Test: Renault Captur TCe 155 EDC Intens

Am testat modelul nostru de succes Renault: iată noul Captur

După prima generație Renault Captur, a urmat și succesorul. Mai serioase, mai locuibile, mai spațioase și am încercat cea mai puternică versiune de 155 de cai putere

22.04.2020 Miercuri 15:07

Pe scurt - Renault Captur TCe 155 EDC Intens

Ce este asta?	Construit pe platforma mică a mașinii Renault, Captur este modelul de a doua generație care și-a înlocuit predecesorul, fabricat între 2013 și 2019. Testul include versiunea cu cel mai puternic motor și transmisie automată.
Ce stii?	Cu un aspect mai serios decât predecesorul său și un interior mai spațios, locuibil, încercați-vă norocul într-unul dintre cele mai rotative segmente.
Cat costa?	Prețul de bază al Captur începe cu benzina de 100 CP, care se termină cu 5.499.000 HUF și 7.649.000 HUF diesel și cu 155 CP benzină, care costă aceeași sumă.
Cine e bun?	Dacă doriți o mașină de agrement bine formată, spațioasă, dar compactă, verificați și un Captur din interior.

Timp de șase ani de la introducerea sa în 2013, până în 2019, seria de succes Renault Captur a durat. Între timp, peste un milion și jumătate de capturi au fost vândute în întreaga lume, dar odată ce impulsul a început să scadă, unul dintre cele mai de succes modele din Europa a fost actualizat la sfârșitul anului trecut. A doua generație Captur a primit un design mai serios, un habitaclu mai spațios, cu materiale mai solicitante. Am vizitat recent versiunea 1.33 cu motor pe benzină de 150 CP, seria cu transmisie automată cu dublu ambreiaj, ambalată cu toate dotările suplimentare.

Fosta formă rotunjită a fost înlocuită de un design mai matur

Extern

Construită pe o placă de podea nouă (CMF-B), Renault a moștenit nu numai elementele de bază de la a cincea generație Clio, dar și caracteristicile formale sunt foarte similare. Ceea ce nu este o coincidență, având în vedere că break-ul Clio a dispărut, acest model este recomandat în schimb clienților care caută un Clio mai practic. Liniile Capturului tău rotunjit și prietenos au fost complet redesenate pentru a doua generație, devenind mult mai mature, mai strânse pe față, în principal datorită luminii de zi cu LED-uri în formă de C, a inserției inferioare, la nivelul întregii mașini și a multor margini.

Văzute din lateral, elementele din plastic cunoscute pe mașini similare, garnitura cromată adăugată simțului și cel mai frumos detaliu, stâlpul C, sunt decorate acolo. Și din spate, farul în formă de C este deja cunoscut din nasul mașinii, ceea ce este definitoriu, dar există o inscripție Captur cu litere cromate strălucitoare și, desigur, uriașul logo, în mijlocul căruia ochii camera inversă aruncă o privire.

Culoarea acoperișului poate fi diferită de cea a rotorului

Dacă cifrele spun mai mult cuiva, aici stau milimetrii de castă: Captur are 4227 milimetri lungime, 1797 mm lățime, 1576 mm înălțime și are un ampatament de 2639 mm. Oricine are în minte dimensiunile Captur-ului anterior poate să fi observat că nu numai că modelul a devenit mai serios, dar și dimensiunile sale s-au schimbat, urcând 11 centimetri în lungime și 2 centimetri în ampatament.

Lumina zilei în farul cu LED

Așa s-a schimbat noul Captur în comparație cu predecesorul său:

Intern

S-a acordat atenție materialelor interioare ale noului Renault Captur, unde toate materialele sunt moi în mașina de testat, tapițeria scaunelor este nu numai frumoasă, ci și bună la atingere, iar consola centrală plutitoare este un spectacol foarte spectaculos soluţie. S-au gândit inteligent la locul în care șoferul avea nevoie de mai mult sau mai puțin spațiu de stocare, astfel încât să-și poată împacheta telefonul, micul card cheie, orice în cabină în câteva secunde. Cutia cu mănuși se deschide, de asemenea, într-un mod gigantic și netradițional, dar alunecă ca un sertar în poala scaunului mamei. Un total de 27 de litri de spațiu poate fi umplut cu umflături mici în cabină.

