Top 10: mașini sport iconice din anii ’60

Producția europeană de mașini sport, care a fost reluată în anii 1950, își dăduse deja toată puterea asupra deciziei următoare și o nouă categorie, încă dominantă, supercarul cu motor mediu, s-a născut în Italia în acel moment. În America, nevoile „generației baby boom” erau satisfăcute de ieftinul și atractivul Ford Mustang, iar până în acest deceniu industria auto japoneză ajunsese la nivelul de dezvoltare pentru a veni cu un coupe rapid. De atunci, oferta poate nu a fost la fel de interesant, așa că a fost greu să selectați cele mai bune zece mașini sport.

În prima parte a seriei noastre de articole, am mărit mașinile emblematice din anii 50 și, pe baza deciziei a mii de cititori, am reușit să selectăm un model care întruchipează dezvoltarea tehnică și designul creativ al unei ere. Am ajuns acum la următorul deceniu înfloritor (de fapt, va exista o continuare a poveștii în anii 70) și vă încurajăm încă o dată să aflați despre istoria acestor mașini minunate, să vă uitați la poze din galerie și, în cele din urmă, votează pentru a te ajuta să o alegi pe cea mai bună.

Nas lung, proporții uimitoare: iată Jaguar E-Type de epocă. Puteți găsi mai multe fotografii ale fiecărei mașini în galerie, faceți clic pe imagine! Sursa: Jaguar

E bine să fii nostalgic! În zilele noastre, au lovit aproape orice, existând puține mașini sportive, adevărate, dar cei care vor să conducă o mașină preferă să stea într-un SUV care radiază puțină putere. În contrast, în anii ’60, când conducerea era periculoasă și sexul era încă în siguranță, toată lumea aflată la volanul coupe-urilor cu două uși, a roadster-urilor și a decapotabilelor voia să arate că era cineva - cel puțin în jumătatea mai bogată a lumii dincolo de ghimpate. sârmă.

Cel mai scump model din compilația noastră: impresionantul Miura, potrivit German Classic Data, valorează în prezent 850.000 de euro în stare imaculată Sursa: Lamborghini

Curse de mașini au fost la vârf de popularitate, în timp ce la nivelul tehnic al epocii, era chiar posibil să intri în campionate mai serioase dintr-un atelier suburban. Nu e de mirare că a făcut o mașină sport fericită-nefericită! Desigur, nu toată lumea s-a descurcat la fel de bine, dar ar fi totuși posibil să selectați cu ușurință zece sau chiar treizeci de mașini sport din acest deceniu, care și-au pus amprenta asupra istoriei conducerii.

1. Alpine A110 (1961-1977)

Deși evoluția poate fi văzută în mod clar în modelele Alpine A106-108-110, aceasta din urmă a câștigat în mod clar faima mondială și a fost cunoscută chiar de noi, deoarece Attila Ferjáncz s-a adunat cu ea. Astăzi există din nou o mașină nouă cu acel nume - și mulți spun că este demnă de original, anul acesta chiar a câștigat titlul de Mașina anului. Rețeta nu a schimbat nimic: Alpine a construit o mașină sport complet nebună pe o fundație civilă Renault care își transporta motorul în spatele șoferului.

Coloana originală din oțel A110 a fost dată ca vechea Skoda Felicias, care deține castanul din plastic din fibră de sticlă fără scame, care este atât de mic la 3,85 metri lungime încât arată aproape ca o jucărie lângă cea nouă. Inițial, R8 avea un motor de un litru, 55 SAE (mai puțin astăzi) pentru R8, dar mașina abia cântărea 700 de lire sterline. De-a lungul anilor, greutatea nu s-a schimbat prea mult, puterea cu atât mai mult, până la sfârșitul versiunii 140 știa deja versiunea stradală. Într-un perdant de suflet cu axa oscilantă alimentat de fermă, pe care trebuia să-l simți foarte sensibil să nu te învârți.

Oricine a reușit să controleze mașina a putut să fie uimitor de rapid pe pistele înguste cu ea. Și aceasta este o dovadă, nu o promisiune, întrucât A110 a câștigat o serie de curse de raliu între anii 1970-73 și, în ultimii ani, a adunat și titlul de constructor la Cupa Mondială. Nu doar înainte, pentru că atunci a fost premiat pentru prima dată. Anul acesta, Renault a cumpărat mica fabrică alpină din Dieppe, unde de atunci au fost fabricate mașini memorabile, deoarece este sediul departamentului sport.

2. Jaguar E-Type (1961-1975)

Cei care oricum nu sunt interesați de mașini sunt, de asemenea, morți de această pisică mare. Frumusețea uluitoare a cupei și roadsterului cu două locuri este recunoscută de muzee și colecționari de artă, iar legenda sa este răspândită de nenumărate fotografii, filme și benzi desenate. Jaguar și-a bazat noutatea pe tehnologia de curse câștigătoare de la Le Mans, care în 1961 a primit frâne pe disc și suspensie independentă pe toate cele patru roți într-un mod neobișnuit.

Motorul în linie XK, introdus printre mașinile sport din anii 1950, a intrat în nas, mai întâi cu 3,8 litri. Modelul parțial realizat manual, oferit totuși la un preț mai bun decât concurenții săi, este acum o mașină de epocă căutată și scumpă, prima dintre versiunile de motor de 4,2 litri îmbunătățite din seria stradală sunt cele mai ambițioase (1965-68) datorită frumuseții lor anterioare a unui puternic, combinat cu o tehnică mai fiabilă.

