Test Kia Ceed SW MHEV Diesel (2020) - Cât costă asta?

Producătorii de autoturisme nu sunt într-o poziție ușoară, deoarece trebuie să îndeplinească standarde din ce în ce mai stricte de emisii de CO2, astfel încât cererea de SUV-uri să nu scadă doar, ci să crească. Doar aceste două efecte ar reprezenta o provocare majoră pentru industrie, consolidându-se reciproc și, în special, ar pune un semn de întrebare imens asupra șefilor profesioniștilor în dezvoltarea produselor. Pentru întrebarea „Cum rezolvăm acest lucru acum?”, Kia Ceed SW cu un motor diesel cu tehnologie hibridă ușoară testat teoretic ar putea fi o soluție corectă. O mașină despre care se spune cel mai tare nu este necesară și, de fapt, este cu adevărat acolo.

Este foarte probabil ca asistența electrică să fie comună în Europa. În circumstanțele actuale, o mașină exclusiv electrică nu este încă o alternativă realistă pentru mulți, dar motoarele cu ardere internă sunt dezvoltate de tot mai mulți producători într-un sistem de propulsie hibrid foarte ușor. Soluția Kia este, de asemenea, în concordanță cu tendința actuală, deoarece sufletul sistemului de 48V este generatorul de pornire cu curea.

Ca un combo, Ceed aduce și valorile obișnuite ale mărcii cu un diesel hibrid ușor

Opiniile sunt împărțite cu privire la viabilitatea tehnologiei hibride ușoare: dintr-o anumită majorare, mulți ar prefera să plătească puțin mai mult pentru un hibrid cu drepturi depline, deoarece acestea (adică vehiculele care pot fi alimentate doar cu un motor electric) pot fi se așteaptă să economisească mai mult combustibil. Într-un cuvânt, multe depind de numere, dar nu ne ținem încă de matematică.

În loc de numere, să privim mașina în sine ca un produs. SW (așa cum se numește break Ceed; care producător își poate permite să o numească o versiune de chit?) Este multifuncțional cu un portbagaj de 625 litri care oferă suficient spațiu pentru pasageri pentru până la patru adulți - chiar dacă bagajul este compartimentele din pardoseală sunt incluse în volum și probabil că nu foarte multe familii aleg un break cu motor diesel în aceste zile, când familia poate sta într-un crossover mult mai la modă (chiar hibrid plug-in).

Aproape fiecare mașină este aruncată de geamuri colorate

Datorită persecuției pe motorină din ultimii ani, indivizii regândesc de zece ori achiziționarea de mașini echipate cu motoare cu autoaprindere. Deși nu trebuie să vă deplasați zilnic la Viena pentru a avea o rațiune de a fi, chiar și la distanțe de câteva zeci de kilometri, un vehicul alimentat cu combustibil „satan” poate fi câștigătorul. Și în cazul mașinilor care parcurg mii de kilometri pe lună (de obicei companie), pot exista situații destul de clare - numai atunci va exista cineva care să cumpere motorina care a rămas fără leasing în trei până la patru sau cinci ani. (Deși vehiculele Euro 6 se pot simți în prezent relativ sigure.)

În plus, hibridul moale Kia poate fi destul de ecologic în utilizarea urbană, care este o zonă sensibilă pentru motorine: împreună cu iMT, oprește adesea motorul cu ardere internă chiar la începutul fazei de lansare și permite doar motorina să fie consumat când staționar. Apropo, iMT (transmisie manuală inteligentă) este schimb inteligent înseamnă, dar de fapt un ambreiaj fără o legătură fizică se ascunde în spatele acronimului. Repornirile (mai ales în comparație cu motorina) sunt destul de subtile, nu a existat niciodată o întârziere după oprirea frecventă, așa că - deși nu sunt cel mai mare fan al sistemelor de oprire/pornire - nu m-am simțit justificat să dezactivez funcția de economisire a energiei.

Ușa din spate are exact un metru lungime

Prin urmare, protocolul de pre-pornire omite dezactivarea opririi motorului, dar merită să apăsați butonul de selectare a modului de fiecare dată: când contactul este pornit, mașina prinde viață în modul Eco, ceea ce înseamnă, în practică, o tendință destul de nedorită de pornire . Am simțit în repetate rânduri că doar „ambreiajul magic” fără o conexiune fizică m-a salvat de la înec - chiar dacă ne-am aștepta la o pornire entuziastă de la o mașină care era practic alimentată cu electricitate la doar turații mici.

