A câștigat un titlu nobil pentru ideea sa underground

2 mai 2016 13:29 MTI

Acum o sută douăzeci de ani, la 2 mai 1896, la apogeul sărbătorilor mileniului, a fost predată la Budapesta prima linie de cale ferată subterană a continentului european, a doua cale ferată subterană a lumii. Din pista de 3.689 de metri, 3.225 de metri în tunel și 464 de metri la suprafață în parcul orașului.

titlul

vechi-ikarus.hu

Anterior

Aniversarea mileniului cuceririi era planificată să fie sărbătorită cu o serie de investiții. Subteranul Mór Balázs, CEO al Budapesti Villamos Városi Vasút Rt. (BVVV), înființat în 1889, a avut ideea de a rezolva dificultățile transportului public. Pentru propunerea sa din 1893, a primit și un titlu nobil, cu o intrare stilizată în tunel în stema sa cu șine, fulgere de electricitate și o roată înaripată a căii ferate.

Planurile au fost pregătite de companiile germane Siemens și Halske cu implicarea inginerilor BVVV. Tunelul mergea de la Gizella de atunci - astăzi Piața Vörösmarty până la Parcul orașului pentru a asigura accesibilitatea expoziției. Autorizația de construire a fost emisă la 9 august 1894, cu o dată de finalizare 1 aprilie 1896, cu un buget de 3,6 milioane HUF. Calea ferată a fost construită subteran, deoarece administrația orașului nu a permis ca reprezentantul, nou finalizat, Andrássy Road să fie ruinat cu șine și trenuri de tramvai.

Construcția căii ferate a fost încredințată proiectantului Siemens și Halske, lucrările de pământ și beton au fost realizate de Róbert Wünsch. Odată cu presiunea timpului, tunelul a început să fie săpat în două direcții, uneori mai mult de o mie lucrând pe șantier, adesea duminica. Tunelul a fost construit ca o cale ferată de scoarță, cu o groapă deschisă, cu cea mai modernă tehnologie a epocii.

Calea ferată a fost plasată într-o jgheabă de beton, tunelul avea 6 metri lățime și 2,65 metri înălțime pentru că trebuia să se încadreze peste canalul Grand Boulevard. Placa impermeabilă cu mai multe straturi consta dintr-o boltă de beton sprijinită pe grinzi de oțel, susținută de coloane de oțel nituite în mijloc, la 3-4 metri între cele două șine. Pentru a reduce zgomotul și greutatea, Andrássy út a fost pavat cu cuburi de lemn. În cele 472 de zile de lucrări de inginerie civilă, au fost excavate 134.000 de metri cubi de teren, 47.000 de metri cubi de beton și 31.000 de tone de oțel. Jurnalul de construcții al inginerului șef, Ödön Vojtek, a înregistrat, de asemenea, dificultățile neașteptate, cum ar fi spargerea apei subterane de la strada Bajza la Városliget, împotriva căreia s-au apărat construind un „perete de gură” și doline.

Millennium Underground a fost primul subteran de pe continentul european (Londra a fost comandată în 1863), dar a fost prima cale ferată electrică subterană din lume, interesant, a fost prima dată când s-a folosit o mașină cu motor în locul unei locomotive. Din pista de 3.689 metri, 3.225 metri au trecut într-un tunel și 464 metri la suprafață în Városliget. La limita de viteză de 40 de kilometri pe oră, durata călătoriei a fost de puțin peste 10 minute. Cele 20 de mașini boghi circulau pe stânga, la ultimele două dintre cele 11 stații, la grădina zoologică și la terminusul parcului orașului (lângă Băile Széchenyi de astăzi) deja la suprafață. În Városliget, unde tunelul a ieșit la suprafață, a fost construit primul pod din Ungaria din beton armat, care poate fi încă văzut. Pereții stațiilor au fost acoperiți cu plăci maro și albe ale fabricii Zsolnay, casele expirante Art Nouveau au fost demolate în anii 1920.

Subteranul a fost predat publicului la 2 mai 1896, ca parte a sărbătorilor mileniului, iar biletele de 10 lire sterline puteau fi achiziționate de la un distribuitor automat. Pe 8 mai, Franz Joseph I a călătorit și prin trăsura regală făcută pentru el și a acceptat ca subteranul să-i poarte numele. („Mașina de curte” a avut din nou pasageri imperiali-regali în septembrie 1897: însoțit de împăratul german William al II-lea, Franz Joseph a călătorit din nou pe ea.) Suprastructura și sistemul de semnalizare a căii ferate subterane a fost unul dintre cele mai moderne din timpul său . Până în 1917, numărul anual de pasageri ajunsese la 11 milioane. Calea ferată a fost renovată pentru prima dată în anii 1920, apoi în timpul construcției stației Deák tér a metroului nord-sud, stația a fost mutată, o parte a tunelului a fost închisă - aici a fost înființat Muzeul Căilor Ferate Subterane.

În timpul reconstrucției din 1972-73, a fost extins cu 1233 metri până la drumul mexican și orbita sa a fost plasată sub suprafață, aducând întreaga linie de 4,4 kilometri subterană. În timpul reconstrucției, echipamentul de siguranță a fost de asemenea înlocuit, moment în care - la sfârșitul anului 1973 - subteranul a trecut la traficul din dreapta utilizat la suprafață din 1941. Vechile vagoane au fost înlocuite cu 23 de trenuri Ganz articulate în trei părți, gările au fost renovate ținând cont de protecția monumentală.

Calea ferată veche de aproape o sută de ani a fost complet renovată în 1995, structura tavanului și izolația acoperișului au fost consolidate. O ocolire a fost construită la Oktogon pentru a permite segmentarea liniei. Renovarea interioară a stațiilor monumentale a fost făcută într-un mod vechi, cu acoperirile și designul original. Dintre cele 11 stații ale metroului Millennium, 8 erau originale și 3 au fost construite în timpul diferitelor corecții de linie. Pentru sărbătoarea centenarului din 1996, vehiculele au fost, de asemenea, recondiționate.

Subteranul Millennium - sau așa cum îl numesc pasagerii: micul subteran - este un sit al Patrimoniului Mondial din 2002, împreună cu bulevardul Andrássy. Datorită construcției liniilor de metrou, aceasta a fost numerotată M1, s-au făcut deja planuri de dezvoltare și construcție ulterioară, dar nu s-a luat încă nicio decizie cu privire la implementarea acestora.