Test de bicicletă Superior Oxide 829

Din nou, un „bigfoot” a venit la mine. M-am bucurat cu siguranță de faptul că o astfel de mașină a venit rar la mine și ultima astfel de întâlnire nu a avut un succes deosebit. Latura mea este foarte curioasă cu privire la modul în care acest lucru se împlinește acum, cât de bine a reușit producătorul să evidențieze avantajele roții mari și să-și împingă dezavantajele în fundal. În orice caz, nu mă puteam aștepta la experiențe de zi cu zi ...

Imagine de ansamblu solicitantă cu un tub superior foarte înclinat

Oxide 829 este cea mai ieftină piesă din seria 29 a mărcii cehe cu 3 modele. Deasupra se găsește pe același cadru, dar a fost construit cu piese mai scumpe, iar în modelul actual cca. o brichetă 929 de kilograme și, în partea de sus a paletei, tuburile Super 29 realizate din tuburi super-ușoare cu XT complet și componente mai profesionale, care, după cum sugerează și numele său, au fost deja special concepute pentru curse.

Sudură frumoasă și detalii de design sofisticate

Capetele tubului inferior și superior care se extind conic sunt clar vizibile

Dacă am urcat deja în șa, se simte bine să stăm pe ea, geometria sa este specifică XC, adică este destul de lungă (aproximativ 596 mm pe orizontală). Cu toate acestea, experiențele de conducere mai detaliate vor fi discutate mai târziu.

Papuci simpli dar buni și 180 de discuri

Revenind la detaliile tehnice ale cadrului, țevile erau încă hidroformate puțin ici și colo unde era cu adevărat nevoie. Ceea ce a fost foarte izbitor a fost că diametrul tuburilor superioare și inferioare variază și în exterior. Aceasta este ceea ce ei numesc Delta Function Tube Design. Acest tip de design de țeavă a fost folosit cu preferință de către germanul Rotwild, spectaculos, de fapt. Are un diametru mai mic decât centrul țevii și apoi se strânge conic la un moment dat când se apropie de îmbinare și ajunge la cealaltă țeavă cu diametrul crescut, ceea ce crește rigiditatea și dimensiunea suprafeței sudurii fără a fi nevoie de un diametru mai mare. decât absolut necesar la mijloc. Din păcate, consola de frână este încă în sistemul IS, nu Post Mountos, dar papucii provin din varietatea mai bine gândită, ceea ce nici nu dăunează, deoarece tragem roțile mari cu un disc de 180. În triunghiul din spate, pe lângă exteriorul relativ balonat, rămâne doar suficient spațiu noroios. Ansamblul cadrului și sudura sunt altfel caracterizate prin exigență.

În plus față de 2,25 exterioare, ne așezăm cu acest spațiu de noroi ...

Deoarece dimensiunea roții 29, cu furca în mișcare de 100 mm, așează ghidonul ridicat suficient de sus, ghidonul a fost mutat în poziția cea mai joasă și rotit în jos. Pentru mulți, un guvern direct ar putea fi mai potrivit. Și odată ce am început furculița: este seria Manitou dezvoltată special pentru anii 29 (Tower), este, de asemenea, cel mai accesibil tip, Comp. Trebuie judecat în consecință. Butoanele de reglare din partea superioară a furcii erau din plastic, iar butonul de reglare a preîncărcării din stânga ar fi putut fi conceput pentru a fi într-o formă mai proastă decât aceasta, cu greu ar putea fi apucat. Furca în sine se mișcă, deși este puțin dificilă pornirea și cu cea mai mică preîncărcare a arcului s-a mutat la numai 6,5 inci sub greutatea mea de 72 de kilograme, dar rigiditatea sa nu poate fi reproșată cu lungimea crescută și discul de 180. Furca pare să fi fost dimensionată pentru călăreții mai înalți și mai grei decât mine, care erau destinate practic și pentru cei 29. Din păcate, blocarea poate fi comutată doar pe umăr.

Guvernul înalt

Echipamentul mașinii a fost selectat în mare parte din produsele mărcii de origine a companiei Superior, ONE, ceea ce nu reprezintă o problemă, ambele sunt suficient de rigide și potrivite pentru mașină. Pentru mine, șaua fi’zi: k Nisene a fost o surpriză plăcută, deoarece este foarte bun prieten cu subfamilia mea.

Controale funcționale

Lăsați experiența concretă de conducere să vâslește în ape mai practice! Așa că am dat o palmă acolo, astfel încât, dacă reușeam să urc în avion, puteam lua o postură foarte bună de înfășurat. Trecând pe o cale sinuosă, desigur, simțiți un ampatament uriaș datorită roților mari, deoarece furca în lanț este de 450 mm. Cu toate acestea, cu excepția celor mai înguste căi înguste, mașina poate fi manevrată destul de bine. La viteze mai mari, funcționează și mai stabil, precis datorită ampatamentului mai mare și a roților mari. De fapt, pe lângă roata mai mare, nici nu trebuie să eviți toate rădăcinile mici, pietrele, buștenii, pentru că se rostogolește lin peste tot ce trebuie să eviți cu 26.

