În cele din urmă strâng anvelopele premium?

Testul anvelopelor de vară ADAC - 2020.

De două ori pe an, este timpul să vizitați reparatorul nostru de anvelope mult nevăzut sau, dacă pur și simplu păstrați acasă seturile de anvelope montate pe jantă, le vom arunca pe cele potrivite sezonului. Adevărat, cei care sunt mai responsabili se uită la roți în timpul anului, măcar verifică adâncimea și presiunea profilului. Încet, poate începe primăvara, dar au existat deja exemple de furtună de zăpadă în martie, deci nu merită să vă grăbiți. În orice caz, testul anvelopelor de vară proaspete al clubului auto german, ADAC, a ajuns deja, ajutându-i pe cei care ar începe să se uite în jurul pieței.

Ce și cum testează?

Experții ADAC aleg în fiecare an o dimensiune diferită pentru test. Anul acesta, una dintre anvelopele de vară din domeniu este 225/40 R18; au fost selectate anvelope de înaltă performanță. Celălalt este 235/55 R17. Șaisprezece dintre primii și doisprezece dintre cei din urmă au fost testați.

Producătorii nu ar trebui să fie implicați în selecție, testerii încearcă să includă tipuri populare care urmează să fie comercializate. Ei cumpără mai multe seturi din fiecare model, ca un simplu cumpărător la vânzare cu amănuntul, în mai multe magazine diferite. Acest lucru va asigura într-o oarecare măsură faptul că orice fluctuații de calitate sunt relevate. Înainte de începerea testului, fiecare specimen este purtat aproximativ trei sute de kilometri. Acest lucru este necesar, deoarece noile anvelope pot avea încă agentul de eliberare utilizat în timpul fabricației pe suprafața lor, acestea nu oferă încă cea mai mare aderență. Acesta este ceva ce oricine ar trebui să aibă în vedere atunci când instalează anvelope proaspete oricum: conduceți cu câteva sute de kilometri mai atent.

Anvelopele sunt testate conform unui sistem complex de criterii, în condiții de drum diferite. Anvelopele de vară nu trebuie să facă față condițiilor de zăpadă și îngheț, dar sunt curioși de performanțele lor pe asfalt uscat și umed. În plus față de tracțiune, proprietăți precum uzura, zgomotul de rulare și consumul de combustibil joacă, de asemenea, un rol important. Sarcinile specifice de testare includ frânarea, frânarea de urgență, slalomul și schimbările de bandă de mare viteză, printre altele.

Fiecare test se repetă de mai multe ori cu mai mulți piloți și apoi rezultatele obținute sunt combinate. În sistemul german, o evaluare este mai bună cu atât mai mică. Acestea sunt ponderate după cum urmează:

asfalt uscat: 20%
asfalt umed: 40%
zgomot: 10%
consum: 10%
uzura: 20%

Anvelope de dimensiuni 225/40 R18

Anvelopele de 18 inch au fost testate pentru prima dată de germani, de data aceasta special pentru anvelope performante cu un indice de viteză Y - ceea ce înseamnă maximum 300 km/h. În timp ce, în trecut, această dimensiune era cea mai răspândită la autoturismele sau utilajele cu adevărat sportive, acum este mult mai utilizată. Conform rezumatului ADAC, în funcție de echipament și design, acesta este utilizat pentru Audi A3, BMW 1, 2 și 3, Z4, Ford Focus, Kia Ceed, Hyundai i30, Mercedes A, B -, Clasa C, CLA, SLK, Opel Astra, Skoda Octavia, Superb și Volkswagen Golf și, desigur, o serie de alte modele. Un Golf GTI a fost folosit în timpul testului de cauciuc.

Deoarece sunt anvelope sportive care se concentrează pe cea mai bună aderență posibilă pe asfaltul uscat, s-ar fi putut aștepta ca acestea să aibă o performanță mai slabă a pasagerilor umezi și o uzură mai rapidă în avans. Pe pista internă, adică pe un drum uscat, Pirelli P Zero s-a dovedit a fi cel mai bun, cu un rating remarcabil de 1,3. În spatele lui, Goodyear și Bridgestone încă se potrivesc pe podium, dar și Sava a adus o surpriză pozitivă. Cei mai slabi erau Falken și Rotalla.

Aderența la asfalt uscat (225/40 R18)
1.	Pirelli P Zero	1.3
2.	Goodyear Eagle F1 Asym. 5	1.7
Bridgestone Potenza S001	1.7
3.	Sava Intensa UHP2	1.8
4.	Michelin Pilot Sport 4	1.9
5.	Maxxis Victra Sport 5	2.0
Toyo Proxes Sport	2.0
Hankook Ventus S1 evo3	2.0
Cooper Zeon CS-Sport	2.0
6.	Nexen N'Fera Sport	2.2
7.	Continental PremiumContact 6	2.4
Kumho Ecsta PS71	2.4
Nokian Powerproof	2.4
8.	Vredestein Ultrac Vorti	2.5
9.	Falken Azenis FK510	2.9
Rotalla Setulla S-Pace RU01	2.9

De asemenea, Pirelli a performat bine pe drumuri umede, dar aici Continental PremiumContact 6 a reușit să ruleze, iar Michelin Pilot Sport 4 a fost al treilea. Șoferul armatei aici este Rotalla, dar dintre numele mari, de exemplu, Bridgestone a trecut doar examenul intermediar.

