cartárs

Puține mărci pot avea în spate o bază dedicată de fani precum Alfa Romeo. Compania italiană are, fără îndoială, înzestrarea fanilor de mașini cu mașini frumoase - subiectul prezentării noastre actuale, 159, nu face excepție. Marca Alfa Romeo își sărbătorește 100 de ani chiar anul acesta, așa că ne-am gândit să vă arătăm ce să aveți grijă dacă doriți un astfel de model, din ce în ce mai căutat pe piața uzată.

lucru

Istoria modelului

Alfa Romeo a lansat 159 în 2005, care a fost dezvoltat împreună cu General Motors datorită poziției contemporane a Grupului Fiat. Din această cauză, există mai multe motoare și piese GM în mașină, dar, din fericire, italienii nu au lăsat designul din mâinile lor, așa că mașina a avut un aspect tipic italian.

Mașina a suferit o cută minimă în 2008, care - din fericire - nu a afectat exteriorul, ci mai degrabă interiorul: întrucât tehnologia GM a făcut ca tipul să fie mai greu decât colegii săi de clasă, a fost sculptat din el în timpul actualizării, așa că după 2008 piesele sunt cu 45 kg mai ușoare decât predecesorii lor.

Este important să subliniem că, în ciuda dezvoltării minuțioase, italienii au dat totul modelului 159: o mașină modernă cu un test de accident de 5 stele care îndeplinește standardele tehnice ale epocii, cu un motor 3.2 V6, cu tracțiune integrală, tapițerie din piele, navigație, Bi-Ne-am putea răsfăța norocoșii proprietari cu faruri xenon, Bose Hi-Fi și alte dotări sofisticate.

Caroserie, pictură

În general, calitatea vopselei este bună, panourile caroseriei nu se caracterizează prin ruginire. Coroziunea apare de obicei numai pe piesele deteriorate anterior, dar din moment ce primele 159 au deja 15 ani, se recomandă verificarea fundului ușilor, aripilor, pragurilor și punctelor obișnuite de rugină.

Totuși, ceea ce face necesară ridicarea mașinii înainte de a o cumpăra este ruginirea leagănului (cadru auxiliar): poate putrezi foarte gros și, dacă se corodează, este inevitabil: trebuie să cumpărați una nouă și prețul din fabrică este sute de mii de forinți.

În interior

Un tablou de bord orientat spre șofer, un design italian elegant: oricine se potrivește cu 159 poate înțelege cu ușurință ce vă poate plăcea. Vestea bună este că mașina nu este doar frumoasă, ci și bună: calitatea interiorului s-a îmbunătățit mult în comparație cu predecesorul său, astfel încât cel mult mici zgomoturi pot apărea.

Materialele plastice și tapițeria pot rezista rigorilor, deci în cazul unui interior foarte uzat, numărul mic ar trebui tratat cu rezerve la contor.

Anomalii electrice

Interesant, deși se crede că multe mașini italiene amăresc în mod constant viața proprietarilor lor cu probleme electrice, Alfa Romeo 159 nu este una dintre ele. Chiar și peste vârsta de 10 ani, sistemul electric al vehiculului este fundamental fiabil, proprietarii plângându-se în primul rând de un sistem de control al vitezei de croazieră defect sau sisteme ABS și ESP care nu funcționează din cauza unei defecțiuni a senzorului ABS. Poate fi chiar o defecțiune a radarului de mers înapoi, așa că vă recomandăm să verificați dacă sistemul funcționează corect când este parcat.

Guvern

Unul dintre defectele de tip 159 este defectarea servodirecției: aceasta afectează în principal piesele timpurii și defecțiunea se datorează utilizării uleiului servo greșit. În primele piese găsim lichid roșu și mai târziu verde - deci, dacă există încă roșu în mașină, merită să treceți la o altă culoare verde prescrisă de fabrică.

De aceea este foarte important ca mecanismul de direcție să funcționeze corect, asigurați-vă că sistemul își face treaba în liniște și fără zgomot la rotirea volanului. S-ar putea să existe o problemă nu numai în timp ce conduceți, ci și atunci când stați nemișcat: modulul cheii poate defecta și blocarea direcției poate să nu funcționeze. Acest lucru este indicat de mesajul „Sistemul de protecție a vehiculului nu este disponibil” pe afișajul tabloului de bord.

