Stiri si evenimente

DIESEL CU 6 CILINDRI SERIA BMW, GENERAȚIA 2

De mulți ani, practic acest secol a fost povestea căutării rezervelor în sistemele tehnice existente, posibilitatea îmbunătățirii. Până în prezent, soluțiile au fost aruncate parțial pentru că nu a existat o constrângere necunoscută cu grațierea, parțial din motive financiare, parțial din cauza dificultății implementării și a lipsei dezvoltării tehnologice. Deși prioritatea dezvoltării hardware în îmbunătățirea caracteristicilor operaționale a fost preluată de dezvoltarea software-ului: cum să obținem și mai mult din sistemele existente cu biți și octeți, dar putem descoperi, de asemenea, multe inovații, uitându-ne la motoare cu atenție și tangibile. Un exemplu excelent în acest sens este cea mai recentă versiune a legendarului BMW Six, care și-a lovit prima dată mașinile în 2020 sub 30d, 35d și 40d. Astăzi, el cunoaște toate cerințele autorităților și nevoile clienților: gazele de eșapament sunt curate (Euro 6d și RDE grad 2) și performanțele sale sunt mai mult decât cele ale motorului său predecesor.

BMW produce motoare diesel într-un șase cilindri în linie din 1983, când Steyr a fost primul motor pe linia de producție. Deplasare 2,5 litri, injecție indirectă, adică erau motoare precamere. De la introducerea injecției directe în 1998, motoarele cu șase cilindri au fost mărite la 3,0 litri. O altă etapă importantă de dezvoltare a fost introducerea turbocompresorului în două etape în 2004.

Puteți citi mai multe în PDF-ul descărcabil.

FĂRĂ CALE DE ÎNTOARCERE

Există elemente de bază ale structurii auto care au fost descrise în manuale de mai mulți 80 de ani și sunt descrise și astăzi, acestea putând fi considerate axiome. Axioma nu este un fapt de bază discutabil, un adevăr de bază. Pentru acestea
cu siguranță ne putem construi în educație. O astfel de axiomă structurală este amplasarea unui mic ocol, cum ar fi suportul (diferențialul cu roata de disc). Suportul se află în puntea antrenată sau o parte a acesteia, jumătatea punților este conectată la aceasta.
Atât de bine cunoscut. Într-adevăr, există și cele în care suportul este situat în afara podului axial (de exemplu, Tatra). Sau este suspectat de axiomă că transmisia cu curea trapezoidală trebuie să fie astfel încât cureaua și roțile să ruleze într-un singur plan.
Este cunoscută o construcție cunoscută în producția de serie în care centura se deplasează în două planuri în unghi drept unul față de celălalt (de exemplu, Peugeot). Acestea sunt cunoscute de cei care le-au mai văzut și există foarte puține șanse să fie din manuale sau
aflați despre asta la școală.

Cel mai bun ca hibrid diesel

Mercedes așteaptă cu nerăbdare toamna cu un upgrade la scară largă. Cosmetic GLA, GLB și SUV-urile mai mari s-au mutat deja în showroom-uri, iar marele general E-Class vine la ei în aceste zile.

La fel ca în filme, recentul comunicat de presă al Mercedes-ului a prezentat mai multe personaje diferite. În timp ce toți meritau o atenție specială, toată lumea dintre multele stele nu s-a putut concentra decât cu adevărat.
Clasa E, care a suferit o cusătură gravă de riduri, a furat pur și simplu spectacolul
reprezentat de GLA și GLB compacte și GLE de gamă medie, dar în niciun caz din întreaga familie RV Stuttgart.

Desigur, au fost lăsați în mod deliberat să strălucească
poate fi văzută ca chintesența Mercedes-Benz,
Clasa E actualizată. Sedanul premium german din clasa mijlocie superioară și diferitele sale variante de caroserie (sedan, break, coupe și decapotabil) au câștigat merite incontestabile în industria auto în ceea ce privește calitatea, confortul și inovația, de când a apărut în 2016 generația W213 din 2016, desigur și de la primul membru al arborelui genealogic, publicat în 1946.

Mercedes-ul de dimensiuni medii de astăzi, ajuns la a 10-a generație, a vândut 14 milioane de unități în 74 de ani,
din aceasta, 1,2 milioane au fost seria actuală în doar 4 ani.
Cu toate acestea, concurența puternică (Audi A6, BMW 5, Jaguar XF, Lexus GS și ES) și gama Mercedes, care a fost finalizată în mai multe direcții, nu au ușurat lucrurile.

Aspectul și cunoștințele sale, ca întotdeauna, sunt înaintea timpului său, dar prețul este favorabil în comparație cu Clasa S cu cunoștințe similare, fără elementele suplimentare care pot ridica marele total către cerul înstelat. Să spunem a
Pentru un preț de bază de 16,7 milioane
O locuință permanentă ar putea fi cumpărată în 95% din teritoriul Ungariei, în timp ce doar baza cu patru cilindri de 211 cai putere, numită 200, ar funcționa cu benzină din Clasa E, dar cu o viteză maximă de 240 km/h satisface deja tot bunul simț.

