Mulțime uriașă și pietoni care plâng - primele semafoare pentru șoferii de dăunători primite de Crăciun

La începutul anilor 1900, traficul de la Budapesta a atins o masă critică, drept urmare problema reglementării traficului a devenit urgentă. În paralel cu proliferarea mașinilor, statisticile privind accidentele au prezentat o imagine din ce în ce mai devastatoare. Decretul ministrului de interne, considerat a fi strămoșul KRESZ de astăzi, a fost publicat pentru prima dată în 1901, dar acest lucru s-a aplicat doar capitalei. Pachetul de prevederi naționale a intrat în vigoare abia nouă ani mai târziu, în 1910. Din punct de vedere al gestionării traficului, este un fapt important faptul că această lege a inclus pentru prima dată semne rutiere uniforme, exact patru piese. Acestea au atras atenția navetiștilor asupra intersecției, trecerii căii ferate, bump și viraj. Primul semafor a trebuit să aștepte încă 16 ani. Deși primele semafoare au apărut în Statele Unite în urmă cu un deceniu, nu putem spune că Ungaria a rămas prea mult în urmă în acest sens, deoarece primele semafoare nu s-au aprins la Viena până în 1926, în timp ce la Londra doar un an mai târziu.

pietoni

Noutatea a fost suspendată la colțul Rákóczi út și Körút deasupra drumului, iar dedesubt era o cabină încălzită, montată pe podea, din beton, pentru ofițerul de poliție care a aprins lampa. Lampa în sine era deja alimentată de electricitate și era capabilă să emită lumină în cele trei culori cunoscute astăzi. Dintre acestea, galbenul care indică o schimbare de direcție a fost aprins separat, de asemenea, aproximativ o secundă, când toată lumea era obligată să oprească imediat pe ambele drumuri. Un mâner atârna de fundul lămpii și, rotind-o, putea controla lampa către stâlpul de dedesubt.

Primul semafor al țării la colțul Rákóczi út - Nagykörút Foto: Fortepan/Tamás Urbán

Instalarea lămpii a fost de mare interes, în urma căreia o mulțime constantă urmărea fiecare mișcare a mecanicii. În zilele de dinainte de aprindere, Ministerul de Interne a plasat afișe în toate părțile capitalei care subliniază semnele lămpii și comportamentul corespunzător, subliniind în special faptul că instrucțiunile pentru lampă se aplică nu numai vehiculelor, ci și pietoni. În cele din urmă a venit ziua cea mare, 23 decembrie 1926 și. nu s-a intamplat nimic.

Din cauza unei dificultăți tehnice, punerea în funcțiune, care a fost inițial promisă pentru o după-amiază târzie, a eșuat. Este ușor să ne imaginăm disperarea mulțimii, deoarece mulți dintre ei așteaptă zile întregi să vadă primul semnal verde al țării. Desigur, viața este cel mai mare regizor, așa că oamenii din Pest au putut în cele din urmă să primească semaforul ca cadou de Crăciun, care a fost aprins pentru prima dată pe 24 decembrie 1926 la douăsprezece și jumătate de un tehnician. În momentul istoric, pentru prima dată în țară, Rákóczi út a primit un semnal roșu, în timp ce Körút a primit un semnal gratuit.

Încă din prima zi, a devenit clar că ministrul de interne nu subliniase din greșeală necesitatea de a lua în calcul semnalele lămpii și pentru pietoni. Pentru că, în timp ce șoferii au urmat instrucțiunile corect de la început, au făcut-o trecătorii trebuie să fi luat noutatea destul de ușor. Deja în primele ore, poliția a trebuit să avertizeze mai mulți infractori, deși amenzile de piper promise în prealabil nu au fost primite la început. Potrivit înregistrărilor, a existat un pieton care nu a acordat atât de multă atenție lămpii încât, atunci când polițistul a fluierat pe șosea în timp ce a călcat-o, a izbucnit în lacrimi de spaimă. Dar au fost și cei care au încercat să convingă stâlpul de schimbare a lămpii să-i dea un semnal gratuit deoarece, fiind avocat, avea o problemă foarte urgentă. Cu toate acestea, în afară de aceste cazuri, primul semafor a fost un test excelent atât pentru utilizatorii drumurilor, cât și pentru oamenii legii. Ai putea spune că totul era la locul lor pentru a instala lumini suplimentare, dar nu era nici pe departe la fel de lin.

Indicator luminos 2. În Oktogon, autobuzul ajunge de la Városliget. Foto: Fortepan/Tibor Somlai

Deși au trecut doar câteva luni înainte ca cea de-a doua lampă să fie pusă în funcțiune, polițistul electric instalat la Oktogon s-a dovedit a fi o defecțiune urâtă. Astăzi, nu se mai știe dacă în spiritul experimentării sau din cauza grăbei mari, dar un producător cu totul alt tip de lampă a fost destinat acestui loc.

Dispozitivul în cauză era, ca să spunem așa, un semafor mobil, iar designul său s-a dovedit a fi defect în mai multe privințe. Pe de o parte, înălțimea structurii de la sol abia a ajuns la cea a unui bărbat adult, astfel încât vehicule mai mari, dar chiar și mașini mai înalte, au ascuns-o de la alți utilizatori ai drumului. Problema mai mare a venit, însă, din luminozitatea foarte slabă. Potrivit rapoartelor, luminile emiteau atât de puțină strălucire încât chiar și noaptea semnalele nu puteau fi detectate decât de la o distanță mică, iar ziua nu se vedea nimic de la ele. Poate că acest fiasco a fost motivul pentru care instalarea semaforelor a fost întreruptă pentru o vreme, iar semafoarele nu au apărut în alte intersecții aglomerate decât după 1928.