Scaunul este mai lung, dar încă nu suficient de lung

Captur a primit, de asemenea, butoanele deja cunoscute din interiorul Clio/Duster de pe panoul climatic și tastatura de tip pian. Tabloul său de bord este digital, chiar aici, cu cele mai mici de 7 inci, cu instrumente fixe pe margini, dar există și o versiune de afișare de 10,25 inci. Afișajul central de pe consola centrală, pe de altă parte, este imens și chiar ușor curbat, pe lângă orientarea verticală neobișnuită. În plus față de design, are și valoare de utilitate, cu o reflexie mai puțin deranjantă pe suprafața curbată. Imaginea de pe ecran este oricum minunată, clară, contrastantă, știi tot ce ai nevoie.

Liderul este punctul central

Este adevărat că utilizarea materialelor interne este într-adevăr foarte corectă, moale, frumoasă, exigentă față de toate, dar strică ușor imaginea de ansamblu pe care o zdrănește. Consola centrală plutitoare - care oricum mă apasă pe genunchi - va avea cu siguranță un scâncet constant și blând, cu cineva care deja trece pragul de durere într-o mașină nouă. Eu, pe de altă parte, am fost condus într-o frenezie de un zăngănit ciripit din adâncurile grătarului de aerisire stâng. Am trântit ușor și mai tare, de asemenea, încercând să scot răul zgomotos din el ca o mânecă slabă cu mâneci slabe, dar inutil, zăngănitul a rămas în cabina altfel liniștită. Vestea bună este că toate scânceturile de pe autostradă se opresc dintr-o singură lovitură și, în cele din urmă, o puteți conduce cu nervii netezi și netezi.

Transmisia este controlată electronic, astfel încât selectorul de viteze nu are nevoie de mult spațiu

Deschiderea și pornirea unei uși fără cheie Renault este un lucru de paradă. Nu numai pentru că nu trebuie să purtăm o grămadă de bucăți mari cu noi, ci doar un card subțire - designul anterior era chiar mai subțire, cam în dimensiunea cardului de credit - dar și pentru că într-adevăr nu trebuie să faceți nimic când ești în buzunar. Fără mânere de mângâiere, fără apăsarea butoanelor, nimic. Dacă vă simțiți aproape de o mașină, mai întâi pur și simplu aprindeți câteva lumini pentru a vă simți fericiți pentru noi, iar atunci când șoferul se apropie și mai mult de el, deschide ușile, pliază oglinda. Frumos lucru.

Tablou de bord digital cu instrumente fixe, fixe la margini

O surpriză plăcută este că, în timp ce modelele PSA, de exemplu, pornesc până la sfârșitul timpului, durează chiar câteva minute pentru a porni încălzirea scaunelor după ce am început, cu Renault am putut apela poarta de ieșire a garajului subteran - care poate să fie deschis prin telefon - cu sistemul de la bord. Deși nu trebuie să ies dintr-un labirint pe mai multe niveluri, este la aproximativ 50 de metri între parcare și ieșire, este suficient pentru a vă conecta.

Din fericire, creșterea lungimii castelor se observă și în habitaclu, spațiul pentru picioare al pasagerului din spate adăugând 17 milimetri în plus, dar lungimea scaunelor scaunelor din față a crescut de asemenea cu doi centimetri și distanța dintre ele de 15 mm. Lățimea scaunului din mijlocul rândului din spate a devenit, de asemenea, mai mare, crescând cu 4 cm. În plus față de centimetrii suplimentari din spate, cei care călătoresc aici se pot bucura și de aerisire și de cele două porturi USB. Există suficient spațiu pentru 190 de inci și chiar și cotiera este la o înălțime bună și chiar și somnul poate fi un clasic în mișcare, există spațiu pentru a vă odihni capul.

Spațiul pentru picioare a crescut, de asemenea, scaunele pot fi împinse pe șine

Portbagajul său este de 422 litri - motorina este puțin mai mică, absoarbe doar 406 litri de bagaje - dar dacă al doilea rând de scaune glisant este împins până la capăt, portbagajul va fi deja de 536 litri - 520 litri pentru motorină. Dacă acest lucru nu este încă suficient, 1275 litri de spațiu așteaptă mașina de spălat și bicicleta după rabatarea spătarelor.

