Noul Nissan LEAF a suferit peste 100 de modificări

Noul LEAF începe cu o mașină electrică personalizată, cu un ampatament de 2700 mm. Are 4445 mm lungime, 1770 mm lățime și 1550 mm înălțime. Aspectul său caracteristic este puternic raționalizat. Modificări minore ale grilei - singura diferență optică între originalul și noul LEAF - și noile roți de 17 "au redus coeficientul minim de tracțiune (Cd) la 0,28.

La fel ca și versiunea anterioară, partea din față a mașinii este încadrată de faruri înguste, aproape verticale, cu iluminare LED pe modelele de top. În același timp, farurile deviază fluxul de aer de la oglinzile montate pe ușă pentru a reduce rezistența la aer și zgomotul vântului. Caroseria a fost proiectată cu principiul „inteligent raționalizat” de Nissan, linia de acoperiș ridicată intră într-un spoiler mare, în timp ce forma jantei de vânt este susținută și de un șasiu plat și neted. stopuri verticale și, desigur, absența completă a țevii de evacuare.

Gama de culori a fost extinsă. În prezent, există șapte culori exterioare din care puteți alege: alb subțire, gri, roșu metalizat perlat și negru metalic cu argintiu, alb și albastru metalizat perlat.

Modificările semnificative din habitaclu includ noile scaune. În plus față de scaunele reproiectate pentru un sprijin mai bun, înălțimea scaunelor din față a fost, de asemenea, reglată, iar noua lor formă oferă 53 mm mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii scaunelor din spate. Pentru a face acest lucru, scaunele șoferului și ale pasagerului din față au fost reproiectate astfel încât ocupanții scaunelor din spate să-și poată împinge picioarele sub ele, sporind spațiul pentru picioare.

În același timp, noua tapițerie din biofabric a fost adăugată echipamentelor Acenta și Visia. În timp ce materialul utilizat în modelul original este fabricat din 39% sticle de plastic reciclate, noua biofabrică este fabricată din trestie de zahăr 100%, un material durabil și practic neutru în CO2. Tekna de vârf oferă tapițerie din piele neagră și toate echipamentele sunt disponibile cu tapițerie interioară mai practică, de culoare închisă, pentru a se potrivi mai bine condițiilor meteorologice de iarnă din Europa.

Alte schimbări interioare includ o nouă frână de mână acționată cu piciorul, eliberând spațiu pe consola centrală pentru un comutator electronic de frână de mână care poate fi utilizat pentru a stoca un telefon sau chei.

Șasiu și alte evoluții tehnice

Șasiul Nissan LEAF fabricat pentru piața europeană din Sunderland a fost dezvoltat de ingineri la Centrul Tehnic European (NTCE) Nissan din Cranfield, Marea Britanie. Modificările au fost făcute pentru a pregăti LEAF pentru viteze medii mai mari și drumuri mai grele din Europa. Rezultatul este o mașină în care se poate răsfăța și mai mult experiența de conducere și care oferă același confort pe trotuarele mai sărace.

Reglarea amortizoarelor, greutatea direcției și forța de frânare au fost, de asemenea, reglate în funcție de cererea europeană. Amortizoarele modificate reduc oscilația și permit o conducere mai dinamică fără a compromite confortul la volan. În același timp, sistemul de asistare electrică a fost recalibrat pentru a îmbunătăți experiența de conducere și greutatea la viteze mai mari. Fiecare dintre modificările de mai sus se bazează pe designul EV unic al LEAF, în care pachetul de baterii - și, prin urmare, centrul de greutate - a devenit foarte adânc.

Frâna poate fi acționată mai fin, iar proprietatea de recuperare a energiei frânei a fost, de asemenea, îmbunătățită pentru a utiliza mai bine forța de frânare. Eficiența sistemului a crescut cu 6% până la 94%, iar viteza minimă necesară pentru recuperarea energiei a fost redusă de la 7 km/h la 3 km/h. Modul de conducere Eco (economic) a fost, de asemenea, schimbat, transmisiei i s-a conferit o nouă setare „B”. Modul „B” crește recuperarea energiei frânei în timpul decelerării, în timp ce un buton separat „Eco” de pe volan îmbunătățește autonomia pentru răspunsul pedalei de accelerație. în practică, rezultând o accelerație mai puțin bruscă. În originalul LEAF, cele două sisteme puteau fi operate împreună, iar recuperarea sporită a energiei de frânare era disponibilă doar în modul „Eco”. Acum, însă, pot fi acționate independent, astfel încât șoferul poate profita de o recuperare mai mare a energiei în timpul decelerării, fără a fi nevoie să renunțe la accelerația bruscă.

Noua pompă de căldură instalată face sistemul de încălzire și ventilație mai eficient și reduce consumul de energie asociat cu utilizarea aparatului de aer condiționat. Pompele de căldură cu sursă de aer sunt deja utilizate în casele moderne durabile din întreaga Europă, dar rareori au fost întâlnite în mașini. Pompa de căldură extrage energia termică din aer (chiar și aerul rece) și o livrează în habitaclu. Acest nou sistem mărește autonomia disponibilă pe șosea prin reducerea cantității de energie utilizată pentru încălzire cu până la 70%.

De asemenea, clienții au cerut ca încălzirea și aerul condiționat să fie oprite complet, maximizând astfel eficiența energetică. În acest scop, am dezvoltat un nou buton „Încălzire”. Când este oprit, acesta permite ventilatorului să funcționeze independent de încălzire sau răcire.

Un management mai eficient al bateriei și al energiei, precum și o frecare internă redusă, de asemenea, măresc autonomia mașinii. Odată cu reducerea greutății, noul LEAF a devenit mai ușor. Modelele cu echipamentul potrivit pentru mașina originală cântăresc aprox. A fost cu 30 kg mai puțin, în timp ce noua versiune standard cântărește cu cel puțin 50 kg mai puțin. Pierderea medie în greutate este de 32 kg. Proiectanții noștri au reușit acest lucru prin reproiectarea carcasei bateriei și integrarea componentelor electrice, ceea ce a redus numărul și lungimea cablurilor de conectare de înaltă tensiune și grele.

În plus față de modificările pentru a dezvolta noul LEAF, clienții au dorit să schimbe și afișarea puterii reziduale a bateriei. În loc de sistemul de coloane standard cu afișaj tradițional pentru combustibil, noul LEAF, la fel ca smartphone-urile moderne, poate afișa și procentul de energie rămasă a bateriei.