Spion

Scrisul este Népszabadság
04/04/2014
a apărut.

Fotografii nu pot face nimic ușor pentru că fac totul împotriva lor; accesul la pistele de testare din fabrică strict păzite este aproape imposibil, podele rămân de-a lungul pistelor de test tradiționale, câmpuri de gheață în Finlanda, serpentine în Alpi sau Valea Mortii.

Nu știu cum este să spionezi, dar știu ce prototip să conduci, o mașină vânată de lunetisti. Nu au nicio sarcină ușoară pentru că fac totul împotriva lor; accesul la pistele de testare din fabrică strict păzite este aproape imposibil, podele rămân de-a lungul pistelor de test tradiționale, câmpuri de gheață în Finlanda, serpentine în Alpi sau Valea Mortii.

În aceste locații, fotografii locali sunt în mare parte capabili să vâneze mașini de testat, dar nici nu mi-e dor de frigul de minus 45 de grade sau de căldura de plus 50 de grade Celsius. Locațiile utilizate de producători sunt bine cunoscute, singura problemă este că modelele duse la drum sunt deghizate până la nerecunoscut. În fabrici, un departament separat se ocupă de acest lucru, creatorii au dezvoltat autocolantul într-o adevărată artă, ideea este să distorsionezi cât mai mult stilul original, pe care trebuie să încerci să îl păstrezi secret până la premieră. Sunt momente când reușești, sunt momente când eșuezi.

LISTA CITITORILOR

Folosirea negru mat este suficientă pe o pistă închisă, dar forma poate fi dedusă din aceasta, astfel încât tendința op-artă este rece pe drumurile publice, deoarece tapeturile cu model alb-negru și amorfe ale lui Viktor Vasarely sunt deja suficient de confuze pentru a fi computerizate. nu este posibil să curățați punctul cu un program grafic. Mai ales dacă chiar și unele elemente ciudate din plastic sunt puse pe tapet. Un model tipic este folosit de producători, astfel încât se poate vedea de departe că BMW sau Ford se apropie. Un teren de vânătoare clasic este Nordschleife din Germania, unde se iau aproape toate modelele, deoarece pista forestieră de aproape douăzeci și unu de kilometri și 154 de coturi, iadul verde este un adevărat test pentru fiecare parte a mașinii.

Dacă nu la Nürburgring, ci într-o zonă rurală incitantă, el a reușit să conducă niște Corsa selectate pentru a fi dezvăluite în octombrie. Locuitorii din Kröppen, Lorena, au privit, de asemenea, cum convoiul și-a liniștit duminica, urmărind nu sunetul, ci și autocolantul său ciudat. Pentru că motoarele sunt silențioase și netede, dar mașinile camuflate sunt misterioase. Călătoria de la baza germană la Franța a avut loc, prin așezările nu atât de franceze din Niedersteinbach, Obersteinbach, Schönau și apoi mai multe secțiuni de pădure închise, unde a fost posibil să circule într-un ritm de raliu. Mai multe modele puteau fi conduse, existau versiuni cu trei și cinci uși, precum și o mașină de șasiu normală și sportivă. Un Astra GTC normal mergea întotdeauna în fața unității și, bineînțeles, a capacului, urmat de două prototipuri camuflate, urmate de un Corsa actual la sfârșitul convoiului, acesta din urmă ajutând șoferii să schimbe mașinile pe lângă acoperire.

Toate acestea ar putea fi încercate, inclusiv versiunile ecologice și sportive ale modelului de pistă. Ziua de testare a confirmat cele spuse la prezentare: zgomot redus, experiență la volan și confort în călătorie. Dacă a existat vreo problemă, a fost că totul era deghizat în interior și instrumentele erau lipite cu folie întunecată chiar și sub capac, astfel încât să nu poată fi fotografiate. Opel a făcut atât de multe concesii echipei de testare încât a fost posibil să acceseze întrerupătoarele de aer condiționat și să deschidă închiderile cu velcro de la orificiile de aerisire, făcând climatul din habitaclu mai plăcut.

Rafinările finale ale prototipurilor sunt încă în urmă, astfel încât avizul jurnaliștilor invitați a fost serios căutat, deoarece există încă loc pentru rafinament bazat pe feedback. Era foarte imposibil să-l conectezi la șasiu, la sistemul de transmisie sau la motor, despre care oricum oricine vorbea doar în superlative. Ceea ce nu este deloc natural, deoarece cilindrii cu trei cilindri de la alți producători au avut o mulțime de observații critice, chiar și la modelul de serie. Toate acestea au fost lăsate afară aici, așa că la finalul zilei am reușit să ling premiile ca singurul membru maghiar al echipei internaționale, deoarece motorul Szentgotthárd a provocat o recunoaștere serioasă, atât în rândul inginerilor germani, cât și al jurnaliștilor echipei internaționale.