Tehnică

Renault Captur este disponibil în prezent cu motoare pe benzină de 999cc, trei cilindri și 1.333cc, cu patru cilindri - primul cu 100 CP și cel din urmă cu 130 sau 155 CP - și 1.561 cc cu motoare diesel de 115 CP. Cea mai slabă benzină este disponibilă doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte, benzina de 130 de cai putere este disponibilă cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, în timp ce versiunea de 155 de cai este automată. Motorina are o transmisie manuală cu șase trepte, iar transmisia automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte este pe listă. Noul Captu vine, de asemenea, cu o mulțime de asistență la conducere, deci există un sistem activ de frânare de urgență - cu detectarea pietonilor și a bicicletelor - protecție la răsturnare, control automat al vitezei de croazieră, recunoașterea semnelor, avertizare la ieșirea benzii și păstrarea benzii, dar dacă este necesar, asistență la parcare semiautomată, cu o atenție la lumea exterioară într-o imagine de sus.

Așa arată motorul 1.33 de 155 de cai putere. Disponibil numai cu transmisie automată cu dublu ambreiaj

Management

Să începem cu lucrurile neplăcute, să spunem cu comutatorul. Transmisia cu dublu ambreiaj Renault cu acest motor muscular nu poate fi numită cu adevărat o pereche armonioasă. Schimbătorul este leneș și simțul ritmului este prea rapid, mai ales atunci când parcare, manevrarea fină tinde să-l facă pe șofer prost imediat. Și dacă chiar și sistemul stop-start intră în spectacol, o parcare mai complicată se transformă într-o comedie cu adevărat ca un vultur. Când începeți, eliberați ambreiajul prea brusc, pe care s-ar putea să îl puteți ajuta cu software-ul. Nu spun că nu te poți obișnui cu ea, te obișnuiești cu ea, gândește-te înainte, dar cumva nu este adevăratul lucru. Dar oricine se poate îndrepta dincolo de asta se va găsi într-o mașină de agrement surprinzător de bine condusă.

Au fost puse în interior materiale decente și forme atrăgătoare

Direcția este exactă, între cele două poziții de capăt două rotații și jumătate virează direcția. Și butonul MacPherson din față și brațul oscilant din spate reprezintă un compromis excelent pentru model, care există deja doar ca roată din față, dar poate fi folosit și pe drumuri mai proaste datorită construcției sale mai înalte. În schimbul unei construcții mai înalte, are o oscilație mai mare în viraje decât o mașină cu un etaj.

Motorul de 155 de cai putere este mai mult decât suficient pentru această castă, accelerând de la 0 la 100 în 8,6 secunde cu transmisia automată Captur de 1266 kg, care nu numai că descrie, dar are și o dinamică bună.

Corpurile de iluminat sunt, de asemenea, în formă de C în spate

Cheltuieli

Prețul de bază al Renault Captur este de 5,5 milioane HUF, astfel încât versiunea motorului pe benzină de 100 de cai putere este vândută, iar cea mai scumpă este cea mai puternică benzină și motorină într-o cravată, ambele cu transmisie automată, pentru 7.649.000 HUF. Mașina de testare costă 8.969.000 HUF când este umplută cu toate dotările suplimentare.

Lista completă, actuală a prețurilor arată în prezent astfel:

Motor	Zen echipament	Intens echipament
TCe 100	5.499.000	6.149.000
TCe 130 FAP	-	6.799.000
TCe 130 FAP EDC	-	7 399 000
TCe 155 FAP EDC	-	7.649.000
Albastru dCi 115	6.399.000	7.049.000
Albastru dCi 115 EDC	-	7.649.000

Renault Captur și concurenții săi - Preț de listă, HUF

Renault Captur și concurenții săi - Preț de listă, HUF

Intensitate Renault Captur TCe 155 EDC (155 CP)	7.649.000
Peugeot 2008 GT 1.2 Puretech EAT8 (155 CP) cumpărați ieftin online	10.240.000
Nissan Juke DIG-T 117 CP DCT (117 CP)	8.960.000

Evaluare

Cu aspectul său izbitor, interiorul spațios realizat din materiale de înaltă calitate și utilizarea excelentă, Renault Captur din a doua generație va avea, de asemenea, un mare succes. Oricine nu respectă transmisia automată, nu ezitați să eliberați motorul de 155 de cai putere, viața dvs. cu o transmisie manuală va fi mai distractivă. Dacă totuși doriți un automat, încercați un motorină sau o benzină mai slabă pentru a vedea dacă mașina este mai armonioasă cu acesta.