Uși, ferestre

În toate cazurile, este recomandabil să verificați dacă încuietorile, opritoarele și geamurile electrice funcționează corect. La bătrânețe, multe mașini au defecte ale lunetei, la fel cum încuietoarea de pe fiecare ușă poate renunța la luptă. Și dacă opritorul ușii coboară, veți auzi un clic când deschideți și închideți.

Motoare

La fel ca și colegii săi din categoria Alfa Romeo 159, era disponibil cu o gamă largă de motoare. În general, marea majoritate a aprovizionării sunt motoare diesel, cu o gamă de motoare de 1,9, doi litri și 2,4 JTDm. Multe dintre acestea sunt cele 1.9, care erau disponibile și în versiunile cu 8 și 16 supape - prima la 120 de cai putere și cea de-a doua la 150 de cai putere. Versiunea cu 8 supape, 120 cai putere este cea mai fiabilă. Acest lucru se datorează faptului că centrala electrică de 16 CP cu 150 de cai putere a fost deja realizată cu o linie de aspirație a canalelor de turbionare. În aceasta găsim o supapă fluture încorporată în galeria de admisie, care la viteze mici împiedică aerul să pătrundă în camera de ardere, care astfel curge în motor la o viteză mai mare. Acest lucru va ajuta la îmbunătățirea arderii.

Acestea pot fi o problemă pentru toate motoarele 1.9 JTDm cu 1,9 supape: pentru piesele timpurii fabricate înainte de sfârșitul anului 2006, fabrica a utilizat colectoare de admisie din aluminiu și amortizoare de vortex din plastic, de la sfârșitul anului 2006 au trecut complet la colectoare de admisie din plastic și au inclus aluminiu amortizoare vortex. În ambele versiuni, amortizoarele se pot rupe: este important să subliniem că lamele metalice pot provoca mai multe daune. Prin urmare, se recomandă inspectarea motorului după cumpărare și înlocuirea colectorului de admisie complet dacă sunt uzate unul sau mai multe amortizoare de turbulență ale colectorului de admisie.

Trecerea este, de asemenea, interesantă, deoarece modelul 2.4 JTDm a folosit un colector de admisie din aluminiu, făcând defecțiunile amortizorului vortex mai puțin frecvente și asociate cu avarii severe ale motorului. Cu toate acestea, există ceva de care să ne uităm și cu acest motor: deoarece vorbim despre un motor diesel performant, mulți oameni au cumpărat deja mașina pentru transport dinamic.

Cu toate acestea, motorul este deosebit de delicat că trebuie economisit la rece, dacă nu este cazul, resursa va deveni o chiulasă chiar și în jur de 150-200 de mii de kilometri. Nu este o coincidență faptul că multe mașini suferă de această problemă, așa că merită să căutați fie o piesă foarte puțin rulată, care economisește, fie una care a suferit recent o renovare.

Motorul diesel de doi litri lansat în 2009 este practic un design bun. Acest lucru mișcă și subiectul prezentului nostru videoclip. Aici, experții consideră că fisurarea depozitului frigorific EGR este cea mai gravă problemă: deoarece gazele de eșapament sunt răcite de lichidul de răcire, dacă carcasa este crăpată, apa de răcire va curge destul de lent. Este important să subliniem că pentru toate motoarele diesel, EGR merită o atenție sporită, dacă nu din alt motiv, datorită curățării periodice necesare.

Urme ale scurgerilor anterioare pe carcasa radiatorului EGR

Dincolo de acestea, desigur, este adevărat pentru toate cele trei motoare diesel că acestea sunt moderne, cu injecție directă, filtru de particule și, în cazul mașinilor cu transmisie manuală, volante cu dublă masă. Așadar, merită să inspectați cu atenție mașina selectată, deoarece dacă vă confruntați cu o copie uzată, poate costa sute de mii de forinți pentru a corecta erorile.

