Vaca se transformă într-un kart

Camera de combustie de săptămâna trecută a fost aproape exclusiv despre anvelope, de la scandalul Bridgestone la stilul german suprasolicitat. În plus, nu este vorba doar de anvelope, ci de tot felul de produse din cauciuc, de la baloane până la cauciuc. Am avut un proiect iarna, nu mă mai trag cu anvelopele de iarnă, las cele patru anotimpuri tot anul, oricum nu e iarnă.

Să spunem doar că nu aveam nicio îndoială că aveam nevoie de un set nou, cel puțin unul, și că ar fi un nou sezon. În caz de urgență, setul meu de Bridgestone este încă acolo iarna, dar și eu am dispărut fără ea și în această iarnă. Apoi, după ce am scris articolul Legenda celor 7 grade, l-am întrebat pe Péter Urbán, directorul asigurării calității uneia dintre fabricile de cauciuc maghiare, dacă va intra în camera de ardere și dacă o anvelopă ar putea fi astăzi mai ușoară decât era zece cu ani în urmă.

El a răspuns, cu siguranță a fost destul de ușor, pe de altă parte, și aici dau cuvântul:

„. dar nu toate, și nu în mod egal.

Ceea ce înseamnă acest lucru este că toate produsele care rulează în prezent sunt normale (fără perforare sau întărite) și livrate producătorilor auto europeni/nord-americani/japonezi, cca. Cu 10-15% (uneori 25%) mai ușor decât omologul său de 10 ani. Există două motive pentru aceasta.

Producătorii de mașini care operează o unitate de producție în zonele enumerate sunt afectați de o anumită formă de taxă de mediu pentru produs. Substanțele considerate poluante sunt impozitate pe bază de emisii și o reducere a greutății emise are ca rezultat o reducere a taxei = economii de cost - ca urmare, noi specificații sunt aproape întotdeauna solicitate de producătorii de anvelope ca cerință de proiectare comparativ cu precedentele proiect.

Greutatea mai mică a arcului neamortizat necesită piese de șasiu mai mici/mai simple, care sunt mai ieftine = economii de costuri. Acesta din urmă, desigur, nu este valabil pentru toate vehiculele, deoarece acolo unde s-au îndreptat spre utilizarea tehnologiei tolerante la perforare, sunt necesare componente mai puternice ale trenului de rulare din cauza greutății crescute, dar mandrina de siguranță poate fi vândută la un preț premium, deci rezultatul este practic același. Pentru produsele care nu merg pe mașini noi, imaginea este mult mai împrăștiată.

Dacă provin de la un producător a cărui fabrică produce și OEM (producător de echipamente originale) într-o dimensiune dată, este probabil să fie și ușoare, deoarece sunt mai simple și mai raționale de fabricat (se schimbă doar forma (eșantionul), GT (conținutul )). uniformă). Ca rezultat, produsele premium, mid-range și, uneori, economice ale marilor producători sunt construite pe aceeași fundație într-o fabrică dată, iar singurul motiv pentru diferența de preț este eșantionul și marca de pe peretele lateral.

Dacă anvelopele provin de la un producător care produce doar pentru piața de schimb, nu mai sunt atât de ușoare. Acest lucru se datorează faptului că iluminarea are un preț, pierderea în greutate necesită fibre mai puternice, amestecuri mai bine reglate (ingrediente mai scumpe) și aici toată lumea calculează ceea ce valorează mai puțin față de mai puțin. mai mult de la mai ieftin. Există, de asemenea, un joc asiatic în această categorie, în care produsul este dificil din cauza subdezvoltării tehnologice (produsele rusești și chineze dincolo de dominanță), dar există și alte probleme cu aceste produse pe care nu le-aș detalia acum.

Al treilea grup, în care compania care furnizează OEM nu provine dintr-o fabrică OEM. Orice se poate întâmpla aici, deoarece în cadrul unui grup de companii, fabricile folosesc uneori dezvoltarea într-un mod comun, alteori pe cont propriu, rezultatul final este absolut contingent. Aproape întotdeauna depinde de locul în care dezvoltarea și introducerea unui anumit produs au fost în ordinea de producție.

Oricum, din partea utilizatorului, este o întrebare destul de interesantă. La proiectarea șasiului mașinii dvs., procesele, proiectarea geometriei șasiului, proiectarea pieselor, proiectarea amortizării etc. s-au făcut conform datelor din acea perioadă. Dacă puneți o anvelopă mai ușoară acum și, eventual, un perete lateral mai flexibil/mai rigid, aceasta poate provoca surprize pozitive/negative fără o schimbare de dimensiune și, din păcate, nu toți pasagerii noștri se pot adapta și se pot adapta la schimbarea timpului (mulți nici măcar nu o observați la timp). Cu cât mai experimentat se simte după prima frână că distanța de frânare s-a schimbat, anvelopa va fi diferită, dar în rețeaua rutieră ungară bună, primul mare salt cu noua anvelopă sau prima schimbare bruscă de direcție și sarcină creează situații magice pentru mulți. Din păcate, vedem acest lucru chiar și în timpul tranziției de iarnă-vară.

În plus, există oameni pe care îi numesc doar vrăjitori care pun o anvelopă rezistentă la puncție în medie cu 25% mai grea pe un Renault Laguna în vârstă de șase ani (cu un manometru de adaptare a pneurilor în cazul bun) și sunt uimiți de legăturile de direcție, butucul rulmenții se uzează de sub mașină.camera copiilor cu bomboane scoase din cutie.

Din păcate, nici educația fizică și nici furnizarea de JPÉ (bunul simț al țăranului comun) nu fac parte din pregătirea șoferilor aici, în Ungaria, așa că nu ar trebui să fim surprinși că unii dintre colegii noștri conduc greutăți de 1-2 tone pe drumuri precum ei nu ar merge niciodată mai departe și foarte pot fi nedumeriți când îngerul lor păzitor își îndreaptă privirea pentru o clipă. După recuperare, obținem adesea de la supraviețuitori că anvelopa poate face totul, deoarece mașina s-a comportat diferit față de ceea ce au luat/au mers înainte etc. Totuși, dacă numai JPÉ și cunoștințele de fizică din clasa a VII-a ar funcționa, acestea ar evita situațiile neplăcute.

Am lăsat acest lucru să meargă puțin tare, dar mai întâi am citit statistici detaliate de anul trecut despre accidente ".

S-au terminat o sută de cuvinte, am cumpărat noul set și am intrat în camera de service cu cântar de baie. Au arătat puțin, dar apoi a fost și un kuncsaft care a venit curios să vadă dacă va exista o diferență. Mai întâi am cântărit noua anvelopă: 16,4 kilograme, așa că am fost mai puțin sperantă. Este într-adevăr o roată de moară, deși m-am ghemuit doar în jur de zece lire sterline. (Bine, știu că știați că asta este diferența fundamentală dintre un scriitor și un cititor: ca cititor, știu întotdeauna.)

Urmat de vechiul cauciuc, la vârsta de zece ani, deși încă cu bandă de rulare amplă: gâturile se întindeau ca atunci când un porumbel umplut trebuie să stea pe cântar într-un reality show rutier din cauza unui bungee jumping: aaaaaaaa. 17,5! Diferența este de 1,1 lire sterline, sau dacă adăugăm să spunem o jumătate de centimetru de uzură, să fie 2. Fără uzură, adică la valoarea curentă a bilanțului, aceasta este o diferență de 6,3%. S-a întors speranța că voi simți diferența, deși tipul mecanic a avertizat că noul cauciuc este întotdeauna mai moale și mai fin, mai ales dacă bătrânul de zece ani.

Nu am mai măsurat nimic. Un tip a scris o altă scrisoare că a ascultat Combustion și a spus,

"cheia

sistemul de leagăn în două mase menționat de toată lumea. Deci, un răspuns puțin mai specific la întrebarea dvs. (desigur, aceasta este mai mult o părere) este că probabil ar schimba vibrațiile șasiului. Frecvența naturală a trenului de rulare al vehiculelor de pasageri (frecvența la care, să zicem, caroseria mașinii oscilează încă 1-2 după capotă) este reglată cu atenție la cca. În jur de 1 Hz. Acest lucru este important din motive fiziologice, aceasta este frecvența pasului, creierul nostru îl iubește. Vom fi bolnavi de mare la o frecvență sub 1 Hz, peste care vom experimenta povestea ca un shake neplăcut.

Deci, dacă reduceți drastic greutatea cauciucului, s-ar putea întâmpla ceva de acest fel, așa că s-ar putea să tremure mai bine. În ciuda faptului că beneficiile pe care le-ați menționat nu vor fi resimțite. Aceste beneficii ar putea fi văzute doar pe o pistă de curse în timp ce se numără zecimile. Este important de menționat că acesta este un sistem foarte complex, cu cooperarea și reglarea multor lucruri, se creează senzația confortabilă pe care o simți în timp ce conduci mașina, deci această predicție este mai profesională pentru mine. Răspunsul profesional la întrebarea dvs. este să măsurați exact ce se schimbă.

(eu:) O să schimb anvelope la 13.30, ce să măsoară?: DD

De fapt, ar fi frumos să aduceți o pereche de senzori de accelerație magnetică și un ciocan modal. Tăiați-l la roată cu el, lăsați-l să se balanseze, apoi calculați o funcție de transfer de frecvență, din care veți vedea frecvențele naturale ale sistemului. Măsurați-l atât cu anvelopa veche, cât și cu cea nouă, tot ceea ce doriți poate fi calculat din ea. Atenuări, frecvențe etc. Dacă nu o aveți, nu cred că ar trebui să vă ocupați de ea, cu siguranță nu vor pune cauciuc pe mașină care o va înrăutăți.

După aceea, cred că îmi pasă cum a devenit vaca. Mai ales că anul acesta a primit deja o înlocuire completă a șasiului cu amortizoare noi. Ei bine, vă spun: dacă nu știu că 2.4 a fost aruncat în el (implicit din fabrică), cred că presiunea anvelopelor este scăzută. Ca să spunem drept, mersul său a devenit atât de catishly moale. Aproape X5, deși cu greu aș putea spune asta cu voce tare fără să râd. Oricum, evident că nu există nicio diferență, motiv pentru care, dacă număr aceste mustrări sinistre, nici măcar nu primesc un spasm plângător.