Totalbike24: Distracție și râs

Alegerea numelui nostru este numele unui grup Facebook închis creat anterior, pe care îl folosim în continuare activ. Cu toții suntem ingineri, cu excepția celui care este economist. Echipa noastră formată din cinci membri este formată din trei ingineri mecanici, un inginer IT și un economist.

Ne dorim să participăm la competiție de ani de zile, până acum am reușit doar ca spectatori, ne-am gândit că ne vom spori șansele de intrare intrând și anul acesta. Nici acum nu ne-am grăbit, ultima intrare validă a fost a noastră.

Viktor Borsos: Se uită înapoi la un trecut tradițional serios de babetă. De dragul lui, trebuie să montăm o pedală pe coaja noastră mică (Dio). Orice ai putea cumpăra pentru o fracțiune din prețul pieței, folosim această capacitate pentru a procura materialul.

Viktor Domoszlai: Stătea deja pe un scuter, dar doar ca pasager. Până în ziua cursei, nici nu vrem să se schimbe acest lucru, deoarece credem că mâna virgină oarecum banală aduce noroc în a spune. Conduce perfect un tractor, al cărui principiu de bază de funcționare este același cu cel al unui scuter. Dacă calculele noastre nu vin, el trece prin cursă ca pasager.

Szilárd Márkos: El a stat pe un scuter împrumutat și a închiriat de mai puține ori decât stătea lângă ei. Există puține echipamente cu care el nu ar fi putut cunoaște limitele fizicii. El poate adăuga câteva critici constructive la toate.

Ádám Pótor: specialist în șasiuri. Doar el are un scuter din echipă și stă deja pe el. Fără să-i fie frică de marile provocări, el a condus scuterul cu roți din față pe două roți, timp de două zile, când a stabilit cât de bine era șasiul marelui său motor. Cu ajutorul unui giroscop de precizie integrat în conștiința sa, este capabil să mențină motorul în poziție verticală chiar și în viraje.

Eszter Márkos-Varga, presa: Concis, el este cel mai introvertit dintre noi, așa că nu se așteaptă să ne dezvăluie secretele.

Tactica noastră principală este de a minimiza intervalul de timp al schimbării pilotului, pentru a-l menține în intervalul negativ, dacă este posibil. După cum se obișnuiește în aviația civilă, doi piloți la bord sunt de serviciu în același timp, un copilot și un copilot. Schimbarea se face într-o singură mișcare la sfârșitul liniei de sosire, astfel încât, dacă o eroare se strecoară în calculele noastre, ei vor părăsi terenul cu mare certitudine. Datorită efortului fizic serios, aceștia se alternează pe rând, pentru ca doi dintre ei să facă etapa de 28 de ore (2 ore de la Pest, 24 de ore de concurs, +2 ore la Pest). Copilotul îndeplinește o serie de alte sarcini, inclusiv:

- El alimentează din zbor dintr-o cutie de marmură depozitată sub axile sale

- Captează și decupează imagini video și video

- În caz de cădere, el protejează siguranța pilotului principal și a scuterului cu propriul său corp

- Înlocuiți maneta de frână ruptă

- Cu farul său, implementează lumina în viraje

- Cu semnalele sale avansate de mână, el își comunică emoțiile de moment altor piloți

Chiar și în această stare, pistonul Honda ruinat și scufundat va fi spulberat de forță. Geraniul plantat într-un suport pentru cască asigură excesului de oxigen produs local la motor. Cu anvelopele din cauciuc întărite, odată moi, reducem și mai mult rezistența la rulare. Ca o pierdere în greutate, uleiul s-a scurs din telescopul frontal stâng. Frânarea nerezonabilă este împiedicată de inoperabilitatea etrierului frontal, iar viteza neînfrânată este împiedicată de prinderea din spate. Arderea mai puțin combustibil decât celelalte echipe este asigurată de carburatorul care scurge.

Cursa o facem doar pentru distracție, dar fiecare secundă contează. Ne place foarte mult fiecare moment de pregătire a scuterului, le dorim fiecărei echipe pregătire distractivă și competiție interesantă. Ne vedem în curând!