Drum de la T-34 la T-55

T-34, precum și T-55 sunt probabil cele mai cunoscute tipuri de tancuri din lume. Au devenit, de asemenea, o imagine iconică a celui de-al doilea război mondial, precum și a confruntării care a urmat cu Războiul Rece. Cu toate acestea, drumul care leagă cele două tipuri nu a fost lin. Această lucrare încearcă să prezinte stațiile principale ale perioadei care leagă cele două mașini fără a pretinde că sunt exhaustive. Se omite și descrierea detaliată a rezervoarelor enumerate în scris, mai degrabă sunt menționate caracteristici care permit identificarea mai ușoară a tipurilor. Principalul motiv pentru aceasta este numărul imens de subtipuri. Au existat o mulțime de versiuni ale T-34-76, precum și ale T-34-85, care ar fi o sarcină aproape fără speranță în sine.

Deși vehiculul de bază era cel mai avansat tanc la momentul apariției sale, nu era lipsit de neajunsurile sale. Cea mai mare dintre acestea a fost lipsa unui turn cu trei oameni, a cărui eliminare a fost considerată o prioritate de către designeri. Cealaltă parte a tancului pe care doreau să o dezvolte a fost suspendarea acestuia. Datorită suspensiei Christie, arcurile elicoidale mari au fost plasate în interiorul corpului de armură, care a ocupat destul de puțin spațiu. În același mod, au dorit să rotească motorul cu funcționare lungă cu 90 de grade, ceea ce ar permite ca vehiculul să fie mai scurt, astfel încât dimensiunea câmpului de luptă să crească chiar.

Secțiunea transversală a rezervorului de pantere. Arborele cardanic care trece prin corpul armurii poate fi observat. Din această cauză, turnul nu a putut fi plantat pe placa din podea, întregul corp de armură trebuind ridicat. Armura mai mare a crescut greutatea, necesitând un motor mai mare și mai puternic. Un motor mai puternic, care este, de asemenea, mai mare și are nevoie de mai mult combustibil, ceea ce duce la o armură și mai mare și așa mai departe.,

Suspensia Christie merită un scurt ocol. Era aproape uniform pentru tancurile care au luptat în timpul celui de-al doilea război mondial că motorul era situat în spate, în timp ce roata care conducea lanțul era în față. Una dintre consecințe a fost că un arbore cardan a parcurs lungimea corpului armurii, ceea ce a necesitat ridicarea întregii structuri. Excepție de la aceasta au fost tipurile care folosesc suspensia Christie. Aici, roata cu lanț a fost plasată în partea din spate a vehiculului, astfel încât corpul armurii să poată fi construit mai jos, deoarece nu a existat nicio perturbare a arborelui cardanic care trece prin vehicul. acest lucru a economisit multă greutate. Acest lucru a condus la o comparație a două tancuri germane și sovietice aproape egale, cum ar fi Panther, cu IS-3, care îl va depăși pe primul în toți parametrii săi, dar mai ales în armura sa. Înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, au existat două țări care au îmbrățișat această soluție: Anglia și Uniunea Sovietică. După al doilea război mondial, toată lumea a trecut la soluția de transmisie a pinionului din spate. (În opinia mea, înlocuirea arcurilor elicoidale cu un arc de torsiune a fost un rafinament al suspensiei Christie, mai degrabă decât un design complet nou.)

Desenul suspendării lui Christie,

Este clar cât spațiu ocupă arcurile în interiorul corpului armurii,

Un desen al T-55 arată utilizarea mai favorabilă a spațiului intern oferită de suspensia de torsiune,

Imediat după nașterea T-34, a apărut posibilitatea modernizării acestuia. Noul tip conținea o mulțime de inovații care ar fi crescut semnificativ valoarea de luptă a bazei T-34. Motorul amplasat mult ar fi fost așezat într-o direcție transversală, crescând astfel spațiul interior. I s-ar fi dat un nou turn cu trei oameni în care comandantul și directorul ar fi putut să își desfășoare activitățile separat. În plus, suspensia ar fi fost înlocuită cu un arc de torsiune. Grosimea armurii ar fi fost, de asemenea, mărită la 60 mm față de cea originală de 45 mm.
Cu toate acestea, ca urmare a atacului german, programul a fost anulat.

