Pur și simplu ne prostim de pe acest pod nord-coreean

Totul a început în 2010, când Coreea de Nord a semnat un acord cu China pentru stabilirea unei zone comerciale cu statut special. Se preconizează că utilizarea monedei străine și comerțul cu mărfuri străine și materii prime interne ar fi fost permisă aici. O zonă similară a fost deja stabilită lângă granița triplă chino-rusă-nord-coreeană.

Zona a fost prevăzută pe malurile râului Jalu, care formează granița dintre cele două țări, lângă orașele chineze Tatung și Sinajsu din Coreea de Nord.

Acest lucru, la rândul său, a necesitat un pod fiabil, purtător de sarcină, deoarece, deși mai mulți au traversat râul, acestea au fost încă construite în mare parte de japonezi între cele două războaie mondiale când a fost ocupată Peninsula Coreeană. Și, ca să spunem ușor, nu se află într-o stare foarte liniștitoare - plus că există o mulțime de reclamații legate de acestea din cauza congestiei.

Între timp, Kim a slăbit programul nuclear al Coreei de Nord de la încheietura mâinii și s-a implicat din ce în ce mai mult în diferite explozii și teste de rachete, iar acest lucru nu a fost apreciat nici în China. Podul s-a finalizat în 2012, dar și prietenia nord-coreeană-chineză în zodia stelei roșii a devenit tot mai rece.

Astfel, s-ar fi putut întâmpla ca pe partea nord-coreeană a podului, care a fost adunată din peste 350 de milioane de euro (aproximativ 100 miliarde de forinți) și pentru care a fost construită o autostradă de 20 de kilometri, practic nu s-a întâmplat nimic în acest timp, de parcă timpul s-ar fi oprit.

Ar trebui să fie aproximativ după cum urmează:

Dacă ar fi să mergem de-a lungul podului din China până în Coreea de Nord, am ajunge în mijlocul marelui nimic. Chiar dacă am supraviețui acțiunii, sunt șanse să fim împușcați - din fericire, suntem avertizați de „încuietoarea cu sârmă ghimpată” de la capătul podului. Astfel, chiar dacă podul, care a fost predat din 100 miliarde HUF și a fost predat în 2014, înflorește acolo, traficul trece pe lângă podul feroviar construit în 1937, care se află într-o stare foarte proastă (prăbușită și supraaglomerată), un la câțiva kilometri distanță. Deci nimic în plus, doar o altă poveste nord-coreeană (de succes).

În caz contrar, vă recomandăm să aruncați o privire mai atentă la ambele capete ale podului: