Ulei obosit în rezervor!

Combustibili alternativi - Partea a doua

Prima parte a seriei noastre, lucrarea noastră despre gătitul cu ulei de gătit, i-a mișcat nu numai pe laici (mulțumesc mult pentru scrisori!) Ci și pe cei care s-au interesat mult timp de acest subiect. S-a dovedit că, pe lângă benzină și motorină, nu este posibil doar să conduci o mașină cu ulei de gătit. Subiectul nostru de astăzi este uzina uzată.

Ambii tineri criminali sunt studenți ai Universității de Tehnologie din Budapesta, unul este un sfert și celălalt un al cincilea. Fani dedicați vechii Mercedes, a venit ideea că munca lor de cercetare și disertația ar trebui cumva să fie rotunjite în jurul ființei iubite.

Tema: ce poate face un Merci diesel? Astfel, pe lângă glorioasele rezultate științifice, extinderea bazei de cunoștințe a omenirii și cercetarea sursei de energie a viitorului, se poate asocia un mic avantaj suplimentar atât de prozaic, încât studentul călătorește ieftin.

Nici ei nu se temeau de ilegalitate, dar au încercat mai întâi să rotunjească un fundal legal în jurul vâslitului. Întrucât face parte într-adevăr din cercetare, au analizat dacă un permis ar putea fi obținut de la VPOP. Ar fi plătit chiar acciza după înlocuitori de combustibil obținuți ici și colo. Nici de data aceasta Absurdistan nu s-a mințit pentru sine; nu au nimic. Nici Office nu a spus că ar putea fi, nici că ar putea.

Un articol din Népszabi cită din comunicarea VPOP: „Dacă uleiul vegetal pur este utilizat ca combustibil pentru motoarele cu ardere internă, accizele ar trebui plătite pe baza ratei de impozitare atribuite motorinei.

Serviciul Central de Informații Vamale le-a mai spus experimentatorilor că ar trebui discutat cu Centrul Regional de Accize (în acest caz: Biroul de accize, taxe și bilete de închidere). Din păcate, acest lucru nu a dus la rezultate, contul a început. Centrul de analiză și contact al riscului accizelor VP, înființat la 1 ianuarie 2004, este acum un organism secundar, deasupra birourilor menționate anterior pe scara VPOP. În consecință, nu există un loc pentru primirea personală a clienților, acesta poate fi contactat numai prin scrisoare. Cu toate acestea, ar putea merita să solicitați o rezoluție de la Biroul Vamal General, care este responsabil pentru domeniul menționat de purtătorul de cuvânt al VPOP, dl Sípos.

W123

Între timp, se desfășoară lucrări științifice, la fel ca și frauda la accize. Să începem cu iepurele experimental mai puțin interesant. În zilele noastre, 240D argintiu este alimentat în principal de ulei de gătit. Folosit, nefolosit, nu mai contează pentru el. În 1978, motorul a fost recondiționat, a rulat în total 800.000 de kilometri, castanul fusese odată înlocuit pentru că se prăfuise. A călătorit în Iordania vara, este încă un tip, este într-o dispoziție grozavă. La fel de mult ca o mașină de 1,4 tone, 72 de cai putere, poate fi un tip. În ciuda performanțelor scăzute de astăzi și pe teren, acest bloc a fost dominant în camionetele Mercedes contemporane de 3,5 tone (au fost echipate cu acest motor până în 1989) și a fost chiar inclus în camionul Düsseldorfer de 4,6 tone. Remorcarea de tone a fost ajutată de faptul că 90% din cuplul maxim este deja disponibil la 1000 rpm.

Trucuri tehnice utilizate pentru o funcționare fiabilă ajung doar în câteva lucruri mărunte. Aruncat neglijent (există mult spațiu) în compartimentul motorului, găsim un filtru de combustibil de dimensiuni incasabile, aruncând câteva sute de forinți de cartuș filtrant la fiecare cinci mii de kilometri nu este o povară financiară mare. Un filtru rezistent la Siberia scalat la o sarcină similară poate fi, de asemenea, extras din KRAZ testat anterior. Conductele de combustibil au fost înlocuite din nou, dar nu mai mari, lăsând dimensiunea fabricii.

Mașina rulează fericită cu până la 100% ulei de gătit pe vreme bună. De asemenea, a fost încercat cu 50-50% ulei uzat amestecat. Uleiul de gătit prăjit se obține de la bucătăriile din fabricile companiilor mai mari, gratuit, uleiul uzat poate fi comandat de la servicii și magazinele de ceai, de asemenea, gratuit. La stația de mașini a unei cooperative de producție medie, în fiecare an sunt generate mii de (!) Litri de ulei de motor uzat.

La uzina uzată, se produce puțin fum albastru la frig, dar chiar și într-un astfel de motorină arderea nu este perfectă. Pe de altă parte, nu mai fumează cald, ci doar merge. Sub actualul proprietar al lui Merci, acesta a parcurs 130.000 de kilometri, jumătate cu motorină. Performanța de conducere este greu afectată de combustibilul folosit doar, doar conținutul mai mic de energie al uleiului de prăjit uzat se simte oarecum în dinamică.

Conținutul de energie

Conținutul energetic al uleiului proaspăt de floarea-soarelui sau al uleiului de rapiță este puțin mai mic decât cel al motorinei: 37-40 000 kJ/kg. Chiar mai puțin din materialul de prăjit, deoarece conține cinci până la zece procente de apă, care este legat de grăsime în timpul manevrelor din bucătărie; conținut energetic 33-35.000 kJ/kg. Dar cui îi pasă de o scădere de performanță de zece la sută atunci când este gratuită!

în plus un conținut mai scăzut de calorii nu înseamnă performanță proporțional mai scăzută, deoarece truticele mai slabe sunt și ele mai dense, astfel încât aproape aceeași cantitate de energie poate fi extrasă din același volum de material atomizat. Conținutul energetic al uleiului de motor și al uleiului uzat este aproximativ același cu cel al motorinei, în funcție de tip: este în jur de 40-45.000 kJ/kg.

În cele din urmă, două grațieri pentru cei care încă se îndoiesc că lucrul funcționează. Puțină legătură interesantă cu ceea ce merge totul cu uleiul de gătit din întreaga lume. Iată o pagină în limba engleză cu o mulțime de informații utile.

W116

Și acolo era frumosul, imensul, ruginit ici și colo, totuși W116 cu aspect de tanc. Este un vintage din 1972, kilometrajul său este necunoscut, dar în acest caz este deja de neînțeles datorită numeroaselor reconstrucții. Motorul său știe de unde vine, potrivit proprietarului său, un bloc marcat cu 220D, poate chiar de la o lampă de podea minunată. Trebuie să fie un patru cilindri. Își slujește stăpânul pentru al patrulea an, mergând aproximativ 20.000 de kilometri pe an.

Aceasta este adevărata mașină de testat. În plus față de filtrarea mai intensă, găsim deja ajutoare mult mai sofisticate pentru toată masa în acest imens compartiment al motorului. În primul rând, îmi vine în minte un furtun portocaliu de cauciuc. După cum am aflat, acest lucru a fost pentru funcționarea cilindrului GPL, a funcționat bietul Merci este deja pe benzină. Reductorul și cilindrul au fost îndepărtate, dar cablajul dublu de gaz a rămas, mașina ar putea fi transformată înapoi în funcționare mixtă diesel-diesel în câteva minute (în acest caz, arderea motorului inactiv funcționează ca bujie pentru gaz-aer amestec.

Cu toate acestea, există în prezent alte două sisteme de alimentare separate care deservesc motorul. În habitaclu comutați pentru a selecta din ce doriți să filtrați. Comutatorul închide sau deschide supapele acționate de releu, astfel încât AC (pompa de combustibil) trage din rezervorul pe care urmează să-l atingeți, iar ramificația de retur curge și ea înapoi aici. Există un sistem de curent alternativ, un dozator, dar două filtre de combustibil în sistem.

Datorită compresiei minime, încălzirea de la 220 volți a fost, de asemenea, escaladată în motor. Electricitatea încălzește apa de răcire, deci este întotdeauna un 60-70 de grade plăcut, deci startul este fără probleme chiar și în cel mai mare frig, iar aerul cald curge imediat de la ventilatoare.

Rezervorul din fabrică a rămas un rezervor de motorină, dar a fost depășit cu un altul care putea fi umplut din portbagaj cu ceea ce tocmai se punea. Aceasta este fotografia și era un ulei obosit la momentul procesului, un gel negru, dens, care abia curgea. Este recomandabil să opriți motorul cu motorină, adică să porniți sistemul înainte de oprire, deoarece cu un dozator plin cu ulei de gătit, ulei de motor și suspensie, este, de asemenea, îndoielnic să porniți într-un astfel de frig. Pe lângă funcționarea cu ulei de motor, pornirea cu motorină este utilă și vara, dar Merci pornește ușor cu ulei de gătit la căldură.

Prin urmare, distilatul de petrol este utilizat doar de către proprietar pentru pornire, la fântână cândva - fără glumă - a alimentat ultima dată anul trecut. Astfel, costurile de funcționare sunt neglijabile, la fel ca și performanța mașinii. Bateria nerefractabilă sub-motorizată consumă aproximativ 8 litri solid și consumă 10 litri la suta de kilometri atunci când este perforată și tăiată. Mai degrabă, acesta din urmă este tipic, am auzit adesea pe test drive de la proprietarul care a luat locul potrivit: etaj, etaj, altfel nu merge!

Cititorul s-a indignat, experimentatorul s-a întors

Scrisoarea cititorului

Draga Totalcar!
Permiteți-mi să vă spun, este un păcat împotriva umanității să publicați astfel de articole fără a cere experți reali (!).
Unele tipuri de ulei lubrifiant uzat conțin o mulțime de aditivi pentru metale grele (de exemplu, săruri de cadmiu) care trebuie spălate imediat când cad pe mâinile noastre, un cancerigen. După aceea, micii inventatori pe care îi propagați îl vor arde în aer, de unde va fi aspirat în plămânii noștri adulmecând adâncuri bune. Nu vreau să mă ocup de problema accizelor din cauza diversității sale, dar vă pot asigura că acest lucru nu va fi permis nici în Germania, deoarece o mulțime de venituri fiscale trebuie rezolvate (de exemplu, tratamentul pacienților cu cancer respirator). Deci uleiul uzat este un deșeu periculos și tratează pe toată lumea în consecință!

Ripostul:

Rectificare
Ca răspuns la indignarea cititorilor săi, aș dori să vă atrag atenția onorabilă asupra faptului că problema uleiului de motor uzat și a uleiului de gătit uzat a fost tratată separat în articol. În Austria, Germania, puteți conduce ulei de rapiță presat la rece și ulei de prăjit nou și uzat. Desigur, nu cu ulei de motor uzat, acest lucru a funcționat doar experimental pentru noi. În ceea ce privește efectele cancerigene ale uleiului de motor uzat, aș spune că problema a fost studiată mai detaliat decât este clar din cuvintele sale.

Ca ulei de motor uzat, așa cum este descris în articol, a fost utilizat doar ulei de motor uzat, adică nu ulei de transformator sau ulei hidraulic refractar, în care pot fi prezenți agenți cancerigeni. Din motive de claritate, aș considera important să menționăm că 16/2001. (VII. 18) Conform Decretului Ministerului Agriculturii, uleiul de prăjit uzat cu codul EWC 20 01 25 nu se califică drept deșeuri periculoase. (În schimb, păcura, motorina, benzina și alți combustibili 13 07 01, 02, 03 sunt considerați deșeuri periculoase.)

În ceea ce privește efectul cancerigen, recomand fișele tehnice de siguranță ale lubrifianților pentru motor MOL RT:

„Produsul nu conține PCB-uri, PCT-uri, metale grele, compuși de bariu și alți compuși ai clorului. Uleiul (ele) de bază conține mai puțin de 3% extract DMSO (IP 346) și, prin urmare, nu este conform cu Directiva 67/548/CEE. nu se clasifică ca cancerigen în sensul Directivei NOT/2000 L. și al Anexei L, nota L la Decretul 26/2000 (IX. 30.) EüM. Nu se cunoaște niciun efect cancerigen. Nu se cunoaște niciun efect mutagen. " (Citat din fișa tehnică de siguranță a uleiului de motor DYNAMIC Star 0W-40.)

W140 (nu este văzut, dar există)

Din păcate, cea mai interesantă mașină nu s-a putut prezenta la ședința foto. Acesta este un W140, adică Whale Watch, un S350TD. A fost remodelat ca modelul 116, care a primit și un tanc dublu. Aleargă cu combustibil nestandard de o jumătate de an, este la 50.000 de kilometri în spatele lui, mulțumesc, este bine. Tapițeria sa ușoară din piele nu are pete de ulei, aspectul său este nou, motorul este impecabil.

Proprietarul W140 vorbește

Balena iubește foarte mult „grăsimea”, face ca motorul să fie mai bun, mai silențios, mai liniștit, mai uleiat. Nu simt nicio diferență în ceea ce privește performanța, chiar dacă are o putere calorică mai mică decât însoțitorul fosil al alimentelor folosite, regulatorul de viteză oferă mai mult gaz, iar mașina merge pe același drum. Nu este fum, nici zgomot, merg cu el fără probleme aprox. 5000 km pe lună. Deci, din punct de vedere tehnic, 140 de cai putere funcționează impecabil cu uleiul vegetal, dar legal, trebuie să așteptăm. din pacate.

În timpul uneia dintre călătoriile mele, merg 3.000 din 3.400 km cu ulei de gătit uzat 100% (aceasta este secțiunea austriacă și germană), restul este de aprox. 400 km cu motorina convențională alimentată la o benzinărie (aceasta este secțiunea maghiară). Pentru că, în conformitate cu Legea privind accizele, dacă nu am plătit acciza la combustibil, nu pot merge cu ea (cel puțin aici în țară). Căsătorit; Aș fi încântat să plătesc (aproximativ 85 HUF/litru), dar nu pot să plătesc prea multe. Și nu ar fi un venit inutil pentru VPOP dacă toți maghiarii care varsă ulei de gătit sau combustibil alternativ similar în mașinile lor ar plăti acea taxă de optzeci de forinți pe litru. De aceea motorina poluantă rămâne pe acea scurtă secțiune maghiară. Numai uleiul de gătit poate fi transportat acasă (conform Legii privind deșeurile, nu mai este considerat deșeu periculos).

De multe ori sunt opriți pe o autostradă sau pe drum pentru inspecții de rutină în timpul călătoriilor mele în străinătate, dând mereu priviri de apreciere Balenei. Mulțumiți de vederea turistului ecologic, sunt bucuroși să mă lase să merg mai departe și să-mi dorească o plimbare plăcută și noroc. Nu asta ar face ungurii (trebuie întotdeauna să stăm?) Așa că voi rămâne acasă cu motorul care bate și fumează.

Și în SUA, Anglia, Germania (etc., etc.), mulți oameni folosesc ulei de gătit (nu doar merces), au parcurs deja multe, multe mile, experții au examinat motoarele dezasamblate, au efectuat experimente la universitate, în laborator condiții, dar s-a dovedit mult timp pe drumuri: teoria a fost mult timp o practică, nu o noutate, o raritate, nu o curiozitate deviantă. Este doar o metodă dovedită. Pentru ce? Economisirea mediului și a rezervelor de petrol și economii semnificative de costuri. Dar aceste două lucruri nu sunt suficiente pentru noi, stimatele noastre conducători, pentru a face acea mică modificare în lege sau pentru a introduce tipul de impozit care lipsește, pentru a face această metodă evidentă complet legală și accesibilă.

Proprietar deja de ani buni conduce Balena cu deșeuri de bucătărie, cel puțin în străinătate. El merge în Austria să lucreze cu el și acolo - dar numai acolo, când l-a legat de sufletele noastre - folosește doar ulei vegetal neminat. Realimentarea cu combustibil se rezolvă și în Germania și Austria, mai ales în sate și așezări agricole, puteți obține ulei de rapiță sau de floarea soarelui proaspăt presat, bineînțeles dintr-o fântână cu un contor de litri, la poarta unui fermier.

Odată ajuns la frontieră, vameșii l-au pus deoparte pentru o mică administrație de pașapoarte. Un sigiliu s-a slăbit la rezervor, uleiul de prăjire picurând încet pe asfalt. Vameșul a venit și a întrebat: ce este asta? Omul nostru a spus rotund: gras. OK, bine, la revedere.