Tijele mele preferate Nisene și ONE

În cazul anilor 29, în special, se dovedește că greutatea roții contează cel mai mult în ceea ce privește performanța la volan. Și într-o gamă de prețuri în care nu există nicio modalitate de a construi din lucruri ultra-ușoare, ar putea exista un toc de Ahile pentru întregul concept. Nu este diferit acum. Jantele Rigida nu sunt oricum tipuri Taurus cu greutate în pilule, în versiunea 29. Acestea sunt conectate la creier prin intermediul unor spițe simple de 2 mm, astfel încât nici designerii nu au profitat de ocazia de a pierde în greutate aici. Pe de altă parte, au luat deja o decizie mai bună în exterior, deoarece Racing Ralphs nu numai că sunt foarte familiarizați cu modelul general, dar mulțimea lor este, de asemenea, destul de prietenoasă. Lățimea acestuia din urmă de 2,25 presupune deja o utilizare deosebit de grea, schimbându-le pe una mai mică, putând fi înfrumusețată puțin mai târziu în greutatea totală.

Oricum, acestea erau cel puțin atașate conceptual de lucru, iar mașina era echipată cu un disc din față și din spate de 180 de discuri, care permitea o decelerare adecvată în ciuda roților ușor grele. Deci, nu este o mașină de cățărat tipică, trebuie să aveți de-a face cu ascensiuni persistente, deși aș remarca aici că roata mare are, de asemenea, un efect pozitiv, deoarece acestea se rostogolesc prin multe rădăcini și pietre fără probleme, ca cea de-a 26-a roată să se blocheze. pe. Pe pante și locuri plate, accidentate, vine esența întregului concept 29er: se rostogolește ca un animal! Una peste alta, alunecăm ca tancurile din trecut care anterior erau în categoria bypass. Aici, pe de altă parte, înălțimea înaltă a rulmentului central devine, de asemenea, o virtute, deoarece nu trebuie să arăți prea mult pentru a vedea dacă placa mare este blocată.

Roata mare deține, de asemenea, impulsul destul, chiar dacă este doar din cauza efectului de mai sus, deoarece nu se blochează foarte tare în umflături minore. De-a lungul timpului, cineva se adaptează la caracteristicile roții mari și, de exemplu, pe măsură ce se apropie ascensiunea, rotește mai întâi mașina pentru a câștiga impuls sau îndrăznește să o coboare chiar și acolo unde nu a făcut-o până acum. Deci, de asemenea, trebuie să învățați puțin pentru a merge cu 29, nu vă puteți forma imediat o părere despre asta. Are puncte tari și puncte slabe diferite decât suporturile standard de dimensiuni ale roților.

În consecință, unii alții pot găsi în el obiectul dorințelor lor. Nu îl recomand pentru XC-urile orientate spre cursă, ci pentru cei cărora le place să doboare fără să se îngrijoreze de aparat și să nu privească ceasul în sus. Le place ca mașina lor să fie specială în ceva și nu în maniacele gram, dar vor o bicicletă versatilă și au o înălțime de peste 175 de centimetri. Oxidul 829 poate fi alegerea pentru ei, un cadru bun este dat ca bază, care, dacă aveți cipuri pe el, merită echipat cu lucruri mult mai bune, astfel încât actuala versiune nu este nici măcar scopul, ci un fel de start.

Test de bicicletă Superior Oxide 829

InfoBox:

Distribuitor: X-Factor, http://www.xfactornet.hu/
Bicicleta este disponibilă făcând clic aici pe site-ul producătorului.
Bicicleta este disponibilă făcând clic aici pe site-ul distribuitorului.
Locul de origine: Republica Cehă/Taiwan
Garanție cadru: 2 ani
Dimensiuni cadru: 16,5 ”(testat); 19 ”; 21,5 ”; 23 ”
Garanție piese: 1 an
Preț recomandat cu amănuntul: 269.900 HUF

Material cadru: 6061 T6 alu Double-butted; Proiectarea tubului funcțional Delta
Vilă: Manitou Tower 29er Comp; 100 mm, blocare
Rulment de direcție: ONE IHS semi-integrat; 1 1/8 '; cartuş
Cutie de viteze: FSA Gamma Drive MegaExo; 22/32/44
Rulment central: FSA Gamma Drive MegaExo
Linii de pinion: Sram PG-950; 9 viteze; 11-34 dinți
Lanț: Sram PC-951
Manete: Shimano Deore Rapid Fire Plus; Viteza 3 × 9
Prima pasă: Shimano Deore în jos
Schimbător spate: Shimano Deore Shadow
Frână: Hayes Stroker Ryde; 180/180 mm
Pârghie de frână: Hayes Stroker Ryde
Primul hub: ONE KT Disc Alloy; 32 găuri
Butuc spate: ONE KT Disc Alloy; 32 găuri
Jantă: Rigida Taurus 2000 Disc 29; 32 găuri
Spițe: 2 mm; oțel inoxidabil; negru
Exterior: Schwalbe Racing Ralph EVO; fibră de kevlar; 29 × 2,25 ″
Greutatea roților cu roți, discuri (e/h): 2141/2777 g
Direcție: ONE Race 20 riser; 6061 alu; 650 mm; 31,8 mm; 20 mm de ridicare
Brat directie: ONE Oxid alu; 2 + 4 șuruburi; 100 mm lungime; 31,8 mm
Grip: ONE gel MTB cu densitate dublă
Tub de șa: UN oxid; 6061 alu; 31,6 mm; 350 mm; singur șurub
Șa: fi’zi: k Nisene Manganese
Pedală: VP -M20; cadru alu/corp alu
Greutate brută: 13,70 kg (fără pedală)

Date geometrice:
Unghiul capului: 70,0 grade
Unghiul tubului de șa: 72,4 grade
Lungimea tubului superior: 569 mm
Lungime orizontală a tubului superior: 596 mm
Lungime tub șa: 419 mm
Lungime furcă lanț: 450 mm
Înălțimea rulmentului central: 329 mm
Ampatament: 1108 mm
Lungime ghidon: 95 mm

Text: gg
Fotografie: HBalage, Szucs Mark