Deși atacul german a necesitat anularea programului T-34M și devotarea resurselor pentru producția de masă, firma de design Morozov a început să dezvolte un nou tanc la comenzi superioare. În 1942, tunurile cu tancuri de 7,5 centimetri cu butoaie extinse au început să se răspândească pe partea germană, cu care erau deja capabili să lupte eficient cu T-34. Deci, a existat o creație a unui tanc mai bine protejat.

Ideea unei suspensii cu arc de torsiune și turnul de trei persoane a apărut, de asemenea, pe acest rezervor. Și armura era considerabil îngroșată. Grosimea armurii turnului a fost mărită de la 70 milimetri la 90. Și corpul armurii ar fi avut o grosime de 75 milimetri în față și în lateral.

Armamentul principal al tancului ar fi fost lăsat cu un tun de 76,2 milimetri.

Testele de la Kubinka, pe de altă parte, au arătat că noul vehicul rămâne în urma predecesorului său, T-34 și, deși armura a devenit mai groasă, a oferit puțină protecție împotriva unui alt tun german de 88 de milimetri.

În dreapta lui este un T-43, în stânga lui este un T-34. Interesant este faptul că șoferul era așezat pe partea dreaptă a vehiculului.,

T-34/85

După bătălia de la Kursk, programul T-43 a fost anulat. Cea mai mare mărturie a bătăliei a fost că tunul regularizat de 76 de milimetri nu mai putea învinge efectiv tipurile germane mai noi. Și pierderile suferite trebuiau compensate foarte repede, astfel încât nu a fost întreprinsă nicio pierdere de producție din cauza regularizării unui nou tip. Soluția a fost să apuce turnul T-43 și să-l modifice pentru a găzdui un tun de tanc format din tunuri antiaeriene de 85 de milimetri. Între timp, corpul original al armurii T-34 a fost păstrat, doar un inel de turn mai lat a fost tăiat deasupra pentru a monta noul turn.

Acest lucru a rămas în urma principalului său rival, Panther, în ceea ce privește protecția armurilor, dar producția ar putea continua aproape non-stop. În mai 1944, Wermacht avea 304 de pantere pe frontul de est, în timp ce rușii erau capabili să producă gimnastic pentru 1.200 de tancuri T-34-85 pe lună.

Versiunea standard T-34-85,

În ultimii ani ai războiului, victoria era deja în imediata apropiere. Atunci proiectanții au scos ideile expuse în T-34M. O suspensie cu arc de torsiune și un design cu motor transversal pentru o utilizare mult mai bună a spațiului.

Desenul ilustrează efectele pozitive ale motorului montat pe cruce și ale suspensiei de torsiune: vehiculul s-a scurtat, dar interiorul a crescut. Acest lucru a dus la faptul că pierderea în greutate eliberată din abrevierea vehiculului ar putea fi menită să sporească protecția blindajelor. Ca rezultat, exemplarele produse în serie aveau o protecție de armură comparabilă cu tancul Tigris I (100 milimetri pe corp și 120 milimetri pe turn), astfel încât greutatea lor abia depășea 30 de tone.,

Versiunea finală a T-44 a fost atinsă prin trei serii de prototipuri. Odată cu prima serie, biroul de design Morozov a ieșit în februarie 1944 în trei exemplare. Un tun de 85 mm a fost plasat în primele două, marcat cu T-44-85. Al treilea prototip a inclus un tun de 122 milimetri, marcat cu T-44-122. Armura tancului era mai largă decât cea a modelului T-34 original, iar grosimea armurii a fost, de asemenea, mărită la 75 de milimetri pe armură și 90 de milimetri pe turn.

Cea mai caracteristică caracteristică a primei serii, care poate fi ușor distinsă de celelalte, este trapa șoferului, care iese în evidență de corpul armurii.

Primul prototip din seria cu tun de 85 mm ...,

… Și cu un tun de 122 mm.,

O versiune de 122 milimetri a primei serii a fost comparată cu un tanc Panther jefuit pe pista de testare Kubinka.,

În a doua serie, au fost produse două prototipuri cu tunuri de 85 de milimetri. În afara acestora, cea mai vizibilă modificare este că șoferul s-a mutat puțin mai în spate. Căminul de vizitare nu mai iese din corpul armurii, ci se netezește în el. Deschiderea în sine merge pe jumătate spre armura din față și pe jumătate spre armură. Cea mai mare diferență vizibilă dintre cele două prototipuri este tranziția între armura din față și armura acoperișului. Una are o fractură, în timp ce cealaltă are doar o ușoară tranziție.

