Repetați bicicletele

2016-04-18 18:15:53 | Modificat: 18.04.2016 18:28:34

În trecut, o bicicletă bună era valoroasă și astăzi, cu două roți și mai simple, costă din ce în ce mai mult. În timpul utilizării, desigur, este inevitabil ca pictura lor să fie deteriorată ici și colo. Cu toate acestea, din ce în ce mai multe daune la suprafață sunt rareori reparate, astfel încât după un timp cele două roți pot ajunge într-o stare destul de „luptată”. Iar reparațiile picturii pot fi ajutate doar de o revopsire, care le poate face culoarea și mai la modă.

În multe cazuri, se pune întrebarea dacă să-și ducă animalul de companie la un atelier de specialitate care se ocupă și de vopsire sau să înceapă să se revopsească singuri. Ei bine, oricine alege primul poate alege între acoperirea cu pulbere sau pulverizarea specială a vopselei cu aerograf. Acoperirea cu pulbere este relativ ieftină, costând de la 4.000 HUF la 12.000 HUF. În cea mai mare parte, stratul vechi este îndepărtat prin sablare și vopseaua pulbere este pulverizată pe cadrul metalic curat. Grundul este utilizat numai în cazuri speciale, iar vopseaua este destul de casantă, dar rezistentă la zgârieturi. Dezavantajul picturii sinterizate este că învelișul este de o singură culoare, iar noul înveliș revine cu ușurință pe părți mai mari sau mai mari pentru un impact mai puternic și zgârieturi aspre. Acest lucru este deosebit de comun pentru cadrele din aliaj, mai puțin frecvente pentru cadrele din oțel.

Aerograful constă, de asemenea, dintr-o curățare a suprafeței sablate, un grund special - conform materialului cadrului - vopsire la cerere și, în final, un lac de protecție incolor cu două straturi. Acest lucru, desigur, se reflectă și în costul revopsirii, care se bazează pe aprox. 20.000 HUF, dar puteți ajunge până la 60.000 HUF în cazul unor nevoi mai speciale.

Cu toate acestea, aceste prețuri orientative se aplică numai cadrelor de biciclete demontate. Unele întreprind și demontarea, dar aceste operațiuni au un cost separat, la fel ca și asamblarea. Avantajul acestui lucru este că bicicleta pictată recondiționată poate fi preluată imediat pentru utilizare.

Dacă acest lucru se realizează într-un atelier de reparații, este convenit ca și piesele defecte și uzate să fie înlocuite, desigur pentru o taxă rezonabilă.

O altă opțiune este de a picta rama vopsită deteriorată cu propriile mâini. Practica demonstrează că, chiar și folosind cele mai bune vopsele, învelișul reînnoit nu va fi la fel de durabil ca fabrica originală. Acest lucru este de înțeles, deoarece cernelurile speciale din fabrică nu sunt disponibile la vânzare cu amănuntul, iar tunelul de căldură prin topirea straturilor de vopsea pulverizată nu se poate face acasă.

Dar oricine se angajează să-și revopsească bicicleta pentru renovator însuși ar trebui să fie pregătit pentru munca lungă. În primul rând, toate ansamblurile trebuie scoase din cadrul mașinii și depozitate sistematic până când sunt reasamblate. Anvelopele pentru roți sunt rareori reșapate și trebuie achiziționate noi. Astfel, orice creier uzat și spițe pot fi reînnoite.

Pe baza cantității și adâncimii daunelor vopselei, ar trebui să se decidă dacă vopseaua veche ar trebui să fie șlefuită sau gravată doar în grund sau complet în metal. Dacă zgârieturile și craterele rezultate din depresiune ajung doar la stratul de grund, nu este necesar să îndepărtați și grundul din fabrică. Leziunile mai profunde trebuie umplute cu un plasture de rășină epoxidică bicomponentă. Acest lucru poate fi urmat de șlefuire, cu o cârpă mai fină de 150 grăsimi fiind prima fază, urmată de 180 și, în cele din urmă, de hârtia umedă de 220 gr.

După degresarea elementelor cadrului, care au fost purtate lin până la grund, cu un diluant, primul strat de vopsea poate fi pulverizat într-o încăpere suficient de prăfuită. Deschiderile din diferitele fitinguri trebuie umplute cu hârtie pentru a preveni pătrunderea vopselei în cavități. Pulverizarea vopselei este o operațiune delicată. De preferință, pe elementele cadrului se poate forma o suprafață rezistentă la zgârieturi și ulei, rezistentă la rezistență, utilizând un spray de email auto. Nu este recomandabil să experimentați cu o perie, deoarece este dificil să aplicați vopseaua în mod uniform și într-un strat suficient de subțire, fără scurgeri, iar peria poate lăsa o urmă pe suprafață.