Comportamentul surprinzător, aproape entuziasmat, este altfel provocat de modul Sport. Desigur, este o chestiune de gust, dar de fapt am simțit că sensibilitatea pedalei de accelerație în configurația atletică era de prisos, moment în care mașina mi-a amintit puțin de comportamentul unui cunoscut care a băut cafea făcută din băuturi energizante. În general, poziția de mijloc (Normal) părea cea mai armonioasă. În traficul mai dinamic, chiar și cu schimbări frecvente, acesta aduce nivelul la care v-ați aștepta de la un raport putere/greutate de aproximativ 10 kg pe cai putere.

Ceed îl așteaptă pe șofer cu scaune confortabile care pot fi coborâte destul de jos; tabloul de bord din plastic este cusut fals

Au fost discutate schimbările de viteză. Mașinii i s-a oferit o cutie de viteze ușor lungă, care poate fi comutată precis. Este întotdeauna o plăcere să nu înclinați maneta schimbătorului chiar și atunci când schimbați sarcinile. Kia nu se mișcă cu o asemenea viteză. Nici pentru a lua gazul, nici pentru a crește viteza - deloc, niciodată, deloc. După o ușoară rezonanță la ralanti, aceasta este cu siguranță o veste bună (puțin cam neașteptată). Deoarece există o unitate hibridă aici, un sistem de 48V acolo, lanțul de acționare nu a putut nega baza diesel.

Trebuie să menționăm în continuare că, la sarcini mai mici, resursa produce zgomot nepotrivit până la aproximativ două mii de rotații. Nu este prima dată când o văd descrisă în acest fel, dar nu este neobișnuit ca pietrișul pulverizat în malaxor să fie cauzat de zgomotul infiltrat într-o cabină altfel destul de bine izolată. Fenomenul nu este dramatic, nu se mai aude pe un aparat de radio la volum normal, dar în cele câteva momente critice aș fi preferat să stau într-o versiune pe benzină.

Mașina este, de asemenea, spațioasă în spate, din păcate, încă nu există admisie de aer spate pentru echipamentul mediu

Dar, dintr-un anumit motiv, rulând pe benzinărie, nu m-aș fi gândit să o schimb cu colegii mei imaginați care conduc motorul Otto. Este suficient să menționăm consumul de 5 litri pe autostradă? Poate mă refer la gama noastră standard de 4,7 litri? Sau raportez un apetit la marginea drumului de aproximativ 4 litri? Pe lângă toate acestea, măsurătorile urbane au dat și valori începând cu 5: în trafic mai mare au existat mai multe numere după punctul zecimal, cu aceeași valoare a locului convergând la zero cu o densitate mai moderată a vehiculului.

De asemenea, el rămâne însetat în orașul diesel, în ciuda faptului că mașina se simte bine în treapta a treia în peste 50. La viteza a patra, transmisia emite o stare de funcționare neplăcut rezonantă.
Ne-am obișnuit cu efectul relativ puternic de frânare a motorului de la abia hibrizi. Kia a produs, de asemenea, o caracteristică deranjantă, dar cel puțin neobișnuită - plăcută personal pentru mine -, cu o ușoară întârziere (nu una): a durat aproximativ o secundă după ce ați coborât de pe pedala de accelerație pentru a trece la modul generator și încă o secundă completă. a avut loc recuperarea completă a efectului de frânare. Aceasta este o caracteristică familiară, dar relativ rapidă de utilizat, a sistemelor suplimentate cu un sistem de 48V.

