Portalul de știri Totalcar Blind-Friendly

Printre motoarele de serie, cifra de 20.000 ar părea ridicol de mică, dar modelul V10 de cinci litri ar trebui măsurat cu un alt standard. Monstrul de mare viteză, de 507 de cai putere, va fi instalat doar pe BMW M5 și M6, dintre care cel mai ieftin va costa mai mult de 26 de milioane HUF și nu au trecut doi ani de când erau pe piață. Și în această gamă de prețuri, în care concurează motoarele cu opt și zece cilindri ale Lamborghini și Ferrari, cele zece cilindri dezvoltate pe baza motoarelor de curse F1 mai vechi ale BMW sunt printre cele mai populare. În plus, cererea pentru acesta poate fi în curând și mai mare, deoarece va fi disponibilă în curând cu o transmisie manuală și nu doar cu semiautomatul, care a fost criticat de mulți, ca înainte.

Noul sedan de autobuz, care este mult mai spațios, dar mai simplu de instalat și mai slab decât Peugeot 807, a fost dezvoltat din camionetele PSA-Fiat introduse săptămâna trecută.

Expert Tepee va fi disponibil în două versiuni. Cea mai scurtă are 4.805 metri lungime și cea mai lungă 5.135 metri lungime, dar ambele au 1,94 metri înălțime și pot găzdui până la nouă persoane. Versiunea mai mică oferă doar 327 litri de spațiu pentru bagaje cu scaunele rabatate, deși rândul din spate al scaunelor poate găzdui 522 litri de motociclete, în timp ce versiunea mai lungă este un adevărat turism: nouă adulți și 770 litri de bagaje sau șase pasageri și 1.239 litri de bagaje. Limuzina autobuzului Peugeot este o creatură ciudată, nu prea găsim așa ceva pe piață. În ceea ce privește funcția, poate concura în principal cu microbuzele precum Mercedes Vito sau VW Multivan, dar în proporțiile și comportamentul său este oarecum mai aproape de microbuzele de familie mare. Un fel de halfling ca un partener Peugeot cu o categorie în jos.

Așa cum ar fi de așteptat de la un tip format dintr-un vehicul comercial, proiectanții s-au concentrat pe economie atunci când aleg motoare, mai degrabă decât pe caracteristici dinamice de conducere. Astfel, Expert Tepee a primit toate motoarele cu patru cilindri, trei tipuri de motorină și o benzină. Versiunea de bază a primit un motor HDi de 1,6 litri, 90 de cai putere, în timp ce versiunile mai scumpe sunt realizate cu un motor diesel de 2,2 litri, 120 cai sau 2 litri, 136 cai putere și un motor de doi litri, 140- motor pe benzină de cai putere. Pe baza datelor publicate, se pare că nimic din toate acestea nu va fi o groază pentru autostrăzi: modelul de bază are o viteză maximă de doar 145 km/h și poate atinge 100 km/h în 21,1 secunde, dar modelul de vârf are un top viteza de doar 170 km/h și poate accelera la sute în 13, 4 secunde.

Modelul, împreună cu versiunile insignelor Fiat și Citroën, vor fi lansate la începutul anului 2007, însă cele mai importante informații, prețul noii pasageri, nu au fost încă dezvăluite de producătorul francez.

O companie olandeză încearcă să deschidă un portofel pentru proprietarii Porsche cu o idee surprinzătoare: oferă inscripții unice pe mașinile producătorului german, folosind fontul din fabrică. În loc de inscripția Cayenne, Boxster sau Carrera, fiecare poate scrie orice vrea. Puteți marca mașina cu propriul dvs. nume sau îi puteți da propriul nume, poate trimite mesaje persoanei din spatele ei sau îi puteți mulțumi tatălui pentru cadou. În plus, personalizarea nu este deosebit de costisitoare, există mai multe plăcuțe de înmatriculare unice în Ungaria: până la 5 scrisori pentru 375 euro, adică aprox. Inscripția costă 97 de mii de forinți, fiecare scrisoare suplimentară 50 de euro (13 mii de forinți) și, desigur, poștal. Singura întrebare acum este dacă proprietarii Porsche vor mușca în oportunitatea neobișnuită.

Lucrarea a trei designeri bulgari este designul mașinii prezentat în imagini, care deocamdată există doar sub forma unui model de computer.

Totuși, Ivan Ivanov, Branimir Dobrev și Ivan Sztojneski vor să facă și o mașină sportă în direct pentru adversarul Ferrari F430 și Lamborghini Gallardo, ceea ce nu este prea drăguț, dar și mai neobișnuit. Mașina este planificată să cântărească în jur de 1.200 de kilograme și va fi alimentată de un motor V8 de 460 de cai putere, astfel încât, în principiu, poate atinge viteze de până la 100 km/h în doar 5 secunde. Desigur, realizarea este încă departe. Designerii lucrează acum la un model la scară completă, care se așteaptă să fie finalizat până în martie 2007, iar prima copie operațională va fi lansată cândva la sfârșitul anului 2008.

În principiu, desigur, producția de serie ar fi posibilă și, dar deocamdată nu există fond financiar, așa că cei trei designeri bulgari caută în prezent investitori și potențiali cumpărători.

Marin Winterkorn, CEO al CEO-ului, și-a prezentat planurile pentru viitor, care includ, în primul rând, o reorganizare completă a structurii companiei.

Una dintre cele mai mari probleme ale companiei a rămas neschimbată de mult timp, pur și simplu există prea multe mărci independente care deseori concurează între ele. CEO-ul demisionar, Bernd Pischetsrieder, a încercat să stăpânească haosul împărțind compania în două părți similare. Pe lângă marca de denumire, grupul de mărci Volkswagen include Bentey, Bugatti și Skoda, în timp ce Lamborghini și Seat au fost gestionate de grupul de mărci Audi. Cu toate acestea, compania cu două capete astfel formată s-a angajat într-un fel de concurență internă, care, potrivit Winterkorn, a dus la risipa fără sens. Viitorul CEO a dat și el exemple. De multe ori s-a întâmplat ca VW și Audi să dezvolte în mod independent motoare cu performanțe similare pentru modele de dimensiuni similare, astfel încât grupul a cheltuit adesea de două ori mai mult decât ar fi fost absolut necesar.

Winterkorn nu vrea să împartă oferta VW Group pe orizontală, ci pe verticală. Sub noua structură, el intenționează să aducă Audi, Bentley, Bugatti și Lamborghini sub control comun, în timp ce VW, Seat și Skoda ar forma cealaltă jumătate a grupului VW. Astfel, ofertele celor două divizii s-ar suprapune minim între ele, de fapt, este chiar posibil ca fiecare marcă să lucreze împreună în cadrul diviziilor, să împartă piața între ele și astfel să minimizeze concurența intra-firmă. În plus, potrivit următorului CEO, se va avea grijă ca cele două grupuri să lucreze împreună la maximum în zonele suprapuse.

Acest lucru înseamnă în mod evident că cele două departamente lucrează împreună pentru a dezvolta modele de dimensiuni similare, precum Audi A3 și VW Golf, sau A4 și Passat, împărtășind rezultatele dezvoltării între ele. În același timp, este, de asemenea, probabil ca elementele redundante din gama de produse să dispară din culoare, de exemplu, VW Phaeton va rămâne cu greu și chiar și soarta VW Touareg este discutabilă, așa cum spune noua filozofie nimic de câștigat în categoria premium.