OstWagen din Zwickau

Scrisul este Népszabadság
În numărul din 29 august 2014
a apărut.

De asemenea, este dificil de estimat câți copii au fost concepuți în Trabant, dar este sigur că milioane de oameni au călătorit cu el timp de mulți ani. Chiar și după numele său, Journey a fost o parte definitorie a scenei de stradă a unei ere din țările Europei de Est.

Mai mult de trei milioane au fost făcute din ea. De multe ori acest lucru s-ar fi epuizat, dar industria socialistă a autovehiculelor și piața auto aveau limitele sale, chiar dacă cumpărătorii și designerii visau la ceva mai rău. La urma urmei, exista o lungă tradiție de construcție auto în estul Germaniei. Fosta fabrică Audi a devenit baza auto a poporului din est. Locația era Zwickau, dar nici oțel nu a ajuns acolo, așa că a trebuit să fie inventat ceva. Inginerul Wolf Barthel a amestecat cocktailul din plastic termorezistent. Ideea nu era nouă, deoarece Meisterklasse a lui DKW și caroseria F8 ale IFA erau deja fabricate din plastic similar la Auto Union în perioada dinainte de război.

Îmbrăcămintea lui Trabant a evocat industria textilă: deșeurile de bumbac importate din Uniunea Sovietică au fost amestecate cu rășină fenolică și apoi părțile corpului au fost presate într-o formă adecvată la temperaturi ridicate. În 1946, mașinile armatei sovietice au fost reparate la fabrica Audi din Saxonia, care aparținea fostei Auto Union. În redenumitul VEB Automobilwerk Zwickaura, producția de automobile a fost reluată în 1949: modelul dinainte de război a primit premiul IFA F8 după Industrieverband Fahzeugbau.

LISTA CITITORILOR

În ianuarie 1954, a fost luată o decizie a partidului de a produce mașini mai ieftine decât patru mii de mărci. Conform documentului, numărul planificat de mașini de familie capabile să transporte doi adulți și doi copii, cântărind până la 600 de kilograme și consumând 5,5 litri, a fost de 12.000 pe an. Prototipul corpului din plastic ar fi trebuit finalizat peste un an și jumătate, dar a durat mult mai mult. Cu toate acestea, nu au lipsit specialiștii și ideile. Dar nu din oficiu sau grefier. P50, sau programul Personenwagen, a fost în mare parte împiedicat de organismele de supraveghere a dezvoltării.

Lucrarea a fost coordonată de vechiul și atotputernicul Vereinigung Volkseigener Betriebe Automobilbau (VVB), Asociația Instalațiilor Automobile deținute de oameni, care se raportează la Direcția Generală pentru Inginerie Automobilistică din Ministerul Ingineriei Mecanice. Birocrația a fost agravată de rivalitatea centrelor de dezvoltare. Liderii Forschung und Entwinklunkg Werke din Chemnitz au dorit fără critică să pună în aplicare instrucțiunile centrale, pentru care dr. Winfried Sonntag a condus echipa Zwickau.

Prototipul dezvăluit în octombrie 1954 era încă departe de idee, dar între timp trebuia construită o mașină în Zwickau. În 1955, P70-urile au fost fabricate în serie: motorul în doi timpi, doi cilindri, răcit cu aer, 700 cmc, 20 de cai putere al modelului de caroserie duroplast provenea de la DKW. Cumpărătorilor le-a plăcut datorită portbagajului său mare. Este adevărat, acest lucru nu putea fi împachetat decât prin cabină. Succesorul modelului Plastik a fost Trabantul mai puțin bazat pe vagabonzi, care înseamnă însoțitor și însoțitor de călătorie în limba maghiară.

Până la 7 noiembrie 1957, aniversarea a 40 de ani de la marea revoluție socialistă din octombrie, Trabant 500 a fost finalizat. Mașina, care cântărește 620 de kilograme și are o lungime de 3375 mm și un ampatament de 2020 milimetri, a consumat mai mult decât era planificat cu motorul său în doi timpi de 500 cmc, 18 cai putere - în medie 6,8 litri la 100 de kilometri. P50, calculat inițial la 4.600 de mărci, a devenit 8.360 de mărci. Panoul de instrumente simplu, dar armonios, găzduia un singur instrument, un contor de viteză combinat cu un vitezometru. Pârghia de viteză de tip pistol s-a extins de pe consola coloanei de direcție cu două spițe.

1961 a fost introdus în 1964, care a încercat, de asemenea, să pară mai mare cu corpul său de rândunică. Ferestrele sale nu mai trebuiau împinse, ci puteau fi deschise și închise cu un sul. În 1969, o insignă de aluminiu referitoare la Sachsenring a fost scoasă de pe grilă, iar litera S din plastic negru a fost împodobită pe capotă. Cealaltă literă S denota Sonderwunsch, un model casual cu tapițerie în două tonuri și bara de protecție cromată.

În 1972, problemele de pornire la rece au fost reduse datorită bobinelor de aprindere mai puternice și bujiilor îmbunătățite, precum și unui generator modificat. În 1974, folosind știfturi cu piston cu rulmenți cu ace, s-a folosit și raportul 1:33 în locul amestecului 1:33. Tabloul de bord, care avea deja un întrerupător de lumină de urgență, a fost re-cosmetizat. Până în 1979, încălzirea a fost modernizată, iar Trabant a fost prevăzut cu o lampă de mers înapoi și ceață.