Portbagajul de 625 litri poate fi extins cu scaune înclinate 40:20:40 până la 1,6 metri cubi

Șasiul cu anvelopele sale relativ balonate (205/55 R16) a fost un tovarăș plăcut. Deși a depășit defectele minore ale drumului însoțite de o dublă remarcabilă, nu s-a simțit inconfortabil cu deteriorarea calității drumului. Nu spun că s-a descurcat cu obstacolele cu superioritatea trenurilor hidraulice, dar nici o eroare rutieră nu l-a rănit. Acest sentiment de confort este deosebit de lăudabil în lumina faptului că suspendarea nu protestează nici măcar pentru desfășurări cu ritm mai rapid. Dacă rămânem pe linia de mașini a companiei, cu puțină exagerare, stația Ceed poate fi potrivită pentru aproape orice, de la ouă de depunere a murdăriei până la livrări rapide la munte - chiar dacă avem sens să găsim o mașină mai potrivită pentru ambele extreme în gamă largă, chiar dacă a rămas de la Kia.

În același timp, șasiul sportiv și confortabil și-a dovedit încă o dată valoarea în designul multi-pârghiei din spate: deși tehnologia mai solicitantă poate fi slab reglată și soluția atașată a brațului oscilant poate oferi performanțe surprinzător de bune, există cumva mai multe exemple de primul din istorie.

Kia este îngrijorată de suspensia spate multi-link. Nu putem decât să salutăm decizia

Să trecem la sistemele asistente pentru câteva paragrafe. O atracție interesantă de la Kia este că monitorul punctului mort este oprit în mod implicit. Acest lucru poate fi înșelător pentru conducătorii auto Ceedet, rareori, deoarece indicatoarele încorporate în oglindă clipesc atunci când contactul este pornit. Unitatea care poate fi adusă la viață cu un buton dedicat nu este, în caz contrar, hipersensibilă, este folosită cu îndrăzneală!

Deținătorul benzii a oferit o serie de surprize plăcute: a dat senzația unui guvern mai dur decât a unui gardian strict, încercând să evite liniile de deviere accidentale intervenind într-un mod neagresiv. Pe autostradă, el a manipulat secțiunile de deviere într-un mod care a făcut-o mai ușoară: când a fost cazul, chiar a permis-o într-o zonă închisă traficului fără protest, iar picturile galbene au înlocuit linia de închidere vopsită în alb în toate circumstanțele.

Un sistem foarte utilizabil este ascuns de afișajul central cu rezoluție foarte bună

Imobilizatorul era un pic hipersensibil, iar vibrația volanului, care simulează alergarea pe coaste de gheață, părea, de asemenea, o exagerare, dar, în general, nu interfera cu funcționarea sa. În practică, asta înseamnă că nu am început să caut cu disperare butonul de alimentare.

În plus față de scaunele confortabile, bine ținute (Kiák are în mod tradițional o rezervă în spătar), calitatea muzicală destul de corectă servește și confortului șoferului. Imaginea este completă când vine vorba de: Ceed nu se află încă în topul categoriei în ceea ce privește confortul la zgomot, cei mai liniștiți rivali oferind o plimbare mai relaxantă pe autostradă. Și, desigur, nu prea mult zgomot al motorului, nici zgomot al vântului; habitaclul devine mai puternic de la roți, zgomotul de rulare ar putea fi întrerupt.

Deși este ușor, este totuși un motorină hibridă

Dar, de exemplu, guvernanța a îmbunătățit o generație bună față de versiunea anterioară - dacă o leasing Ceedek din seria a doua se termină la companie, mult mai puțini reprezentanți regionali se vor plânge de insensibilitate pe măsură ce vor trece la generația actuală. Unii colegi vor menționa că a fost păcat să scutim de pe mașină un pachet de frână de mână electrică, suport culisant glisant și suflante de aer din spate, dar nici nu ar trebui să le pară rău. Și șoferii care sunt mai întinși decât întinși vor fi cu siguranță recunoscători pentru consola centrală încă restrânsă.

Ridicând ochii deasupra echipamentului de ventilație cu butoane fizice decente, ne uităm la tableta relaxată cu o grafică frumoasă. Afișajul central se poate concentra pe o funcție evidențiată (de exemplu, radio sau chiar mai mult, astfel încât navigarea poate umple ecranul), dar există și o poziție mai informativă în care puteți urmări evenimentele sistemului de pe un ecran împărțit în trei părți . Totul a funcționat logic și a flotei și, în cele din urmă, când am făcut fotografia, am găsit o ușurință a utilizabilității telefonului conectat la CarPlay. Structura de dosare stocată pe telefon a apărut corect pe afișajul mașinii, dar nu am putut porni melodia selectată cu o problemă. După câteva secunde de gândire, muzica actuală din linie a fost reluată întotdeauna.

