Ce știe un nou Touareg de douăzeci de milioane?

Test: VW Touareg 3.0 TDI 4Motion BMT

Un SUV mare este un vehicul dezgustător, atâta timp cât îl conduce altcineva. Zarurile se întorc atunci când mașina mare, grea și puternică ne servește. Volkswagen promite liniște și consum redus cu noul Touareg, care este inclus în prețul Audi.

testați

08/03/2010 Marți 08:00

Volkswagen a vândut o jumătate de milion din prima generație. Cele noi au suprafețe de sticlă mult mai mici

Volkswagen a vândut jumătate de milion din prima generație. Cele noi au suprafețe de sticlă mult mai mici

Puține tipuri de mașini împărtășesc oamenii la fel de mult ca un SUV mare (Vehicul utilitar sportiv). Datorită înălțimii și greutății, mulți se simt vulnerabili la vehiculele de teren asfaltate.

Trebuia să se mute

Superioritatea corporală sugerată de motorul puternic și poziția ridicată a scaunelor atrage o conducere agresivă, uneori pare că singurul scop al existenței unui Q7 sau X6 este de a servi cele mai perisabile calități umane.

Două glazuri minus

Se potrivește confortabil în spate, dar acest lucru este oferit și de un Passat

Mai recent, există un alt motiv convingător pentru resentimente: poluarea.

Organizațiile ecologice și o parte din presă condamnă vehiculele off-road cu consum ridicat, cu emisii ridicate de carbon, de peste două tone, ca simbol al încălzirii globale.

În fața atâtor resentimente, confort, siguranță, capacitate off-road, capacitate mare de transport sau o remorcă care poate fi atașată la ele, chiar și o remorcă de 3,5 tone, trebuie să facă membrii castelor mai mult salon în Europa de Vest, de asemenea. Noul Touareg a devenit, prin urmare, mai discret, mai ușor și mai economic decât predecesorul său.

El a reușit să livreze două geamuri, desigur, consumul unei mașini de 2,3 tone nu este același lucru cu reducerea a 10% din greutatea unei mașini mici, astfel încât costurile să nu dispară și cele cinci stele să rămână.

Cu două tipuri de tracțiune integrală

Versiunea de bază nu are bisectoare dacă clientul comandă un diferențial mediu și spate și un egalizator mijlociu întărit

Pierderea în greutate se datorează parțial grosimilor mai rigide și, prin urmare, mai subțiri, ale peretelui, dar și noul grup propulsor a economisit mult. Mașina este disponibilă cu două tipuri de tracțiune integrală. 4Motion nu are jumătatea grea. Versiunea de bază are, de asemenea, o tracțiune integrală permanentă, care este asigurată de diferențialul central Torsen, care direcționează cuplul către roțile mai adezive.

În această linie, diferențialul de mijloc nu poate fi blocat, spre deosebire de modelul off-road numit 4XMotion. Diferențialul său central este mai puternic și poate fi blocat manual, împreună cu diferența din spate. Ambele versiuni pot fi echipate cu suspensie pneumatică, ceea ce mărește foarte mult capacitatea off-road prin creșterea gardului la sol cu ​​până la 27 de centimetri.

Nu la fel de greoi ca niciodată, dar interiorul este exigent

În interior, în locul brațului monumental al transmisiei automate, vedem un selector de viteze audis. Chiar și acum, totul este elegant și de o calitate impecabilă, dar nu la fel de mic, mai modest în splendoare decât în ​​predecesorul său.

Smart: blocare dublă pentru copii

Există abilități profane, dar utile, cum ar fi scaunul spate despărțit pe drumul de 16 inch sau încuietoarea pentru copii care poate fi blocată pentru copii. Când călătoriți cu un copil, nu este necesar să restricționați inutil un părinte în spate, la urma urmei, de ce să nu închideți fereastra sau să deschideți ușa pentru dvs.?