Este important de reținut că fabrica a stabilit un interval de înlocuire a benzii de distribuție de 5 ani sau 140.000 de kilometri pentru cele 159 de motoare diesel. Deoarece majoritatea exemplarelor de acest tip au fost în vigoare în ultimii 10 ani, ar trebui să se acorde o atenție specială pentru a se asigura că a fost efectuată această întreținere necesară. Nu poate fi suficient de stresat: un 159 îți oferă multe dacă obții ceea ce ai nevoie. Una dintre cele mai importante sarcini de întreținere pentru mașinile echipate cu o curea de distribuție este schimbarea periodică a comenzii. Pentru acest motorină specifică de 2 litri, acest lucru trebuie făcut cel mai târziu după 5 ani sau 140.000 de kilometri.

Pentru ca o astfel de frumusețe italiană să fie bună pentru o lungă perioadă de timp, este important ca piesele de calitate să intre în compartimentul motorului. Am întrebat experții Bárdi Autó, în ce brand putem avea încredere? Este foarte recomandat ca kitul curelei de distribuție a pompei de apă Gates să fie de aceeași calitate ca și fabrica și chiar și tipul de kit care include toate piesele necesare pentru a înlocui controlul calității. În cazul modelului 159, pe baza experienței de service, este recomandabil să înlocuiți cureaua de distribuție prin înlocuirea pompei de apă și a tuturor rolelor cu cureaua! Acest lucru se datorează faptului că atitudinea de economisire poate duce cu ușurință la ruperea noii curele de distribuție în cazul unei sarcini mai mari a motorului.

Pe benzină, majoritatea resurselor de la General Motors domină piața. Motorul entry-level este 1.8 de 140 de cai putere, care poate fi cunoscut de la Opel Astra și Insignia. O defecțiune la comanda variabilă a supapei, care este indicată de un sunet diesel, asemănător unui tractor la pornire, este considerată o defecțiune de tip. În acest caz, pinionul arborelui cu came de admisie și evacuare și cele două electrovalve trebuie înlocuite, împreună cu comanda. Oboseala garniturii de răcire a uleiului poate provoca, de asemenea, o defecțiune: în acest caz, uleiul curge în apa de răcire, astfel încât rezervorul de supratensiune devine uleios. Mulți oameni cred că mașina are chiulasă, chiar dacă este necesară doar înlocuirea garniturii.

De asemenea, au fost disponibile și motoarele pe benzină JTS cu injecție directă 1.9 și 2.2: ele s-au caracterizat și prin cocsificare datorită designului și alungirii premature a lanțului de distribuție. Acesta din urmă este cauzat în principal de duza de ulei subdimensionată: deoarece fabrica a stabilit un interval lung de schimb de ulei de până la 30.000 de kilometri pentru aceste motoare, uleiul uzat nu trece prin duză în cantități suficiente din cauza contaminanților mici, astfel încât lanțul nu obține o lubrifiere adecvată. Din fericire, blițul de pe lampa Check Engine indică de obicei că există o problemă înainte ca lanțul să se rupă. De aceea, vă recomandăm ca, dacă doriți un 159 cu un motor 1.9 sau 2.2 JTS, să schimbați comanda după cumpărare și să schimbați uleiul la fiecare 10 mii de kilometri.!

Acesta este minimul atunci când vine vorba de înlocuirea unui controler 3.2 JTS: va fi mult de lucru cu el

Dacă nu este atât de grav, problema lanțului afectează și cele mai puternice motoare de 3.2 V6 de origine GM. Chiar dacă există mai puține mașini în proporții de lanț, suma totală a reparației poate fi încă costisitoare, deoarece în această resursă putem găsi 3 lanțuri.

Motorul turbo pe benzină de 1750 TBi, care a apărut în ultima perioadă de producție, este una dintre cele mai bune alegeri pentru Alfa Romeo 159, dar iată ce trebuie să aveți în vedere. Unul este etanșarea capacului supapei: dacă obosește, uleiul poate ajunge pe bujii, ceea ce poate duce la probleme de aprindere. Trebuie avut grijă chiar și după scurgeri în compartimentul motorului: este obișnuit ca conducta de retur să ajungă la rezervorul de supratensiune de la scurgere până la îmbătrânire, caz în care se pot scurge câțiva litri de lichid de răcire. Dacă se aude o vibrație lungă de câteva secunde la pornirea motorului, poate fi necesară înlocuirea roților dințate ale arborelui cu came, care sunt esențiale pentru acționarea sincronizării variabile a supapei.

