Site-ul web al Consiliului orașului Dabas - Recordurile mondiale absolute ale lui Rudolf Caracciola în Gyon

Înregistrări TÉB

ARTICOLE DIN MENIU:

Recordurile mondiale absolute ale lui Rudolf Caracciola la Gyon Record Field (28 octombrie 1934)

INFORMAȚII
Formular de recomandare: Descarca
Minute: Descarca
Decizia TÉB:
Decizia Comitetului de depozitare al județului Pest:
Registrul depozitarului județului Pest:
Sugestii: Valentyik Ferenc
Timp de înregistrare: 12/05/2017.
Expediat la seiful județului:
Categorie: sport
Decizia depozitarului județean:

Recordul mondial absolut al lui Rudolf Caracciola la recordul Gyon (28 octombrie 1934)

Recordul mondial absolut al lui Rudolf Caracciola a fost stabilit la cursa oficială inaugurală a lui Gyóni Beton și, în același timp, la cea mai mare viteză atinsă pe pistă. În ceea ce privește condițiile pentru obținerea recordului mondial până în prezent, M.T.I. Ediția sa sportivă este raportată după cum urmează:

De asemenea, merită citat din articolele jurnaliștilor care acoperă evenimentul:

Unu fara un sfert. Guvernatorul se retrage cu anturajul său, iar tabăra auto începe, de asemenea, încet să se dezintegreze, chiar dacă acum începe cea mai interesantă parte a cursei. „Vine Caracciola!” Vorbitorul strigă, iar în acel moment apare și Mercedes-ul în formă de trabuc, de culoare argintie, al lui Caracciola, cu o rată de trei sute. Pe un bot zgomotos și doar pe un nor agitat de praf, indică faptul că merge undeva pe la cincizeci de kilometri.

- Înregistrarea nu a reușit! - raportul cronometrelor.

Caracciola schimbă vitezele și revine. De îndată ce corpul argintiu și serpentin a apărut la capătul drumului, acesta a dispărut deja de cealaltă parte. Cronometrul spune: Mașina a parcurs 307 de kilometri. Cordonul de jandarmerie este eliberat, uneori o altă trăsură trece prin beton, dar senzația mare s-a încheiat și deci dezacordul dintre cei doi câini de rasă este o senzație mai mare decât încercarea record a ciclecarelor. Chiar și spectatorii persistenți încep să se retragă încet. Vor fi din ce în ce mai puține stocuri de flote auto.

Caracciola nici măcar nu consideră suficient de rapid viteza, își pregătește din nou mașina și începe o altă încercare de înregistrare. Acum, mașina argintie începe de la început, când la masa cronometrelor, la patru kilometri distanță, puteți auzi deja sunetul bătător al monstrului motorului din aluminiu cu viteză periculoasă. Un nor înalt de praf străbate de-a lungul drumului, un fulger, o explozie poate accelera în jur de 320 de kilometri, cronometrele aproape că se îndepărtează de pe drum cu o viteză fără precedent, iar ceasul automat indică insensibil cel mai recent record:

O serie de recorduri mondiale a fost stabilită pe „cea mai rapidă” autostradă din Europa!

Apoi betonul Gyon se golește și într-o oră doar mirosul de benzină și ulei care s-a instalat amintește de încercările de succes ale recordului mondial de aici. ”

(Iván Rusznyák Ziarul 8 ore 30 octombrie 1934; p. 5.)

Se stinge deja când Caracciola se ridică din nou peste mașina de curse și încearcă din nou să-și fixeze recordul anterior. Dacă Caracciola ar fi oferit un spectacol minunat până acum, acum în această ultimă rundă a oferit publicului un spectacol orbitor care nu poate fi uitat niciodată. Mașina șuieră una după alta, de-a lungul pistei. A luat o cursă 321 km. Caracciola face zig-zaguri pentru ultima oară pe pistă și megafonul fluieră cu bucurie că renumitul campion german a stabilit din nou recordul său mondial și a atins o viteză medie de 317 km cu noua sa mașină.

Îl întâmpină pe Caracciola cu urale entuziaste, fanii sportului îl ridică din mașină și îl iau de pe teren cu umerii ridicați. După cursă, piloții germani și experții din fabrica Benz Mercedes au vorbit cu cel mai mare entuziasm despre pista de curse, afirmând că secțiunea rutieră Gyon este cea mai bine construită pistă de curte pe distanțe scurte din Europa de astăzi, cu abia un grad de ascensiune. Concurenții au evidențiat în special avantajul că pista nu este făcută din gri, ci din beton alb, iar banda neagră care circulă în mijloc este un ghid excelent. Nu are deloc creștere și nu este deranjat de frunzișul copacilor de pe drum.

(Budapest News 30 octombrie 1934; p. 5.)

