În stomacul unui cetaceu (Citro’n Xsara Picasso)

Tranzit

Se spune că sunt cei care s-au recuperat complet de la Picasso și răsună în laudele lățimii și lungimii, pe care le-am auzit cu scepticism până când am știut punctul: Pici sau un milion mai ieftin decât concurența, pentru puțin peste trei milioane nimeni nu are a auzit de.

Din exterior, este un pic un personaj de creștet, cu spatele său convex, care se legănă cu demnitate pe drum. Interiorul este cel puțin la fel de unic. Ca răspândire a designului interior modern, de exemplu, a fost preluat cel mai important element al bucătăriilor moderne, insula de gătit. Elementul de bufet independent combinat cu un aragaz nu este accesibil în Picasso, ci prin efectul și funcționalitatea sa

evident

de aici controlăm răcirea-încălzirea, radioul, magnetofonul, CD-ul, geamul electric, încălzirea geamului, aici închidem mașina cu o apăsare de buton și nu în ultimul rând schimbăm viteza aici.

Schimbătorul este partea mea preferată de Picasso, la jumătatea distanței dintre joystick-ul unui simulator de zbor și schimbătorul de camionetă. Pe de o parte, arată bine ca element de design (insulă de gătit), pe de altă parte, poate fi conectat comod la el chiar și cu cotiera pliată. În al treilea rând, conform sistemului de idei de feng shui, facilitează fluxul de chi sau orice altceva și, deoarece nu iese din podea, este mai ușor să apuci mașina, ca să nu mai vorbim de sex.

Spre deosebire de acesta, odometrul digital al consolei centrale, cunoscut de la Renault Twingo, este încă un caz limită. Dacă cineva livrează foarte mult pe piața britanică, este cu siguranță o construcție economică, deoarece versiunea cu volan pe partea dreaptă rulează cu același tablou de bord (nu chiar, desigur), dar este mai incomod să-l priviți decât dacă ar fi pe loc în spatele roții. Iar afișajul digital mare al vitezei vă face să vă simțiți în permanență ca și cum vă priviți singuri printr-un semafor. Corpul care se balansează este surprinzător de stabil, puteți slaloma elegant cu el, dar, din fericire, sentimentul confortabil, înclinat-extins, ușor camion-limuzină contracarează viteza. Cea mai bună alegere este probabil motorul HDi de doi litri - HDi în sine înseamnă pur și simplu turbo diesel, dar marca TDi este deținută de Volkswagen Group. Motorul lui Picasso, pe de altă parte, vine probabil de unde provin din faimoasele geniale diesel-uri Peugeot. Este posibil să se rotească, deși nu este într-adevăr capabil de performanță atletică, dar în același timp poate rezista la o rundă a lacului Balaton cu un consum de cinci litri, inclusiv o înclinare de 140 de grade.

Picasso nu amintește doar de cethal din exterior:

Iona o poate aduce

Întreaga pereputty, trei persoane mature din rândul din spate se pot potrivi destul. Și doi, chiar și Narvik, se pot fixa confortabil pe spatele înclinat al scaunului central cu suportul pentru pahar; un autobuz turistic ideal, chiar dacă acest termen spune altcuiva. Trunchiul cethalului este atât de mare încât se poate potrivi cu deviza unei familii de cinci persoane, fără a mai menționa numeroasele compartimente secrete în care putem ascunde până la 15 până la 20 de kilograme de heroină. Apa minerală alunecă bine la multe viteze: portbagajul este echipat cu o cutie cu roți fixă, rezistentă, pliabilă, care poate conține două cutii de câte un litru și jumătate de Kékkút carbogazoasă, dar indică și pregătirea pentru drumuri mari.

Mari, largi, confortabile, cu multe buzunare, nu foarte elegante, dar cu siguranță elegante: pantaloni de grădină cu patru roți. Dacă aș fi o familie numeroasă și aș mai avea bani, aș cumpăra unul. Mai ales dacă ai putea să-l obții.