Dezbaterea despre motoarele vechi a ajuns la sfârșit

O sugestie interesantă a venit la Consiliul The Legend of Thick Oil, în care Doctorul în Motor recomanda intervievatorului ceea ce era prescris în cartea de service, mai degrabă decât un ulei cu vâscozitate mai mare - cu remarca că, dacă doriți foarte bine, includeți mai scump sintetice.

Re: Legenda uleiului gros

În opinia mea, un motor fabricat în 1989 are nevoie de ulei mineral, pentru că așa a recomandat producătorul la acea vreme. Cred că este un ulei sintetic mai modern, dar, din experiența mea personală, uleiul mai dens oprește epuizarea uleiului. TDM 850 4TX 10W40 semi-sintetic ciupit, nu mănâncă mineral 20W50. Cu toate acestea, ar fi păcat să efectuați o revizie a motorului. Oh, și nu fumează, există putere în ea.

Vă mulțumim pentru scrisoarea dvs. despre petrol. Ai dreptate, un ulei mai dens și mai vâscos poate opri epuizarea uleiului, deoarece este mai gros, nu trece prin goluri, articulații, nu se lipeste de suprafețele unde omologul său mai subțire și mai puțin vâscos. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că nu este atât de bun în ceea ce privește lubrifierea, este probabil ca uleiul mai dens să corespundă cu valoarea presiunii uleiului, dar acesta este doar un parametru, dar va avea ca rezultat un debit de volum mai mic la punctele de lubrifiere., deci rulmenți și alte elemente structurale.

Un alt dezavantaj este că pierderile de pompare sunt, de asemenea, mai mari, ceea ce poate fi simțit chiar și cu un motor cu cilindree mai mică, dar poate însemna și o creștere a consumului de combustibil de una sau două deci cu omologul său mai mare. Prin urmare, este posibil să nu fie o soluție bună pentru a înlocui uleiul SAE10W40 cu SAE20W50. Încă spun că trebuie utilizată vâscozitatea specificată din fabrică, deoarece, deși există tot consumul de ulei, calitatea lubrifierii este totuși mai bună decât dacă o vom folosi cu ulei mai dens, care nu se uzează, dar nu lubrifiază așa bine.

Datorită epuizării uleiului, creșterea densității uleiului este un tratament simptomatic care nu va masca defectul real pentru mult timp. Dacă pierderea în greutate este deja în afara valorii admise, motorul trebuie reparat.

Următorul este problema minerală și sintetică. În plus față de producătorii japonezi care își produc modelele pentru o piață foarte largă, aceștia prescriu ulei omniprezent, dar destul de slab de calitate a uleiului (aproape fiecare motor japonez necesită SAE 10W40), dacă uleiul de bază nu este mineral, ci sintetic, nu suntem răniți, ci doar îmbunătățim ungerea. Este, de asemenea, adevărat că, în condiții normale de funcționare, nu necesită ulei sintetic, ci același vascozitate, dar de îndată ce ne abatem de la condițiile normale de funcționare, cum ar fi mersul într-o zi de cale sau un pic mai sportiv decât mersul cu un motor turistic nu mai este deloc o problemă, dacă adăugăm un pic în plus și din partea de lubrifiere. Și acest exces se poate face cu un ulei de aceeași vâscozitate, dar cu o bază sintetică.

Aș dori, de asemenea, să menționez - deși nu sunt strâns legate aici - că adesea susțin un ulei mai dens, că motorul este mai silențios la ralanti, există mai puțin zgomot de control, ambreiajul este mai silențios. Acesta este de obicei cazul, dar calitatea lubrifierii poate să nu fie o caracteristică bună a reducerii zgomotului, folosind extreme extreme, aș spune că, dacă l-aș umple cu miere, ar fi cel mai silențios atât timp cât motorul ar putea funcționa doua minute.