Teste

Test Mazda3 Sport CD150 (2013) - Cool Lover

Spre sfârșitul anului, toată lumea începe să rămână fără putere. Recent, chiar și Mazda, care este considerat un producător relativ mic, părea să fie la început, dar în același timp a reînviat ca un Phoenix, astfel încât să ne poată reîmprospăta sângele cu modelele sale proaspete. Lăsați-l să fie despre noul 6, sau doar despre elegantul CX-5, În ambele cazuri, brandul care dormea a dat o alarmă militară și acum își încearcă norocul în cel mai sălbatic segment al pieței auto.

Astra, Golf, Concentrați-vă, 308 - tocmai pentru a evidenția cele mai grele mușcături dintr-un meniu care se poate întinde și pe stomacul japonezilor crescute pe mâncăruri mai ușoare. Desigur, nici nu aveți nevoie de o rețetă dificilă pentru a satisface grupul țintă, este suficient dacă cuțitul rulează doar cu virtuozitate artistică în mâinile maeștrilor și, în acest sens, designul hatchback al noii Mazda3 nu are zgârie fie.

Unic - dacă putem vorbi despre altceva din categorie.

Spațiu mai mic, mai mult sportivitate - desigur Se poate spune că ceea ce a fost scos din silueta tipică ne-a fost prezentat deja de industria auto, astfel încât noul model nu va putea schimba radical imaginea străzii și va deranja trecătorii- de, dar Mazda3 este un fenomen unic. Coada înclinată abrupt cu vârfuri de evacuare duble sugerează sportivitatea grațioasă, dar agresivă, astfel încât capota lungă atrage atenția asupra sălbăticiei marilor pisici din față.

Astfel, în ciuda dimensiunilor sale compacte, cel de-al 3-lea este poruncitor și, având în vedere acest lucru, este deosebit de regretabil faptul că frumusețea statuii ascunde un interior slab stimulat. Deși atmosfera din interior conține o doză bună din esența anilor '90, pe lângă efectul puritanic, găsim o calitate excelentă a asamblării, în ciuda materialelor plastice uneori fragile.

Vechea școală turboalimentată?

În timp ce Mazda3 poate arăta spațios la ieșirea din noul Lexus IS (testul va veni în curând), majoritatea concurenților sofisticati promit un scaun mai ocupat, iar etanșeitatea scaunului șoferului nu este egală cu designul sportiv, în ciuda lozincilor răsunătoare. . Cu toate acestea, caracteristicile ergonomice sunt în mare parte în vigoare și acest lucru este adevărat chiar dacă coatele șoferilor de dimensiuni medii se ciocnesc inconfortabil în cotiera în timpul schimbării. Nici atmosfera din al doilea rând nu este tulbure, deoarece datorită poziției joase a scaunului, spațiul pentru cap este suficient de spațios, deși chiar și în fața genunchilor ridicați, aprovizionarea cu spațiu este doar confortabilă.

Stăm jos și nu avem admisie de aer - galerie Sistemul central merită câteva cuvinte, ceea ce ar fi minunat din punct de vedere conceptual cu duo-ul monitorului cu ecran tactil și al comutatorului cu basculă centrală, dar software-ul spectaculos și rapid care rulează în mașina de testare a fost atât de ușor a purta fără niciun detaliu special că ar trebui să nu fie introdus pe piață fără actualizări ulterioare.

Imaturitatea mașinii poate fi văzută în altă parte în domeniul suplimentar, așa că, de exemplu, agitația algoritmului asistentului de monitorizare a punctului mort a fost complet ascunsă pe parcursul întregului test și, apropo, nu am văzut sistemul de pornire/oprire, deși acest lucru poate fi atribuit vremii reci., în cazul în care concurenții încă mai rulează sisteme active în aceleași condiții.

Nu există nicio îndoială cu privire la virtuțile motorului

Toate aceste defecte pot fi uitate cu ușurință de sistemul de propulsie excelent, a cărui pană glorioasă este, desigur, motorul diesel de 2,2 litri, care oferă 150 de cai putere când se trezește la 4.500 rpm. Și mai important, desigur, este că cuplul de 380 Nm, care depășește dimensiunile mașinii, ating vârfurile la 1.800 rpm, ceea ce înseamnă că caracteristicile resursei comune de injecție sunt deja promițătoare pe baza cifrelor.

Irational, dar o decizie buna este motorul gol - galerie Pe baza presupunerilor noastre, nici experiența desfășurării ascuțite nu ne distrage atenția, deoarece motorina goală bifează și leagă vehiculul care cântărește de ordinul a 1300 kg din mers în gol și apoi clipește dinții lui la 1500 și, începând cu anul 2000, nu lasă nici o îndoială că va fi dificil să te lupți cu el în flexibilitate. Având în vedere acest lucru, timpul de nivel măsurat de 8,37 secunde al sprintului 0-100 km/h nu este chiar suficient de elocvent, deoarece rezultatul de 8,17 secunde al secțiunii 80-120 km/h spune mai mult decât atât, deși superioritatea la 6 se poate scrie și pe seama claselor a cincea și a șasea ceva mai scurte.