Cu 550 de newton metri, motorul diesel cultivat trage excelent

Un Touareg oferă un sentiment extraordinar de siguranță, puține mașini pot conduce cu o ritm cardiac atât de scăzut. Ar putea exista pestă porcină, ar putea izbucni toți vulcanii din Islanda și ar putea cădea toți indicii bursieri din lume în timp ce Touaregul pleacă, nimic nu este greșit. Ceilalți percep și respectă mașina grea și voluminoasă.

Sunt respectați de alții

La început, guvernul este puțin dificil, după câteva zile este bine, pentru că se simte că dominăm o mulțime respectabilă. Prezența sistemului de monitorizare a punctului mort este gravidă, dar funcționarea sa nu este deranjantă: dacă cineva circulă pe banda alăturată din apropiere, LED-ul galben de la baza oglinzii exterioare se aprinde ușor, dacă ar fi periculos să schimbați banda., începe să clipească pentru indexare.

Utilizați comutatorul din dreapta pentru a schimba jocul

Pentru o suprataxă, Dynamic Light Assist reduce automat luminozitatea zonei de orbire care se apropie, astfel încât nu trebuie să luați reflectorul înapoi, dar ochii nu vă ard.

Funcționează mai ales, dar doi din zece spectatori încă ne-au fulgerat când lumina reflectoarelor a rămas de încredere în tehnică.

Șasiul a fost convingător, oferind un cadru sportiv, normal sau confortabil, cu amortizare adaptivă atât pentru pasageri, cât și pentru șofer. Confortul suspensiei nu este rău, dar ne vom aminti de Touareg mult timp, în principal datorită drumului care ține în poziție sportivă.

O altă buclă și compresorul au pompat autovehiculul cu aer ridicat

Suspensia pneumatică este bună, cu care mașina poate fi coborâtă pentru călătorie, mașina poate fi ridicată spre cer pentru utilizare în afara terenului și se desparte cu un echilibru superior între cele două.

Flămând în oraș, nu pe autostradă

Dacă nu sunteți în oraș, rezervorul de 85 de litri vă va duce departe. Conducând cu sensibilitate pe autostradă, dar într-un ritm rapid, mașina de testat a consumat 8,9 litri, pe care a putut vedea efectul de binecuvântare al tehnologiei diesel moderne, o distribuție mai redusă și mai simplificată și automatul cu opt trepte.

Mașina rulează, de asemenea, la o viteză maximă de 218 km/h în a șasea, cu două bande suplimentare care reduc zgomotul și consumul de combustibil. Transmisia se deplasează până la trei trepte simultan, angajându-se pentru a permite motorului diesel silențios să fie mai bun.

La Budapesta, consumul nu a confirmat prognoza fabricii de 8,8 litri. 14,6 litri este un apetit destul de urât, cât de mult ar fi dacă automatizarea stop-start nu oprește motorul la fiecare lampă? Se pare că ar consuma o tonă de energie pentru a-l lega pe Touareg din nou și din nou, în ciuda pierderii a 208 de lire sterline.

Jeep-ul VW și concurenții săi Lista de preturi
Audi Q7 3.0 TDI quattro Tiptronic (240 CP) 16 058 500 Ft
BMW X5 xDrive30d (245 CP) 16.424.000 HUF
Mercedes-Benz ML 350 CDI (231 CP) 16 712 250 Ft
Volvo XC90 D5 AWD Momentum aut. (205 CP) 14.330.000 HUF
VW Touareg 3.0 TDI Tiptronic BMT (240 CP) 16.258.500 HUF

Prețuri ciudate: cu același motor, Audi Q7 3.0 TDI costă mai puțin

Cu un preț de listă de 16,3 milioane, V6 Touareg TDI este o mașină scumpă și nu doar în comparație cu salariul mediu, deoarece standardul pentru un articol de lux este diferit. Dar nimeni de la Volkswagen nu s-a gândit că este o idee bună să prețuim mașina pentru două sute de mii de forinți deasupra Audi Q7 cu același motor.?

16 milioane: acesta este doar modelul de bază

Puteți petrece ore lungi și milioane grele răsfoind extralistul. Prețul mașinii de testare bogat echipate, care nu oferea nimic extraordinar la acest nivel, a fost majorat la 21.531.000 HUF datorită articolelor incluse.