Nu am putut schimba numerele din această vizualizare

Apropo, muzică. În mod surprinzător, Kia comunică foarte mult cu pasagerii săi. Efectele sonore însoțesc, printre altele, atingerea stării de pregătire și oprirea contactului. Acesta din urmă amintește cel mai mult de piesa Songm In Love de The Cure Friday. În unele interpretări, șoferii Ceed au sosit deja luni (sfârșitul turei) vineri.

Mi-a fost dor de ștergătorul cu sensibilitate la ploaie de la asistenți. Poate că nici măcar nu numărăm echipamentul printre ajutoare, în orice caz aș putea fi puțin mai curajos: chiar și în cea mai sensibilă poziție aș fi vrut să acționez brațele cu mâna - desigur că lenea a câștigat, lipsa de respect moderată a rămas .

Toate funcțiile utilizate frecvent pot fi controlate cu butoane fizice: un punct roșu imens pentru Kia

De asemenea, mi-a fost puțin frică de comutatoarele de pe volan, dar din fericire temerile mele s-au dovedit nefondate. Odată ce o persoană s-a ars pe sine, adoptă o abordare mai prudentă a lucrurilor suspecte. Controlerele păreau și ele elemente atât de dubioase. Plasticul cromat arată cu siguranță solicitant, iar prima atingere îl va face gât și gât - m-am gândit în sinea mea. Am pornit controlul de viteză, aproape teamă, și am fost plăcut dezamăgit. Se pare că nu dădea senzația unei mașini premium care ar costa de trei ori mai mult, dar eram pregătit pentru rău.

Portbagajul poate fi de asemenea folosit bine cu jaluzelele oarecum ciudat de manevrabile. După achiziții mai mici, mi-a plăcut să folosesc cele două compartimente mai mari din pardoseală, deși roata de rezervă părea să fi dispărut din mașină. Cel mai atent detaliu al portbagajului (în sensul cel mai larg) se află în exteriorul mașinii. Încă nu considerăm că o analiză mai profundă a soluțiilor externe este o problemă centrală, dar inserțiile decorative de pe bara spate nu au funcție și valoarea lor estetică este discutabilă.

Șirul din spate este, de asemenea, spațios; păcat că lipsea ventilația din spate a mașinii de testat

Puțin peste șapte milioane de forinți, este disponibil un diesel Ceed SW cu echipamente similare cu cele din test, numai standard Euro 6 d-Temp, non-hibrid - dar și 136 de cai putere. De aceea este o achiziție excelentă, mai ales cu garanția obișnuită de 7 ani/150.000 de kilometri. O întrebare bună este cum se schimbă diferența de 500.000 HUF în comparație cu benzina turbocompresor 1,4 cu hibridizare. Am menționat în introducerea noastră că multe vor depinde de matematică; Kia va dezvălui în curând numerele specifice. Dacă situația este similară cu cea a Hyundai, unde trebuie să plătim 850 de mii plus, și în comparație cu benzina de 1,5 litri de acum 159 de cai putere, care este echipată și cu un sistem de 48 V, va fi deja mai dificil pentru motorină a triumfa.

Cerere pentru

În câteva cuvinte

Actuala generație a Kia Ceed este o mașină foarte echilibrată. Declarația se aplică caroseriei staționare, precum și grupului de propulsie hibrid moale. Deși asistența electrică nu este capabilă să ascundă natura necultivată a motorului (în anumite condiții de funcționare), consumul favorabil compensează acest lucru. Portbagajul ușor de utilizat și destul de mare oferă spațiu amplu pentru o familie cu doi copii. Prima pentru filmarea hibridă va fi dezvăluită în noiembrie; dacă mașina devine mai digerabilă, raportul preț/valoare favorabil poate fi menținut.

Avantaje: Alimentare favorabilă a spațiului; Șasiu confortabil, dar stabil; Bună valoare pentru bani; Pereche echilibrată dinamică/consum

Dezavantaje: Motor de sunet neprietenos cu viteză redusă; Zgomot de rulare ușor ridicat; Doar primul radar de parcare este disponibil la cel mai înalt nivel