Seria de succes a Airbus rămâne în producție

Avioanele cu corp îngust, cu rază scurtă și medie, ale Airbus, fabricate din 1988, A320, A318, A319 și A321, împreună cu familia A320, ar putea continua să servească în deceniile următoare. Așa a decis Airbus, care are în prezent aproape 3.000 de comenzi valabile pentru acest model, ca să nu mai vorbim de mai mult de o mie de opțiuni neinvitate. În prezent, fabrica nu poate îndeplini comenzi noi pentru acest tip înainte de 2012, deși capacitatea de producție a uzinelor de asamblare va crește lună de lună.

Având în vedere că o schimbare de model ar putea costa constructorului miliarde de euro, care deja suferă de efectele financiare ale dolarului slab, decizia de a prelungi viața familiei A320 nu este atât de surprinzătoare. Dar argumentele Airbus nu sunt în primul rând materiale, ci tehnice: membrii familiei sunt în funcțiune mult mai mult decât se așteptau utilizatorii actuali, adică companiile aeriene. A320 a fost inițial destinat 48.000 de decolări (adică cicluri de zbor) și 60.000 de ore de zbor la mijlocul anilor 1980. Aceasta înseamnă că aproximativ o sută de mașini din prima serie ar expira în curând durata lor de viață calculată. Însă, de atunci, structura A320 s-a dovedit a fi mai rezistentă la uzură decât se aștepta, iar inginerii companiei lucrează acum pentru a extinde această durată de viață calculată la 60.000 de cicluri și 120.000 de ore de zbor în primul pas.

În acest scop, se continuă testarea mecanică prin oboseală a componentelor individuale de acest tip, atât la sediul Airbus din Toulouse, cât și la centrul de testare IABG din Ottobrün. Acestea afectează diferitele secțiuni ale fuselajului, punctul de intersecție al aripii și fuselajului, aripile și planurile de ghidare în sine și pilonii de propulsie, iar testele sunt efectuate pe fiecare model al familiei de mașini. Scopul seriei de teste este de a permite inginerilor să decidă în cele din urmă dacă, în starea actuală a mașinilor, să aprobe operațiuni suplimentare prelungite în timp și dacă este necesar să se pregătească truse de reparații pentru mașinile de refacere. Dacă se alege a doua opțiune, pachetele de reparații vor include rigidizări structurale sau plăci suplimentare pe care companiile aeriene le pot folosi pentru a consolida sau dubla componentele aeronavei cele mai expuse la oboseală. Decideți dacă este nevoie).

Mașinile livrate anul acesta sunt diferite de cele anterioare. De exemplu, acestea sunt fabricate cu elice reproiectate și o secțiune complet nouă de fuzelaj de aripă, în primul rând pentru a reduce în continuare rezistența aerului aeronavei și a îmbunătăți astfel caracteristicile sale de zbor, reducând în același timp consumul de combustibil cu 1%. Cu toate acestea, planul ca aeronava să primească o nouă aripă a fost în cele din urmă aruncat, deoarece experimentele conductelor de aer nu au dat rezultate semnificative.