpului este, de asemenea, dintr-un material special - care este atașat la carcasa lumânării prin sudare - dar conexiunea filetată este „doar” oțel obișnuit. . Un accesoriu foarte important pentru bujie este inelul de etanșare exterior, care nu poate fi scos din carcasa bujiei fără trucuri.

Folosind bujii

Pentru a înțelege complexitatea operațională a bujiilor, cauzele modificărilor inevitabile în timpul funcționării, care afectează și funcționarea motorului, precum și cauzele defecțiunilor, este necesar să se cunoască utilizarea acestora cel puțin la un nivel de bază.

Gruparea bujiilor

Producătorii produc bujii într-o multitudine de variații în funcție de conținutul și utilizarea tehnică diferită. Pentru a naviga între acestea, le putem grupa în diferite grupuri.

Gruparea după electrozi centrali
- Electrod central combinat: cupru sau, în cel mai bun caz, un miez de argint în interiorul tecii electrodului din aliaj de crom-nichel, care este mai rezistent la efectele chimice, pentru o mai bună disipare a căldurii.
- Electrod de platină: utilizarea lor este justificată în principal în caz de solicitare mai mare. Datorită proprietăților favorabile ale platinei, pe de o parte, forța bujiei este mai rezistentă la efectele adverse - decalajul electrodului se schimbă mai lent - pe de altă parte, se poate face un electrod mai subțire, îmbunătățind astfel capacitatea de a aprinde combustibil.
Gruparea după electrozii corpului

- electrozi frontali (A-B): acestea includ bujii „convenționale”
- electrozi laterali (C-G): un avantaj major al acestui design este acela că permite utilizarea mai multor electrozi pentru corp. Mulți oameni cred că acest lucru va produce mai multe scântei în același timp, îmbunătățind astfel calitatea aprinderii. Trebuie să-i dezamăgesc pe cei care cred în asta. Scânteile sunt generate numai între un electrod central al electrodului, în funcție de care este previzualizat la cea mai mică distanță una de cealaltă. Deci nu afectează aprinderea combustibilului, ci durata de viață a bujiei.
- Bujii Creep Spark (H): Bujii fără electrod, dar nu pot fi utilizate în sistemele cu tensiune scăzută de aprindere, deoarece necesită o scânteie cu energie ridicată. Necesită un sistem electronic de aprindere.

Bujii speciale
- Balastul este o scânteie
- realizat cu rezistor de suprimare a interferențelor
- izolator pop-up

Valoarea termică a bujiei

Am ajuns la întrebarea care este probabil cea care îi preocupă pe toți cei mai buni, ce „lumânare cu putere calorică să punem în motor, poate fi modificată din specificațiile fabricii și ce naiba este puterea calorică, pentru ce este bine jale.

Să începem cu o mică teorie.

Puterea calorică exprimă proprietățile de încălzire și conductivitate termică ale bujiei date. Arată când o lumânare din motorul de testare provoacă autoaprinderea. În prezent, se ia în considerare starea de încărcare la care funcționează bujia timp de 3 minute fără aprindere spontană. Pur și simplu, această valoare arată limita superioară a capacității de încărcare a lumânării.

Când lumânarea funcționează optim?

O caracteristică comună a tuturor bujiilor este că 450 ° C - 850 ° C capătul corpului izolator din camera de ardere trebuie menținut în intervalul de temperatură. Dacă această temperatură nu este atinsă, autocurățarea va eșua, cocsarea va începe pe izolator, provocând un scurtcircuit și lumânarea va deveni inoperabilă. Dacă depășește valoarea superioară, va apărea autoaprinderea, ceea ce va fi în detrimentul funcționării motorului.

Figura arată curbele de încălzire ale bujiilor cu valori calorice diferite.

Bujie cu căldură redusă: atinge temperatura de autocurățare la scurt timp după pornirea motorului, dar se supraîncălzește rapid și provoacă autoaprinderea.
Bujie cu putere calorică normală: bujia adaptată la necesitățile motorului nu se supraîncălzește nici măcar la sarcină maximă de căldură, dar nu se răcește suficient la ralanti pentru a elimina autocurățarea.
Bujie cu putere calorică ridicată: se încălzește încet după pornirea motorului, deci este mai predispusă la cocsare, dar poate rezista la sarcina constantă ridicată de căldură.