Există întotdeauna un interes imens atunci când se naște o nouă generație a clasei E, dar chiar și modernizarea modelului său este un eveniment important în lumea automobilelor. De această dată, dezvoltatorii au sărit peste propriile umbre, evoluând modificările optice, tehnice și electronice obligatorii cu o serie de inovații surprinzătoare și utile. Cea mai simplă dintre numeroasele echipamente de bază și suplimentare ar putea fi grupate în așa fel încât să existe lucruri care „salvează viața”, există lucruri care „o ușurează”, există lucruri care „îndulcesc” sau doar „condimentează” sau „poți trăi fără” și „Atât mi-a fost dor”.

Un bun exemplu al acestuia din urmă este antrenorul energizant, adică asistentul de agrement de la bord, asociat cu un ceas inteligent Garmin
lansează un program de relaxare adaptat nevoilor actuale ale organizației liderului
cu control coordonat al climatului, iluminarea stării de spirit, sistem audio, masaj, piele ventilată și alte periferice. Pentru hibrizii conectabili, EC funcționează și într-o poziție staționară cu motorul oprit, deși ceea ce ar putea dori un șofer obosit într-o zonă de odihnă a autostrăzii.

Exterior și interior reînnoite

Clasa E actualizată este ușor de recunoscut din exterior, deoarece corpurile de iluminat din față și din spate mai înguste, de tipul clasei A, grila trapezoidală de la cap până la picioare o fac să pară mai serioasă și mai clară decât alte limuzine de prestigiu.
fără agresiune.
Cu rafinamente mici, dar mai eficiente, corpul a fost cu 1,2 inci mai lung și cu 0,8 inci mai mic, dar acestea sunt aproape în marja de eroare.

În interior, mașina nu a rămas la fel, modelele de bază nu mai sunt fabricate cu ceasuri analogice, deoarece afișajul cu ecran lat de 2x10,25 inci, introdus pentru prima dată în clasa A, a devenit standard și va fi înlocuit cu 2x12. 3 inch pentru o taxă suplimentară. Partea dreaptă a acestuia are un ecran tactil, dar puteți merge și în meniul MBUX cu schimbătorul de platan în partea de jos a consolei centrale sau cu control vocal („hei, Mercedes”).
Navigarea folosind realitatea augmentată este genială,
deoarece proiectează o săgeată pe imaginea reală a camerei, care arată exact ce stradă sau bandă ar trebui să alegem.

Noul volan cu trei spițe are senzori capacitivi în flanșă, astfel încât să știți că aveți mâinile pe el, chiar dacă nu îl smucim la fiecare două minute, când comanda benzii este în locul nostru. De asemenea, poartă comutatoare capacitive, sensibile la atingere, pe spițele sale duble, care
utilizarea sa ar trebui obișnuită la început
pentru cei obișnuiți cu butoanele tradiționale, dar chiar și cu ghidonul înainte de cusătura cutelor.

Sistem automat de control al vitezei de croazieră și antifurt

Dintre asistenții de conducere, regulatorul de viteză adaptiv numit Distronic funcționează acum cu control bazat pe traseu, adică automat
reglează viteza la viraje și semne de semnalizare,
dar ia în considerare și limitele de viteză și situația actuală a traficului din navigație. Cu camera de 360 de grade, un asistent de parcare poate fi comandat din orice vedere laterală, care poate fi urmărită dintr-o vedere laterală (adică nu numai paralelă și perpendiculară). O evoluție importantă este că monitorul punctului mort funcționează chiar și atunci când motorul este oprit, ceea ce poate salva mulți motocicliști urbani de o cădere neplăcută.

De asemenea, o inovație utilă este suprataxa
Pachet de protecție urbană,
ceea ce este mult mai mult decât o simplă alarmă. Acesta anunță proprietarul dacă dorește să fure sau să tracteze mașina, dacă străinii sunt acoperiți în interior și chiar dacă se împiedică ceva în timpul parcării. Camera de la bord este un instrument util, dar în absența asistenței juridice, nu este încă posibilă înregistrarea plăcuței de înmatriculare a celor care cauzează daune la parcare. Dacă fură Clasa E cumva, arată pe hartă unde l-au luat hoții.

Gama extinsă de motoare cu hibrid diesel

În plus față de abundența variantelor de corp, gama de transmisii este, de asemenea, generoasă. Există doar doi hibrizi conectabili, 211 + 122 cai putere electrică pe benzină și 194 + 122 cai putere electrică diesel. Acesta din urmă este într-adevăr o raritate, însă alți producători premium nu oferă unul similar
acest sistem combină cea mai bună acționare electrică din oraș cu eficiența pe termen lung a motorinelor.
În plus, acești hibrizi cu plăcuță de înmatriculare verzi pot fi configurați cu tracțiune integrală, ceea ce nu toți concurenții pot spune despre ei înșiși.

