Noul sistem de transmisie hibrid de la Hyundai

Gergő Panker | 24.11.2014 06:06

La conferința internațională anuală a producătorului de motoare din Coreea de Sud, Hyundai a prezentat cea mai recentă transmisie automată cu șase trepte pentru vehicule electrice hibride.

Noua transmisie automată cu șase trepte include, de asemenea, un motor electric și o serie de tehnologii despre care compania spune că va duce la o îmbunătățire tangibilă a propulsiei vehiculului pentru proprietar. Sistemul va fi inclus în toate viitoarele modele hibride Hyundai, inclusiv în noua Sonata.

Noul sistem Hyundai include aproape toate componentele grupului propulsor hibrid. Toate acestea, potrivit producătorului, minimizează pierderile de energie și reduc consumul. Sistemul a primit un motor de tracțiune complet și o pompă de ulei electrică (EOP), în timp ce convertorul hidraulic de cuplu a fost complet îndepărtat. Clapeta de torsiune mai ușoară și ambreiajul nou cu mai puține discuri reduc rezistența sistemului și asigură o transmisie mai eficientă a puterii.

Cea mai mare schimbare a fost în sistemul pompei de ulei. Cutia de viteze, echipată cu un nou sistem de pompare a uleiului, spune Hyundai, va îmbunătăți economia de combustibil prin eliminarea pierderilor cauzate de o pompă mecanică de ulei (MEP). Noua pompă electrică de ulei este capabilă să găsească automat setarea optimă pentru sistem în toate situațiile de conducere.

Potrivit producătorului sud-coreean, un alt avantaj al sistemului este că este format din mai puține componente, ceea ce îl face semnificativ mai ușor decât predecesorul său, cântărind 130 de kilograme.

Debutând la Salonul Auto de la Paris din 2014, Kappa 1.0 T-GDI, conform Hyundai, este un motor ușor de înaltă performanță care poate înlocui motoarele cu admisie cu capacitate cilindrică mai mare în viitor, cu un consum mai redus de combustibil și emisii reduse.

Motorul turbo cu trei cilindri cu injecție directă, 998cc, este construit pe motorul MPI de 1 litru dovedit de Kappa. T-GDI de 1 litru se așteaptă să facă parte din gama globală de motoare a companiei începând cu 2015.

Hyundai a echipat noul motor cu o supapă de by-pass reglabilă electric pentru a ajuta la creșterea cuplului la turații mici și la reducerea consumului de combustibil, reducând în același timp fricțiunea. Sistemul, care îndeplinește și cerințele standardului Euro 6, include, de asemenea, un injector GDI cu șase găuri găurite cu laser și un sistem de injecție cu combustibil de înaltă presiune care funcționează la presiuni de până la 200 bari, datorită cărora producătorul a redus semnificativ emisiilor.

Hyundai folosește, de asemenea, o așa-numită tehnologie de răcire duală care permite chiulasei și blocului să funcționeze la diferite temperaturi. Pentru economie, blocul motorului se încălzește mai repede, în timp ce chiulasa funcționează la o temperatură relativ scăzută pentru a împiedica bateria motorului. Colectorul este integrat în chiulasă, astfel încât mantaua de răcire a chiulasei să răcească efectiv gazele de eșapament de la orificiul de evacuare.

Potrivit Hyundai, toate acestea contribuie la reducerea consumului și a emisiilor chiar și cu utilizarea reală.