Pentru împrăștiere, cadrul și furculița trebuie suspendate pe sârmă. În acest fel, toate părțile pot fi umblate bine și spray-ul de vopsea poate fi pulverizat pe suprafețe într-un strat mai uniform. Vopseaua va curge numai dacă nu se mișcă uniform și va fi pulverizată mai aproape de 30 cm. Acest lucru este mai bine evitat! Astfel de părți sunt greu de uscat complet. Straturile de vopsea trebuie să fie subțiri și fără scurgeri, mai degrabă decât corupte, picurând cu scurgeri. Vopsirea necesită 2-3 straturi uniforme de vopsea, cu o lustruire de apă intermediară de 600 și spălare. Vopselele care pot fi folosite pot fi în mod special emailuri auto. Acestea sunt în mare parte spray-uri acrilice modificate pe bază de acril cu o distanță de spray de 30-35 cm. Se usucă relativ repede, dar durează 24 de ore pentru a se vindeca complet. Lustruirea intermediară este necesară pentru o bună aderență a următorului strat.

Dacă vopseaua are o suprafață complet netedă, alte două culori de lac incolor trebuie aplicate elementelor cadrului după o altă lustruire pe bază de apă. Acest lucru protejează vopseaua de deteriorări. O bună aderență poate fi asigurată prin lustruirea intermediară, fină și umedă. Dacă este posibil, este recomandabil să folosiți vopsele de la aceiași producători pentru a evita decojirea sau abraziunea straturilor.

Autocolantele decorative pot fi obținute din magazinele de specialitate pentru biciclete și trebuie lipite de elementele cadrului înainte de lăcuire. Acest lucru se datorează faptului că stratul de lac le împiedică să se desprindă și, de asemenea, le protejează de daune.

Se lucrează mult mai mult pentru a revopsi cadrele vopsite puternic deteriorate. Acest lucru se datorează faptului că vopseaua veche trebuie îndepărtată până la metal. Chromofagul poate fi, de asemenea, utilizat în acest scop, dar sablarea mai scumpă este o soluție mult mai eficientă și mai rapidă. Elementele cadrului gravate trebuie apoi șlefuite temeinic cu o cârpă de șlefuire medie. Acest lucru ar trebui să fie de preferință circular și să nu fie lung. După îndepărtarea prafului și degresarea completă, grundul anticoroziv adecvat pentru materialul cadrului trebuie pulverizat pe suprafețe, iar după șlefuire fină, vopseaua poate fi în mai multe etape, așa cum este descris mai sus.

Toate acestea sunt faze de lucru care consumă mult timp, deci merită să ne gândim dacă este potrivit să încredințăm această muncă unui profesionist. În cazul bicicletelor foarte uzate și posibil foarte vechi, merită să întreprindeți renovarea cu propriile mâini, în cazul bicicletelor mai valoroase, se recomandă lucrul într-un atelier specializat, în ciuda cheltuielilor suplimentare.

Elementul cadrului mai puțin deteriorat trebuie doar șlefuit până la grund, vopseaua profund deteriorată trebuie îndepărtată până la metal

Zgârieturile, deteriorarea suprafeței mai fine pot fi îndepărtate prin șlefuire. Cadrul bicicletelor poate fi, de asemenea, reînnoit prin pulverizarea pulberii, iar vopseaua spray poate fi folosită și pentru amorsare

Grundul poate fi aplicat și pe cadru cu un pistol de pulverizare

Vopselele acrilice spray pot fi folosite și pentru vopsirea color. Pentru lucrări mai solicitante, vopseaua fină spray este mai bună

Pistolul cu aerograf cu putere redusă este utilizat în mod obișnuit pentru lucrări decorative

Un cadru decorat unic poate fi creat și cu delimitatori de bandă simpli

Elementelor li se oferă strălucirea finală de stratul de lac. Autocolantele trebuie lipite înainte de lăcuire

Nu veți rata celelalte articole interesante ale noastre dacă urmăriți pagina de Facebook a lui Handyman sau vă abonați la pagina tipărită, unde suntem actualizați constant cu noutăți.!