De ce este important acest lucru? Știind acest lucru, putem ajusta valoarea căldurii bujiei noastre, chiar dacă într-o mică măsură, la motorul nostru și la obiceiurile noastre de motociclism. Deși este o regulă de bază că trebuie să folosim o lumânare care respectă standardul fabricii, putem alege și bujii mai reci și mai calde în condiții extreme de funcționare, care sunt aproape constante.

în cazul unui motor performant (sport), se poate folosi o bujie cu putere calorică mai mare
este, de asemenea, posibil să utilizați o bujie cu o putere calorică mai mică, de obicei la viteză mică, cu sarcină redusă sau cu un motor mai uzat.

În practică, de unde știi despre o lumânare care are o putere calorică scăzută sau ridicată?

Dopurile cu putere calorică redusă (a.) Se caracterizează prin faptul că capătul corpului lor izolator (marcat cu galben) este relativ subțire, în contact lung și mare cu produsul de ardere. Suprafața internă de transfer de căldură între izolator și carcasă este relativ mică și este departe de partea filetată a lumânării, ceea ce face ca conducta sa de căldură să se înrăutățească și astfel să se încălzească mai repede. În cazul bujiilor cu temperatură ridicată (c,), desigur, este adevărat opusul. Toate acestea pot fi văzute în jumătatea „de jos” a lumânării, deci se poate concluziona din aceasta dacă ținem cald sau rece în mâinile noastre.

După cum se poate vedea până acum, nici durata de viață a bujiilor nu este infinită . Datorită condițiilor extreme, deteriorarea permanentă a izolatorului și a electrozilor are loc în timpul utilizării, ducând la deteriorarea lumânării. În cazul unei lumânări medii, după 15.000 - 20.000 km, uzura este de natură să justifice înlocuirea. Desigur, condițiile de funcționare, designul lumânării și materialul pot afecta semnificativ timpul de înlocuire.

Marcarea bujiilor

Selecția adecvată a lumânărilor poate fi făcută pe baza desemnării lor.

Masă de marcare BOSCH:

(tabelele pot fi mărite făcând clic)

Întreținerea, demontarea și instalarea bujiilor

Înlocuirea unei lumânări nu este o operațiune complicată, dar nu strică să fii atent la unul sau două lucruri aici. Mai întâi instrumentul, adică cheie de lumânare:

de preferință, capul cheii trebuie să fie suficient de lung și îngust, astfel încât sfeșnice mai adânci și mai înguste să nu împiedice instalarea,
se potrivește exact cu corpul hexagonal al lumânării,
au un dop de cauciuc pentru a ajuta la ridicarea piesei din sfeșnic mai adânc și pentru a preveni „spargerea porțelanului”,
este avantajos dacă este articulat,
și este bine să poți atașa o cheie dinamometrică.

Când instalați lumânarea, este bine să acordați atenție următoarelor:

nu aplicați niciodată lubrifiant pe mentă,
înfășurați întotdeauna cu mâna până când etanșarea exterioară ajunge la zona de rulment a chiulasei și se strânge,
dacă este posibil, strângeți bujia introdusă manual cu o cheie dinamometrică, dacă nu este disponibilă, procedați după cum urmează (pentru bujiile filetate M8, M10, această metodă trebuie evitată, deoarece chiar și cea mai mică extragere poate cauza deteriorarea izolator):

în cazul unei etanșări plate, noua bujie este introdusă cca. Continuați să trageți la 90 °, cu o lumânare uzată aprox. și 30 °;
pentru o lumânare conică sigilată aprox. Continuați să trageți 15 °,

bujia nu trebuie instalată fără inel de etanșare exterior sau cu mai multe,

trebuie acordată atenție duratei călătoriei și nu trebuie să fie mai scurtă sau mai lungă decât este necesar.

La demontare, asigurați-vă că cheia bujiei nu este întinsă lateral.

Pentru motoarele bine reglate, bujiile nu necesită întreținere specială dincolo de reglarea periodică a decalajului bujiei. Este recomandabil să verificați decalajul bujiei la fiecare 5000 km și să îl reglați dacă este necesar.

Ce reflectă aspectul lumânărilor? Găsirea defecțiunilor pe baza imaginii lumânării.

În cele din urmă, am lăsat deoparte una dintre cele mai importante, poate cele mai interesante probleme pentru motociclistul DIY, ce se poate citi din aspectul bujiei care este stinsă. Există destul de multe lucruri care vă spun despre funcționarea corectă sau incorectă/defectuoasă a motorului.

1. Imagine normală a lumânării: aprindere setată în conformitate cu specificațiile și cu o bujie cu puterea calorică adecvată, vârful izolației este de culoare alb cenușiu până la galben cenușiu sau, eventual, roșu. Distanța de scânteie este egală sau puțin mai mare decât cea specificată.

2. Depunere de funingine: electrozii lumânării, vârful izolator și carcasa lumânării în sine sunt acoperite de un strat subțire de negru de fum negru. Oka pagina t un amestec excesiv de bogat, o motocicletă utilizată pentru perioade mai ales scurte sau o lumânare cu putere calorică ridicată. Depunere de funingine în consecință aprinderea insuficientă și pornirea la rece greoaie sunt defecte tipice. Ca sarcină reglați motorul, utilizați o bujie cu puterea calorică corectă.

3. Formarea peliculei de ulei: Depozitele uleioase sau de funingine pot fi observate pe vârful izolator al lumânării, pe electrozi și pe carcasa lumânării. Ar putea fi un motiv prea mult ulei în camera de ardere, care poate fi cauzat de niveluri excesive de ulei, cilindri uzați, inele pistonului sau chiar ghidaje defecte ale supapelor (amestec de combustibil cu o proporție mai mare de ulei la motoarele în doi timpi). În consecință Aprinderea insuficientă și pornirea la rece greoaie sunt tipice, dar pot provoca chiar și o defecțiune a motorului. Treaba noastră, pentru a menține întotdeauna nivelul necesar de ulei (nu umpleți uleiul peste marca maximă), corectați eventualele defecte din camera de ardere.

4. Vitrare: Pe vârful izolator se observă un depozit galben-maroniu, rareori verzui. Ca motiv se pot menționa aditivi în benzină și ulei de motor. Consecinţă sub sarcină grea, „murdăria” se poate topi, poate deveni conductivă, provocând defectarea aprinderii. Treaba noastră: Acum este rar ca combustibilul să conțină aditivi care provoacă o astfel de defecțiune. Desigur, alimentarea cu „mutyikutakai” sau aditivii utilizați ulterior poate provoca o astfel de tulburare. Evitați puțurile care „distribuie” combustibil necontrolat sau lăsați aditivul care a fost amestecat ulterior în combustibil.

5. Pierderea puternică a electrodului: Aparent severă electrod și/sau epuizarea electrodului corpului. Ca motiv - similar cu geamurile - putem numi aditivii din combustibil. Consecinţă poate exista supraîncălzirea bujiei, condiții de curgere nefavorabile în camera de ardere, ceea ce poate cauza o funcționare insuficientă a motorului. Ca sarcină primar în cazul înlocuirii lumânărilor și al combustibilului și aditivilor, care se aplică și geamurilor

6. Depunere: Depunerea puternică pe vârful izolator și electrodul corpului poate fi, de asemenea, urmărită înapoi la combustibilul necorespunzător. Majoritatea suprafeței formează un strat de culoare deschisă, asemănător zgurii. Ca motiv ne uităm în primul rând la agenții de aliere în ulei, dar pot fi provocați și de alte impurități. Consecinţă autoaprindere, aprindere neuniformă și chiar deteriorarea motorului. Lucruri de făcut în legătură cu aceasta, înlocuirea bujiei și utilizarea unui alt tip de combustibil.

7. Electrod de centru topit: imagine de lumânare auto-explicativă. Ca motiv pot fi enumerați o serie de factori, cum ar fi: supraîncălzire, sincronizare necorespunzătoare a aprinderii, supape defecte, combustibil de calitate slabă, putere calorică scăzută sau bujie strânsă necorespunzător. Consecinţă, aprinderea devine inegală provocând o pierdere semnificativă de energie. Primar a face utilizarea unei lumânări adecvate cu putere calorică instalată conform prescripției, stabilirea aprinderii și formarea amestecului.

8. Electrozi topiți: imagine clară a lumânării. Cauza, efectul și acțiunile conexe sunt aceleași cu cele discutate pentru topirea electrodului central.

9. Fractura vârfului izolant: fisurile liniei părului și lipsa materialului pot fi observate pe vârful izolant. Ca motiv daunele mecanice datorate neprofesionalismului pot fi identificate clar. Ca rezultat scântei neuniforme, defecțiuni la aprindere, posibil zgomot de zgomot al motorului. Lucruri de făcut înlocuind lumânarea.

sursa: MAMI