Benzina de bază cu patru cilindri (M 254) este nouă și motorina cu patru cilindri (OM 654 M) a fost, de asemenea, modificată, ambele cu sisteme de propulsie hibride moi de 48 de volți la prețul de bază, cele mai puternice versiuni fiind de 272 și 265 de cai putere ( fără putere hibridă), care este numai
doi litri este o performanță foarte frumoasă.
Generatorul de motor de pornire (ISG) de a doua generație reduce consumul de combustibil prin regenerarea energiei generate în timpul frânării, dar poate ajuta, de asemenea, conducerea cu puterea sa suplimentară de 22 de cai și cuplul de 200 Nm, care deja se simte.

În plus față de tradiționalul turbo dublu suflat, benzina mică are deja un compresor electric, care produce o presiune de umplere adecvată la viteze mici comparativ cu supraalimentatorul alimentat cu evacuare. Motorul diesel, pe de altă parte, are practic două turbocompresoare cu geometrie variabilă, datorită noului arbore cotit, deplasarea a crescut cu 43 de centimetri cubi (din 1950 până în 1993), gazele de eșapament sunt curățate în afara capcanei de NOx printr-un filtru de particule și doi catalizatori SCR. Toate motoarele sunt conectate la o transmisie automată cu nouă trepte la un preț de bază.

La prezentarea presei a fost introdusă o versiune pentru toate terenurile pentru toate terenurile, incluzând hibridul său de 450 E, 367 + 22 cai putere, benzină moale, care este de trei litri, șase litri și, desigur, turbo. Așezat la volan pe secțiunile urbane, autostrăzi și autostrăzi desemnate din jurul Budapestei, șoferul a fost de părere că șoferul se simțea mai mult ca un pasager la acest nivel decât comandantul activ al mașinii.

Distrugătorul de lux, care se ridică cu aer, cu 24,5 milioane de HUF, se îndrepta spre obiectivul său cu siguranță superioară în toate situațiile, fie pe autostradă sau pe un drum de pământ, a oferit o mulțime de cunoștințe, vizibil/tactil/olfactiv/detaliile sonore erau impecabile.
Pacat ca excursia s-a incheiat mai repede decat de obicei in cartierul cunoscut.
Dar de ce a fost spălat peisajul? Poate pentru că accelerează de la blocare la 100 km/h în 5,4 secunde și, atunci când vine, menține o viteză maximă extrem de reglementată de 250 km/h pe autostrăzile germane fără probleme.

Sigur, cei care caută o experiență reală de conducere se vor descurca mai bine cu BMW 5 recent actualizat decât Mercedes E-Class cu direcție insensibilă, dar pentru cei care preferă suspendarea confortului și izolarea față de lumea exterioară, Stuttgart oferă în continuare limuzina de afaceri mai bună, și nu Munchen.

GLA + GLB + GLE + AMG = SUV 2020

Mercedes-Benz Hungária, care a organizat un eveniment responsabil pentru coronavirus, a organizat premiera dinamică internă a Clasei E în două schimburi. În timp ce un grup s-a ghemuit cu clasele E actualizate de model, ceilalți au obținut teoria la distanță mare pe fețele acoperite de mască, completate de inovațiile din acest an de la membrii cheie ai paletei SUV actuale. Mai exact, s-a vorbit despre electrificarea generală, despre design-urile AMG și despre o versiune GLB de șapte persoane, cu reducere de familie. Apoi au fost extrase cheile, după care au fost colectate câteva informații tangibile despre un GLE 400d Coupe.

Actualul coupe diesel de top al numelui de fată ML Mercedes este într-o formă excelentă. Pe de o parte, este literalmente mare și, pe de altă parte, ascunde inteligent cât de mare este. La îndemână, agil ca mărime, silențios și frenetic rapid. Deși numele 400 d indică deja o forță serioasă, chiar și configuratorul oficial Mercedes nu neagă că este cu adevărat
un diesel de trei litri, dublu turbo, cu șase cilindri în linie
funcționează pe acesta, oferind 330 de cai putere și 700 Nm fără niciun hocus pocus hibrid.

Plaza saur, oferit pentru 28,45 milioane de forinți, aduce lacrimi în ochii multora, dar din diferite motive. Există cei care sunt pasionați necondiționat de basculantele diesel din clasa extra și sunt cei care privesc răzbunarea care fierbe. Ambele sunt poziții apărabile, în orice caz a
Consum mediu WLTP de 7,4 L/100 km
iar valoarea de 195 g/km CO2 nu a fost cu mult timp în urmă echivalentă cu emisiile unei mașini de familie medii, nu un SUV de lux generos de două tone.

Desigur, astăzi mașina electrică alimentată cu energie verde este elegantă, dar nu vă faceți griji, pentru că mai există una de la GLE: dieselul cu patru cilindri plug-in (GLE 350 de) cu un consum mediu teoretic de 0,7 litri și un record-record,
Are o autonomie electrică de 94 km.