Nu este perfect, dar îi împinge pe mulți în fundal

Cu un cuvânt ca o sută, nu ne putem plânge de explozivitatea mașinii cu reacția plictisitoare a gazelor tipică dieselurilor și nici nu vom plăti un preț mare pentru dinamism la benzinării. Cunoscând sistemul inactiv de pornire/oprire, rezultatul de 5,1 litri al gamei noastre standard poate fi cu siguranță îmbunătățit în condiții mai favorabile, iar media de 6,4 l/100 km a testului nostru arată că pofta de mâncare nu mușcă nici sub sarcină maximă și viteză mare viteze de deplasare.

După benzină, senzația de schimbare a transmisiei a fost pozitivă. Șoferul cântărit este apoi răsplătit cu direcție foarte directă și un șasiu stabil, care ulterior va riposta pe drumurile rurale. Acest lucru se datorează faptului că suspendarea dură a Mazda3 se sacrifică mai mult decât este necesar pe altarul confortului, deși șoferii mai sportivi pot fi înclinați să tolereze acest lucru. „Sau ar fi putut, dacă reglarea strânsă a condus mai multă apă la moara noastră, deoarece blocul de 2,2 litri face ca tipul care este leneș și sub-direcționat, să fie prea leneș pentru a reacționa la schimbările de încărcare, că arborează deja un steag alb în densitatea colțurilor. Deși fartul ar putea fi pus în joc și pentru îndepărtarea gazului, datorită potențialului pierdut am putea vărsa lacrimi de grăsime, deoarece există încă rezerve în resursă pentru cursele de zbor și precizia volanului strigă, de asemenea, pentru recunoaștere. Nu putem rămâne fără un cuvânt cu o rezistență suficient de masculină, chiar și cu o transmisie manuală cu șase trepte care este cu siguranță în culise, care designul pe benzină după comutatorul său zgâriat și bâlbâit, a fost o surpriză pozitivă pentru noi.

Nu numai că este greu să te uiți

În ansamblu, ar fi dificil să se pronunțe un verdict, întrucât Mazda, trezindu-se din visul Frumoasei Adormite, începe practic să se construiască de la capăt prin introducerea de noi tipuri de motoare și tipuri. În timp ce inițiativele sunt în mod constant extrem de promițătoare, concurenții permanent recunoscuți sunt în multe cazuri și în multe privințe mai sofisticate și mai maturi decât salvatorii japonezi, iar această experiență cu siguranță nu ne permite să acceptăm modele noi fără rezerve. Ținând cont de acestea, în special, vom avea dificultăți în selectarea celor mai bune tipuri pentru sezonul 2013. Pentru că „Mașina anului” ar putea fi Mazda3? - Răspunsul fără părtinire este da, dar numai pentru că, printre altele, Volkswagen Golf nu a intrat în campionat anul acesta ...

Nici nu vom fi datori luptei mari. După unele cercetări, zarurile se întorc, pentru că se dovedește că Mazda3 diesel este mare în ceea ce privește valoarea. Cu echipamente similare noul Peugeot 308-cu un motor diesel de 1,6 litri, de exemplu, este cu 250.000 HUF mai scump, în timp ce „mașina oamenilor” este cu 1.6 milioane HUF mai bogată chiar și cu o reducere de 900.000 HUF - și asta nu este cu nimic mai bun. Mazda3 "Challenge" de 2,2 litri valorează 6,2 milioane de forinți la nivel de echipament, iar toate mașinile noastre de testare echipate fundamental cu extra sunt disponibile de la 6,9 milioane de forinți - ceea ce este din păcate un preț competitiv, chiar dacă există o sumă incredibilă de bani pentru o mașină care încă are multe. ar trebui îmbunătățită. În orice caz, nu am fi descurajați să facem o alegere în absența configurabilității personalizate, dar potențialii proprietari ar trebui să verifice cu siguranță dacă software-ul a fost actualizat înainte de a prelua.

În câteva cuvinte

Mazda3 Sport - Galerie La fel ca strămoșii noii generații, Mazda3 este un tip promițător de surse regenerabile japoneze, chiar dacă nu ne impresionează atât de profund. ca 6. Motorul diesel de 2,2 litri, desigur, excelează sub plăcile modelului compact, deși performanța debordantă este umbrită de construcția grea a nasului garantată de motor. Șasiul prea strâns depășește ținta atunci când le citiți, în timp ce schimbarea vitezelor sportivă și direcția suficient de comunicativă beneficiază în mod clar de mașină. Deși sistemul integrat este OK din punct de vedere conceptual și opțiunea de control vocal este stabilă, este esențial să solicitați distribuitorului maghiar să actualizeze software-ul în limba maghiară. Caracteristicile ergonomice sau imaturitatea suplimentelor eclipsează și mai mult imaginea generală pozitivă, dar noutatea poate ajunge la un raport preț/valoare ridicat pe podium din categorie.

Avantaje: Motor diesel puternic și cultivat (flexibilitate remarcabilă); Transmisie precisă și sportivă; Guvern direct; Calitate bună de asamblare; Raport preț/valoare favorabil

Dezavantaje: Interior cu stimul redus; Deficiențe ergonomice; Extras necoapte și sisteme de asistență insuficient de sofisticate; Șasiu prea strâns; Tendință intensă de subtraversare; Zgomotul vântului de pe autostradă pe autostradă; Software în limba maghiară care necesită actualizare