[Neubauer]: Domnii nici nu știu ce înseamnă această carieră pentru Ungaria. Cea mai mare propagandă! Întreaga lume va veni aici să bată recorduri mondiale.

(Seara, 30 octombrie 1934, p. 11)

László Balázs, un biciclist campion al Ungariei, care a urmărit cursa la fața locului, a făcut neoficial un „tur de testare” cu Bugatti de 8 ani, care a dus la o viteză medie de 180 km/h. Câteva săptămâni mai târziu, a scris un comentariu sumar pe culisele recordurilor mondiale, ale cărui detalii sunt, de asemenea, completări interesante:

„Traseul Gyón: Concurenții străini au vorbit cu încântare despre drumul beton de înaltă calitate și aproape incredibil de planificat, iar la partea mea nu pot să nu-l felicit sincer pe Magyar Útépítő Rt. În numele concurenților străini pentru performanța sa excelentă. Traseul diferă de pistele experimentale înregistrate la distanță și străine, în special prin faptul că nu există copaci de-a lungul traseului. Lățimea drumului este suficientă, iar benzile suplimentare de teren din afara betonului dau o lățime atât de mare încât pista este vizibilă într-un mod foarte special, la care lumina bună a betonului ușor și a benzii din mijlocul track îl fac foarte important. la mijlocul parcursului. "

„Despre motorul de înregistrare: Mercedess a pornit cu același combustibil ca BMW-urile și acolo ar trebui să fie căsătoria dintre Henne și Mercedes. Amestecul este un amestec de alcool pur, din care aprox. Consuma 40 de litri. Cutia de viteze a vagoanelor se află în diferențial, prin care au realizat pierderea în greutate, altfel acesta a fost cel mai slab punct al vagonului la începutul sezonului și au avut cele mai multe probleme cu acesta. S-a folosit ulei Essolub R. care nu se află în carter, ci într-un rezervor separat. De altfel, carterul este așa-numitul are un sistem de carter uscat, deoarece uleiul injectat în fiecare locație și care curge în jos curge din carter într-un rezervor cu ajutorul unei alte pompe și, prin urmare, nu este expus constant la căldură și gaze. Compresorul este plasat chiar în fața răcitorului și galeria de admisie a acestuia este condusă în fața răcitorului pentru a obține mai mult aer, despre care se spune că ar fi crescut chiar numărul de HP. Compresorul funcționează sub presiune foarte mare și alimentează motorul cu opt cilindri prin 4 carburatoare. Carburatoarele sunt proiectate de fabrică, iar presiunea lor este foarte complicată. Fiecare carburator alimentează 2 până la 2 cilindri, dar nu cilindri adiacenți unul cu celălalt datorită distribuției uniforme.

Interesant, în ciuda faptului că arborele cotit este cu role și rulmentul este complet, arborele cotit este dintr-o singură bucată. Cine se poate gândi la modul în care a fost rezolvată această problemă, în orice caz ei au fost primii care au creat-o, ceea ce a combinat avantajul unui arborele cotit ușor cu marile avantaje ale rulmenților cu bile și role.

Vagoanele au 4 viteze și sunt poziționate în dreapta scaunului șoferului. În comparație cu arborele motorului, ambreiajul este în stânga, iar pedalele de accelerație și de frână sunt în dreapta. În ceea ce privește rezistența la aer, așa cum mi s-a spus, ei experimentează și mai mult, deoarece mai sunt multe de făcut. Acest lucru poate crește chiar viteza mașinilor. Din păcate, viteza aerului de până la 320 km nu poate fi produsă experimental, astfel încât într-o anumită măsură întreaga problemă depinde de experimentare. Din punct de vedere aerodinamic, se spune că vagoanele ar trebui construite puțin mai late decât scaunul șoferului, astfel încât traiectoria presiunii vântului și a returului aerului să fie mai aproape de forma picăturii decât linia curentă destul de dreaptă.

Multe modele noi, multe detalii interesante și utilizarea ideală a numerelor au făcut posibilă realizarea celei mai noi tehnologii, care, totuși, include chiar și un întreg material prelucrat special. Cele mai mici detalii de pe mașini au fost realizate cu cea mai mare atenție. Aproape fiecare piesă este o capodoperă separată. Întâlnirea ideală cu date minunate și un design special special a făcut disponibil ceea ce a fost realizat. ”

(Mașină decembrie 1934; pp. 4-8.)

Desigur, umorul Pest a „luat” imediat pe Caracciola și recordul mondial:

Atunci este viteza!

Doi spectatori vorbesc de-a lungul autostrăzii Gyon:

- Aici vine Caracciola!

(Ziarul sportiv, 31 octombrie 1934; p. 3.)

Om în grabă.

- Este posibil ca acest pilot de automobile numit Caracciola să se fi grăbit.

