Anvelopă exterioară Continental Vapor

PRODUSE SIMILARE EXTERNE DIN CAUCIUC

- model frumos (dar se spune subiectiv)
- Continental. totuși este doar un brand
- compus din cauciuc moale și moale, astfel încât are o aderență excelentă
- frânarea deblocată se uzează încet
- prinde bine și frânează bine

- alunecă lateral pe rădăcinile umede
- fără protecție împotriva șocurilor

În mare parte merită folosită pe drumuri uscate de pământ, pe terenuri pietroase și pietroase, în păduri. Aproximativ frânat pe asfalt, se poartă mai repede.

drumeții, drumuri forestiere, cc, foarte ușor DH

-arata bine
-Îl recomand în primul rând pentru roata din spate, deoarece poate fi rulat cu ea peste tot, nu alunecă
-rezistența sa la rulare este relativ mică

-rezistența la puncție este foarte slabă
-se uzează repede pe asfalt

arata bine
amestec moale, astfel încât să se lipească de unde
ohlala de bună rezistență la puncție
doar 1 puncție (din cauza potcoavelor)
vocea lui este bună pe asfalt
autocurățare bună în spate

dacă îl folosești mult poți slăbi rapid
noroiul frontal autopurarea este aproape zero

Vezi în postare.

Datorită stilului meu, aveam nevoie de o anvelopă care să poată merge repede chiar și în viraje cu pierderi mici de viteză. Deoarece Continental este un brand autentic pentru mine, l-am căutat pe internet și am ales pentru prima dată GRAVITY. Am avut o experiență destul de bună cu el, dar în același timp era prea largă (în timp ce vechea jantă era prea îngustă), așa că VAPOR s-a născut din ea. Această anvelopă exterioară Continental a funcționat, de asemenea, timp de o jumătate de an pe janta Alex EN-24, dar chiar și 2.1 a fost prea largă pentru ea, așa că am reușit să pun un opt în anvelopă. Am schimbat janta în mișcare și, astfel, anvelopa Vapor este o combinație perfectă cu diametrul său de 2,1 și janta Rigida Disc bull, a dat afară din ultimii opt după aproximativ 300 de km și acum se rostogolește perfect.

Datorită tiparului său, desigur, această anvelopă exterioară Continental preia și toamna vârfurile mici care provoacă defectele de rău augur, ceea ce este mai bine dacă preferați să lăsați vârful în el, deoarece nu se va lăsa până atunci:) . Altfel am avut o bucată de puncție în 1000-1500 km, atât.

Comparativ cu faptul că este moale, Vaporul nu este foarte uzat, este aproape nou (desigur, trebuie să frânăm și noi inteligent:)).

De asemenea, este acceptabil ca preț, dar poate fi pliat, așa că se potrivește în rucsac atunci când faceți cumpărături:)

Avantajul modelului său, adică stabilitatea în curbe, a ieșit foarte mult, am fost într-o poziție în care pe valea rece albastră (unde există puțin pietriș, pietriș, sol dur), la aproximativ 35 de arcada exterioară, aproape deja din peretele lateral, Vaporul, am simțit că pietricelele încep să se rostogolească de sub mine, dar am avut. Am simțit această abilitate în altă parte, unde a trebuit să merg lateral, m-a cuprins lin. Mușcă foarte mult și la urcare și a fost OK și pe pârtie. Am încercat-o pe ploaie și pe zăpadă, a funcționat destul de bine și acolo, bineînțeles că a alunecat și pe gheață.

Merită atât roțile din față, cât și cele din spate, deoarece stabilitatea de virare de mai sus poate acoperi destul comportamentul bicicletei cu un alt tip de anvelopă diferită dacă cele două sunt prost combinate.

Recomand Vapor pentru toate tipurile de teren la viteze mari, cu excepția asfaltului. În acesta din urmă, se aruncă, chiar în coturi (mai ales dacă asfaltul este ud). Cu toate acestea, cu stilul său de conducere cult, nici nu poartă prea mult pe asfalt.

Deoarece este un cauciuc moale, presiunea aerului umflat este foarte importantă, o diferență de viteză de 6-8 km/h poate fi atinsă și în viteză/încetinire cu presiunea setată corect/incorect.

Din păcate l-am despărțit pe umăr și din moment ce acest cauciuc exterior continental este moale, materialul textil l-a tolerat imediat, dar s-a oprit acolo deocamdată. L-am pus pe roata din față și de atunci nu am mai avut probleme.

Cred că are un model foarte bun la culoare și o lățime de 2,1 și sună foarte bine când merg pe lângă pereți închiși, dar și Vaporul se estompează proporțional cu uzura.

01/01/2012 30: Am fost ieri pe dealul Széchenyi și am avut și experiența înghețată:) se alunecă lateral pe gheața oglinzii (frânare, virare) ca naiba (cine s-ar fi gândit:)), dar dacă șoferul poate echilibra bine, el poate fi destul de bun cu el să conducă, am reușit să ajungem în unele locuri la 12-13 km/h:). În același timp, pe drumurile forestiere, alături de gheața oglindă călcată de turiști, mischungonul înghețat, dar încă nu călcat, se lipeste foarte bine, surprinzător și pentru mine. Pe de altă parte, a existat și o parte în care era o zonă moale, ușor dezghețată, argiloasă, noroioasă (dar nu încă o noroi) și a murit acolo. Nămolul moale s-a lipit între came și a descărcat complet suprafața, în urma căreia nici măcar nu a fost posibil să începem cu ea.

Cred că asta e, dacă mai este ceva în plus, îl voi adăuga:)

Speed obsedat și cărora le place să călărească propriile „frontiere” în cadrul categoriilor de trail, xc, tur.

Coborâre, tot munte, murdărie și un stil în care trebuie să lovești mult pământul sau să frânezi mare, blocat, NU pentru că este prea moale, dar poți încerca fratele cel mare (Gravity):).