Programați apelul

Utilizăm cookie-uri pe site-ul web pentru a oferi cea mai bună experiență de utilizare în timp ce navigați în siguranță. Specificație

Un manager de tură poate, de asemenea, să supere întregul sistem - informatorul nostru feroviar ilustrează cât de încordat ritmul pe liniile afectate este dictat de calendarul ritmului din 10 decembrie. În același timp, nicio schimbare pozitivă semnificativă nu a avut loc la MÁV de zeci de ani. În orice caz, adversarii au încercat să „foreze” planul deja în timpul pregătirii, parțial cu acest ritm tensionat, adică cu supraîncărcarea capacităților de cale. Există o înregistrare internă în care s-au completat paginile. Probleme tehnice, organizaționale și obstacole așteptate în legătură cu implementarea.

Foto: Iván Kalló

În primele luni, noul orar aproape sigur nu va funcționa exact - am primit informații de la specialiștii companiei feroviare. Cu toate acestea, în opinia lor, acesta este un corolar natural al oricărei astfel de schimbări și nu înseamnă că întreaga idee integrată a programului de ritm este defectă sau impracticabilă. Există specialiști la centrul MÁV de pe Andrássy út, potrivit cărora nu este posibil să se efectueze un astfel de transport feroviar ritmic pe liniile, echipamentele și oamenii actuali ai companiei feroviare. Pe de altă parte, sunt îngrijorați de faptul că vehiculele vor circula mult mai mult decât fac astăzi, vor necesita o întreținere mai frecventă și se vor uza mai repede. În opinia lor, toate acestea vor duce la costuri suplimentare mai mari pe termen lung decât beneficiile creșterii traficului.

OPOSTUL GENERAL. Cu toate acestea, potrivit observatorului, există o opoziție mult mai generațională în spatele obiecțiilor. Căile ferate vechi, care au avut sarcina de a „regenera” transportul de pasageri cu 10-20 la sută an după an, nu digeră, sau doar cu mare dificultate, faptul că unii tineri profesioniști au reușit să realizeze o extindere de 25 la sută în Servicii. În plus, inițial a fost o schimbare la scară mai mare, dar guvernul - parțial sub presiunea MÁV-urilor fundamentaliste - a redus numărul de linii afectate de orar cu o treime. Vechea clasă de mijloc, împreună cu sindicatele, de asemenea, împiedică transformarea companiei feroviare de ceva timp. „Pe lângă avocați, aceștia pot conta tot timpul pe sprijinul politicienilor locali, întrucât se știe că MÁV are un loc de muncă excesiv și, prin urmare, toate etapele de reformă implică și pierderea locurilor de muncă, ceea ce poate duce și la voturi locale valoroase.

Opiniile în conflict cu un ritm integrat

CINE SUNT ÎNTRE?
• Tineri profesioniști ai căilor ferate, cu oficiali din cadrul Ministerului Economiei și Transporturilor în spate

PUTEM VORBI PENTRU EL?
• predictibilitate
• Frecvență mai mare
• Conexiuni multiple
• Creșterea traficului
• Eficiență îmbunătățită

CINE ESTE CONTRA?
• Vechiul strat de management mediu al căilor ferate, susținut de sindicate și politicieni locali relevanți

PUTEM SPEDE ÎMPOTRIVA LUI?
• Tempo excesiv
• Pregătire grăbită
• Costuri suplimentare semnificative
• Uzură mai rapidă
• Așteptări exagerate

În cazul unor margini de pierdere, ministrul economiei s-a trezit confruntat cu aceste grupuri de interese. Este memorabil faptul că după ce a devenit cunoscută ideea lui János Kóka de raționalizare a trotuarelor, liderii guvernului local - împreună cu reprezentanții socialiști - au lansat un atac serios pentru menținerea liniilor. Drept urmare, MÁV - așa cum sa dovedit după ședința de guvern de săptămâna trecută - nu suspendă transportul de pasageri pe 28, ci doar 14 linii de prelungire pentru moment. Mutarea va avea loc oficial până la sfârșitul lunii februarie, dar majoritatea liniilor în cauză încă nu au trenuri astăzi și au fost înlocuite de mult timp cu autobuze de schimb. Cele 14 linii care au primit întârzierea sunt examinate în continuare; apropo, potrivit experților, există cel puțin 60 de linii ferate cu pierderi grave în țară pe care ar trebui oprit traficul de pasageri.

ÎNTOARCERE. În ceea ce privește transportul integrat programat, acesta a fost introdus în cele din urmă într-o parte semnificativă a Ungariei de Est și pe liniile Budapesta-Esztergom și Budapesta-Győr de duminică. Din cei 150 de milioane de pasageri pe an, cel puțin 50 de milioane vor fi afectați de această modificare. În practică, aceasta înseamnă că trenurile din zonele afectate se succed la aceleași intervale în timpul zilei, adică mai previzibil. Pe lângă trenurile suburbane, trenurile interurbane și cele de mare viteză vor circula la intervale regulate - primele la fiecare oră și cele din urmă la fiecare două ore. În plus, MÁV lansează așa-numitele IC-uri rotunde de la Budapesta, atingând Miskolc, Nyíregyháza, Debrecen și Szolnok, care pleacă de la gările Nyugati și Keleti în ambele direcții la fiecare două ore. Introducerea calendarului - în ciuda faptului că nu a fost necesară nici o dezvoltare tehnică, deoarece se bazează exclusiv pe activele existente - va costa 3,1 miliarde MUV HUF anul acesta. În același timp, măsura (în plus față de prețurile actuale ale biletelor) este de așteptat să genereze venituri suplimentare de aproape 2,4 miliarde în primul an, preconizându-se că traficul de pasageri va crește cu cel puțin 7% (o creștere suplimentară de 3% și apoi de 2% este așteptat în următorii ani).

Acest optimism pare să fie susținut de faptul că pe linia Budapesta-Vác, după introducerea soluției, în primul an s-au urcat cu 12% mai multe persoane în tren, iar apoi am reușit să îmbunătățim acest lucru cu încă 2%. Cu toate acestea, nimeni nu a analizat încă măsura în care creșterea prețului biletelor datorată în ianuarie va descuraja călătoriile. Conform informațiilor primite de la MÁV, chiar și în cel mai rău caz, este de așteptat o creștere de cel puțin 4,5% a cifrei de afaceri din ritm, astfel încât schimbarea se poate plăti pentru sine în termen de cinci ani.