Un lucru pe care îl considerăm cu siguranță important este acela că, pentru a menține motorul nostru Alfa 159 în funcțiune cât mai mult timp, se recomandă scurtarea fabricii, interval de schimb de ulei extrem de lung, în loc de 35.000 de kilometri, merită să umpleți cu ulei nou după 15.000 de kilometri . Desigur, veți găsi uleiul și filtrele de motor potrivite în oferta Bárdi Car!

Angrenaje

Există 4 tipuri de trepte de viteză în Alpii 159: trepte de viteză 5 și 6, un manual robotizat numit Selespeed și o mașină planetară numită QTronic.

Acesta este un Opel Astra, dar funcționează și faimoasa transmisie M32. Aici este deja rău, maneta schimbătorului se mișcă în trepte

Majoritatea problemelor sunt cauzate în mod clar de transmisia manuală cu 6 trepte asociată cu 1.9 JTS, 2.2 JTS, 1.9 JTDm și 1750 TBi. Din păcate, transmisia numită M32 este notoriu problematică, iar convertorul de cuplu de la General Motors este afectat de probleme de rulmenți. În multe cazuri, din cauza rulmenților subdimensionați și a lubrifierii inadecvate, transmisia scoate un șuierat în trepte de 5 și 6 trepte de viteză după 100-150 mii de kilometri, iar mai târziu începe să arunce și treptele de viteză - atunci situația se înrăutățește. Deci, dacă doriți un astfel de 159, merită să vă întrebați dacă mașina a suferit deja o revizie a transmisiei. Nu recomandăm pe deplin mașina robotică Selespeed, care este opțională pentru 2.2 JTS: este practic o cutie de viteze manuală, în care trecerea are loc electromecanic cu ajutorul unei unități de control. Numai această generație Selespeed nu mai este la fel de rea ca predecesorul său, dar, din punct de vedere al comportamentului și vitezei, încă nu se potrivește cu cea a distribuitoarelor automate cu dublu ambreiaj, de exemplu - deci, dacă doriți un 159 automat, alegeți dintre piesele echipate cu QTronic .

QTronic este o transmisie automată cu 6 trepte fabricată de Aisin, Japonia, care a fost asociată cu motorina 1.9 și 2.4 și cu motorul 3.2 pe benzină. Transmisia a fost umplută oficial cu ulei de service, cu toate acestea, experiența arată că putem crește semnificativ durata de viață a acestuia schimbând uleiul de transmisie la fiecare 60 până la maximum 100.000 de kilometri. Merită să ne întrebăm după aceea dacă acest lucru s-a întâmplat vreodată cu mașina selectată. Dacă nu, după 200-250 mii de kilometri, poate fi necesară o revizie a treptelor.

Tren de aterizare

La fel ca majoritatea Alfa Romeo, modelul 159 are un șasiu foarte sportiv, bine direcționat. Când este bun, oferă o experiență de conducere extraordinar de stabilă și extraordinară în comparație cu colegii săi de clasă, dar trebuie să sacrificați și asta. Problemele legate de brațul oscilant sunt deosebit de frecvente dacă auziți un sunet scârțâit de la roți în timp ce conduceți, există șanse mari ca acest lucru să se afle în spatele zgomotului.

De asemenea, poate apărea ruperea arcului, în special puntea spate este afectată: ar trebui să fiți atenți la aceasta, dacă sunteți foarte așezat în spatele mașinii, este posibil ca unul sau chiar ambele arcuri să fie rupte. Părțile în sine nu sunt scumpe în ambele cazuri, dar cele două trenuri de rulare față și spate multilink conțin deja multe piese datorită construcției lor, așa că nu vă așteptați la o renovare ieftină a trenului de rulare.

Deci, Alfa Romeo 159 oferă multe, dar pentru a afla ce este bun, merită să fii conștient de punctele slabe ale mașinii. De aceea, vă sfătuim să verificați vehiculul ales înainte de a cumpăra: dacă doriți să găsiți un serviciu Alfa Romeo bun în apropiere, folosiți GarVisor, căutătorul de servicii auto gratuit din Ungaria, unde puteți alege dintre alte servicii recomandate de Alfa, similare ca alegerea cazării înainte de a călători pe TripAdvisor!