A doua versiune de serie în care armura acoperișului este într-un unghi față de armura frontală.,

A doua versiune de serie. Aici se observă o tranziție mai ușoară între armura acoperișului și armura frontală.,

În cea de-a treia serie, grosimea armurii a fost în continuare mărită, la 90 milimetri pe corpul armurii și la 120 milimetri pe turn. Trapa șoferului de aici era complet deasupra armurii. La finalizarea testării prototipului, designul, care era în funcțiune oficial pe 23 noiembrie 1944, a fost rafinat în continuare. Datorită configurării prelungite a sistemului, tipul nu mai era implicat în bătăliile europene. De asemenea, a ajuns târziu pe câmpul de luptă din Orientul Îndepărtat, dar a prins totuși ultimele 3 zile până la încheierea luptei. Următorul conflict în care a apărut a fost revoluția din 1956. Nu se știe dacă tipul a luat parte la lupte, dar o fotografie a supraviețuit pentru a-și demonstra prezența la evenimente.

Producția de serie T-44. Trapa șoferului a fost așezată deasupra corpului armurii, cu toate acestea, o secțiune de spectatori a fost lăsată și în armura din față.,

T-44 pe străzile Budapestei în timpul revoluției din 1956,

T-44-100

T-44 a fost o construcție grozavă în zadar, dar puterea sa de foc sub forma unui tun de 85 mm nu mai era suficientă. Curând au început lucrările pentru creșterea puterii de foc, iar vehiculul a fost echipat cu un tun de 100 mm. Au fost realizate și două copii ale acestui vehicul. Cea mai mare diferență vizibilă dintre cele două exemplare este că un exemplar este prevăzut cu o placă încrucișată în centrul corpului de armură care împiedică stropirea apei atunci când vehiculul trece printr-o baltă. Caracteristica lor este că părțile laterale ale vehiculelor sunt prevăzute și cu șorțuri. După experimente, vehiculul a fost regularizat sub semnul T-54.

Cu șorț T-44 și tun de 100 mm,

După experimentele T-44-100, au mai fost făcute câteva modificări înainte de a fi introduse în serie. Deoarece turnul era mic pentru tunul de 100 mm, unul mai mare a fost proiectat pentru acesta și un inel de turn de mai mare 1800 mm a fost tăiat pe corpul armurii, iar armura a fost îngroșată în continuare.

O placă montată transversal pe armura din față împiedică stropirea apei atunci când vehiculul trece printr-o baltă mai adâncă.,

T-54-1 din vedere posterioară,

În ceea ce privește creșterea spațiului interior, au venit cu o nouă formă de turn care a conferit un aspect distinctiv tipului. Pornind de la proiectarea IS-3, s-a format aproape un turn emisferic, cu doar o extensie mai mică a turnului care amintește de elementul mai vechi. Acest design, pe lângă faptul că oferă mai mult spațiu interior, a eliminat fenomenul destul de periculos de „capcană de glonț” cauzat de turnul mai vechi.

Tipul este caracterizat de o proeminență în partea din spate a turnului,

În această versiune, proeminența din spatele turnului a fost omisă. Cu aceasta, tancul a atins forma finală, care a rămas neschimbată în deceniile următoare. Cea mai mare diferență vizibilă cu ochiul liber, care o deosebește de T-55 ulterioară, este orificiul în formă de ciupercă din partea superioară a turnului din fața orificiului de umplere. Pe T-55 ulterior, acesta a fost plasat în partea de jos a turnului, astfel încât să nu mai poată fi văzut cu ochiul liber.

O deschidere de ventilație în formă de ciupercă poate fi observată în partea de sus a turnului,

În cazul T-55, orificiul de ventilație a fost situat în partea inferioară a plăcii turnului în direcția opusă, astfel încât deschiderea a fost formată între partea superioară a corpului armurii și partea inferioară a turnului, astfel încât nu este vizibil cu ochiul liber din exterior.,

—–
De Mackensen