Versiunile ulterioare au fost ușor distorsionate de reglementările de mediu și de siguranță, iar cupe-ul a fost întins pentru a fi 2 + 2 locuri. În schimb, din 1971, putea fi comandat un motor V12 cu 254 de cai putere. Merită să știm despre E-Type că nu numai că este frumos, ci și murdar rapid, chiar și prima serie a rulat lin la 240 km/h cu un sprint de mai puțin de 8 secunde și a devenit mai agilă de-a lungul anilor .

3. Volvo P1800 (1961-1973)

Volvo nu este renumit pentru mașinile sport, dar prima lor încercare a fost un succes, datorită Jaguar. Când a jucat-o pe Roger Moore în The Angel. pentru a filma un serial TV, echipajul a cerut E-Types, Jaguar a refuzat să facă acest lucru, au simțit că magazinul merge bine fără el. Așa a ajuns P1800 la televizor și a ajuns la faima mondială grație seriei. Cu toate acestea, inițial, cupa nu părea să funcționeze.

Deși inginerul de proiectare, Helmer Petterson, s-a bazat pe tehnologia Amazon bine dovedită și pe designul realizat în studioul italian Frua, producția nu a reușit să înceapă mult timp. În cele din urmă, englezul Jensen a întreprins lucrarea, așa că în 1961 a fost introdus micul coupé de 1,8 litri cu un motor de 100 de cai putere. Au fost cumpărători, dar calitatea ansamblului a fost stagnantă, așa că după 1963, după 6000 de exemplare, producția s-a mutat în Suedia, de acum înainte P1800S este numele mașinii.

Transmisia cu patru trepte a fost disponibilă și cu un overdrive Laycock de Normanville, care a înlocuit practic modelul 5 la viteză de croazieră, iar motorul s-a consolidat treptat. Până la sfârșitul anilor 1800E, 130 de cai puteri au fost scoși din blocul de doi litri cu un injector. Apoi, la sfârșitul vieții sale, a fost transformat în faimoasa frână de tragere, numită 1800 ES, cu 125 de cai putere, și un hayon din sticlă, care a fost inspirat ulterior și de designerii C30.

Datorită tehnologiei Volvo de încredere, a fost nu numai elegantă și sportivă, ci și durabilă: cu un P1800, proprietarul său a parcurs aproape 5 milioane de kilometri până în 2013, devenind astfel Cartea Recordurilor Guinness. Direcția directă, precisă, șasiul prietenos și transmisia senzațională o fac să fie o mașină condusă plăcut, făcând P1800S un amestec special. Este frumos, este de încredere, nu este deosebit de scump și este bine de condus, iar succesul lumii este de înțeles.

4. Maserati Sebring (1962-1969)

Când vine vorba de Gran Turisms, italienii sunt cei reali - un Maserati, de exemplu. Marca deja s-a remarcat cu mașini senzaționale la acea vreme, chiar dacă încă nu avea nicio legătură cu Ferrari. Numit pentru piața americană, cupe-ul, numit după triumful cursei de 12 ore din 1957 Zebring, este un descendent direct al anumitor 3.500 GT care a pus pentru prima dată producătorul de la Modena pe harta cupe-urilor de lux.

Fabulosul corp, proiectat în studioul Vignale, a continuat să funcționeze aproape neschimbat (deja cu faruri duale), iar motorul a rămas, de asemenea, un DOHC de 3,5 litri în linie cu șase cilindri, deși până la sfârșitul seriei se extinsese la 3,7 și apoi 4 litri. Interesant este că, spre deosebire de alte companii italiene, a cumpărat multe componente de la furnizori Maserati, în principal din Anglia.

Astfel, Sebring a putut folosi 235 de cai putere cu sistemul de injecție mecanică Lucas, în timp ce decelerarea a fost asigurată de patru frâne cu disc Girling, iar transmisia manuală cu cinci trepte a fost procurată de la ZF. Linia puternică, rapidă, cu două locuri, de vis și de calitate Sebring, este unul dintre cei mai de dorit reprezentanți ai cupelor mari de turism. Păcat că este foarte rar, doar 446 de exemplare ale acestuia au fost făcute până în 1969.

5. Lotus Elan (1962-1973)

Când ne gândim la Colin Chapman, fondatorul Lotus, febra de slăbire, care este un avantaj major pe pistele de curse, poate sări din el mai întâi, iar Elan a întruchipat exact asta pe stradă. Coloana din oțel Lotus, un amestec de corp ușor din plastic din fibră de sticlă și motor mic, a scos doar 680 de kilograme de greutate neîncărcată (așa a cântărit un Mini Cooper S).

Dar nici aici nu au economisit la tehnologie. Direcție cu cremalieră și pinion, frâne cu patru discuri, suspensie independentă față și spate și un motor de 1,6 litri cu chiulasă DOHC de până la 105 cai putere: Elan nu este perfect doar pentru un roadster, ci și pentru un mașină sport de clasă. Nici astăzi nu este lent, deoarece a funcționat la 100 în 8 secunde (cum ar fi E-Type mult mai puternic și mai scump) și a avut o viteză maximă de 180 km/h, dar numai pentru cei care nu sunt familiarizați cu frica de moarte.

Au fost realizate patru generații și destul de puține sub-versiuni, în forme roadster, biplace și 2 + 2 cupe, cu un total de până la doisprezece mii de exemplare (nu se cunoaște exact numărul), dintre care mai mult de o mie încă fugi azi. A adus succes în afaceri lui Lotus și a lăsat o amprentă de neșters în istoria șofatului. Printre altele, când Mazda a decis să reînvie genul roadster, conceptul lui Elan a fost copiat cu MX-5.

Articolul nostru continuă cu încă cinci mașini sport și vot, vă rugăm să derulați!