- Am auzit că a mers cu 317 de kilometri pe oră!

(Kis Ujság, 31 octombrie 1934; p. 7.)

RUDOLF CARACCIOLA - MAREA FEMEIE DIN MERCEDES

(Remagen, 30 ianuarie 1901 - Kassel, 28 septembrie 1959)

După cel de-al doilea război mondial, ca și alți curse cu experiență, s-a întors în lumea cursei de mașini. A început în cursele de mașini sport în 1952 și a ocupat locul 4 pe unul (Mille Miglia), pe care l-a considerat una dintre cele mai mari realizări ale bogatei sale cariere. Dar, din păcate, următoarea cursă s-a încheiat cu un accident și un picior rupt, ceea ce a însemnat finalul final al carierei sale. La vârsta de 58 de ani, a murit pe 28 septembrie 1959, de boală hepatică. În amintirea legendarului director de cursă al Marelui Premiu Mercedes, Alfred Neubauer (1891-1980), Rudolf Caracciola a fost ales drept cel mai bun dintre toți foștii piloți care s-au întors sub mâna sa între 1926 și 1955. Aceasta în sine este o statuie de apreciere, dar un memorial a fost ridicat și în orașul său natal Remagen la 100 de ani de la nașterea sa.

György Temesváry - Ferenc Valentyik

Recordul mondial absolut al lui Rudolf Caracciola este încă un rezultat bine considerat în istoria automobilismului internațional, a fost un moment important de dezvoltare tehnică, care îmbogățește semnificativ valoarea așezării noastre.

Bibliografie

Budapesti Hírlap = Caracciola și Henne au avut o vizită la fața locului pe pista de beton Gyón. 28 octombrie 1934; p. 21.

Sporturi naționale = Vom merge trei sute zece! A spus inginerul Neubauer. În această dimineață, scena unui eveniment mondial va fi betonul lui Gyon. 28 octombrie 1934; p. 7.

Știri sportive = Gyón a intrat în istoria mondială a motorsportului. Caracciola (MB) a parcurs în medie 317 km. 29 octombrie 1934; p. 13-14.

Népszava = Recorduri mondiale de motociclete și mașini în mărturisirea de duminică. 30 octombrie 1934; p. 5.

Evening Courier = Un eveniment de renume mondial a fost „cursa record” confesională a KMAC. 30 octombrie 1934; p. 2.

Ziar proaspăt = 317 de kilometri și jumătate record mondial la confesiune. 30 octombrie 1934; p. 11.

Ungaria = Caracciola a atins o viteză de 320.855 km pe betonul Gyon. 30 octombrie 1934; p. 14.

Est = Reportaj foto cu noi recorduri mondiale (4 fotografii). 30 octombrie 1934 p. 10; Viteze senzaționale ale lui Henne și Caracciola pe noua pistă de beton Gyon. 30 octombrie 1934 p. 11.

György Siró: Recorduri mondiale la Gyón. Caracciola a atins o viteză de trei sute șaptesprezece kilometri. Ziar, 30 octombrie 1934; p. 7.

Iván Rusznyák: Senzație mondială pe kilometrul beton Gyon. Caracciola a stabilit un record mondial de 317.460 de kilometri pe cea mai bună pistă de curse din Europa. 8 Hourly Newspaper 30 octombrie 1934; p. 5.

Pesti Napló = Faptele eroilor vitezei pe betonul din Gyon. 30 octombrie 1934; p. 20.

(K): recorduri mondiale de serie pe noua pistă de curse auto Gyon. Pesti Hírlap 30 octombrie 1934; p. 13.

Képes Pesti Hírlap: Recorduri mondiale pe pista Gyón (Compilație foto). 30 octombrie 1934; p. 1.

Budapest News = Trei recorduri mondiale pe pista de beton Gyón. 30 octombrie 1934; p. 5.

Car = Noi recorduri mondiale absolute au fost stabilite pe pista Gyon, regizat de Royal Hungarian Automobile Club. 1 noiembrie 1934; p. 1-8.

Pesti Diary Picture Attachment = Reportaj foto asupra recordurilor mondiale Gyon. 4 noiembrie 1934; p. 3.

Harta mondială Tolnai: recorduri mondiale pe drumul de țară Gyon. (Compilație de fotografii de Dely, M. F. I. și M. Schächter.) 7 noiembrie 1934; p. 54.

László Balázs: Comentarii la experimentele recordului mondial din Gyon. Mașină decembrie 1934; p. 4-8.

Ferenc Valentyik: Ritmul pătrunde în cer, viteză tentantă. Municipiul Dabas, 2009. 101 p.

Dr. Ottó Kozma - György Temesváry - Ferenc Valentyik: Victoria este importantă. Anthology Publisher, Lakitelek, 2012. p. 202-205.