Aderența la asfaltul umed (225/40 R18)
1.	Continental PremiumContact6	1.7
2.	Pirelli P Zero	1.8
3.	Michelin Pilot Sport 4	2.0
4.	Maxxis Victra Sport 5	2.2
5.	Goodyear Eagle F1 Asym. 5	2.3
Kumho Ecsta PS71	2.3
6.	Falken Azenis FK510	2.4
Nokian Powerproof	2.4
7.	Nexen N'Fera Sport	2.6
8.	Sava Intensa UHP 2	2.7
Vredestein Ultrac Vorti	2.7
9.	Toyo Proxes Sport	2.8
10.	Bridgestone Potenza S001	3.0
11.	Hankook Ventus S1 evo3	3.1
12.	Cooper Zeon CS-Sport	3.3
13.	Rotalla Setulla S-Pace RU01	3.6

Desigur, merită să privim aderența în perechi cu uzură. În general, cu cât un cauciuc prinde mai bine asfaltul, cu atât se va uza mai repede. În timpul testului, ADAC poartă, de asemenea, cauciucurile pe o bancă, iar pe de altă parte, acestea convoyează aproximativ 15.000 de kilometri pentru a obține rezultatele chiar și în condiții reale de stradă. Din datele obținute aici, a fost calculată speranța de viață a fiecărui model. Așa cum era de așteptat din declarația de mai sus, Pirelli P Zero a obținut titlul de anvelopă cu cea mai rapidă vânzare, pe lângă cele mai bune rezultate pe asfalt uscat. Excepția întărește regula pe baza celui mai durabil Goodyear dovedit, a cărui performanță nu a putut fi contestată.

Speranța de viață în kilometri
Pirelli P Zero	25 500
Nokian Powerproof	27 900
Kumho Ecsta PS71	28 200
Toyo Proxes Sport	33 400
Bridgestone Potenza S001	33 700
Hankook Ventus S1 evo3	35 800
Rotalla Setulla S-Pace RU01	36 100
Maxxis Victra Sport 5	36 100
Vredestein Ultrac Vorti	36 100
Nexen N'Fera Sport	36.500
Sava Intensa UHP 2	36 800
Cooper Zeon CS-Sport	38 200
Michelin Pilot Sport 4	38 200
Falken Azenis FK510	38 500
Continental PremiumContact 6	39 200
Goodyear Eagle F1 Asym. 5	39 600

În cele din urmă, mai sunt doi factori. Cele mai silențioase anvelope din test au fost Maxxis, Nokian și Rotalla. Continental s-a dovedit a fi cel mai tare. Acest lucru a fost determinat pe baza măsurătorilor în interiorul și exteriorul mașinii, precum și pe sentimentul subiectiv. Cel mai mic consum a fost produs de anvelopele Sava și Rotalla de pe Golf GTI.

Cum se citește tabelul?

În primul rând, trebuie să ne întoarcem notele școlare în cap, pentru că pentru germani, 1 este cel distins și 5 este eșecul. Apoi, trebuie să extindem puțin scala, deoarece ADAC-urile sunt evaluate de la 0,6 la 5,5.

Dacă ratingul obținut din medie nu se încadrează în ratingul unuia sau mai multor criterii relevante, atunci cel mai slab rating va fi rezultatul final. Așadar, clasarea nu este neapărat sacră și inviolabilă, trebuie să acceptăm că în ADAC echilibrul este primordial.

În general, putem spune că în testul ADAC, ca în fiecare an, soldul a fost decis și în acest an. Pirelli se lipeste brutal în zadar, dacă între timp se poartă tare și rapid, dar Rotalla este la fel de frugal și durabil atunci când sângerează pe asfalt umed. În cele din urmă, niciunul dintre concurenți nu a primit o notă excelentă, dar și patru bune. Câștigătorul este Continental, înaintea Michelin, Goodyear și Maxxis, cel mai cunoscut în cercurile de ciclism. Judecătorii nu au fost nevoiți să se răstoarne, chiar și ultimul Rotalla era la doar o zecime în spatele clasei medii.

Anvelope de dimensiuni 235/55 R17

Cealaltă dimensiune a testului din acest an este utilizată în principal pe SUV-uri și microbuze compacte, dar nu este neobișnuită pe mașinile mai mari. Pe baza colecției germane, Audi A7 și Q3, Ford Galaxy, Kuga și S-Max, Jaguar XF, Mercedes Clasa S și V, Opel Astra GTC, Volvo S60, V60 și XC60 și Volkswagen, printre altele se potrivește cu roțile Phaeton, Tiguan și T6. Din aceasta, s-au selectat indicii de viteză cu W și Y. De asemenea, este important să știm că vorbim despre dimensiunea de înlocuire a anvelopelor 215/65 R16 în testul de anul trecut. Mașina de testat era un Ford Kuga.

Testul de asfalt uscat - la fel ca la cealaltă dimensiune - a fost câștigat de Pirelli cu Cinturato P7, dar nu a fost departe de Bridgestone Turanza T005 și Maxxis Premitra 5. Performanța extraordinar de proastă nu a fost înregistrată, nivelul celor bune a fost înregistrat doar de Kumho Ecsta HS51 nu a lovit-o.

Aderența la asfalt uscat (235/55 R17)
1.	Pirelli Cinturato P7	1.7
2.	Bridgestone Turanza T005	1.9
Maxxis Premitra 5	1.9
3.	Michelin Primacy 4	2.0
Continental EcoContact 6	2.0
4.	Laufenn S-Fit EQ	2.1
5.	Esa + Tecar Spirit Pro	2.4
Kleber Dynaxer HP 3	2.4
6.	SUV-ul Semperit Speed-Life 2	2.5
7.	Yokohama BlueEarth RV-02	2.6
8.	Hankook Ventus Prime 3	2.7
9.	Kumho Ecsta HS51	3.0

Pe un drum umed, terenul a fost destul de echilibrat, cu două excepții, toți participanții au rămas la șase zecimi. Cele mai sigure manevre au fost cu Michelin Primacy 4 și Kumho Ecsta HS51 pe asfalt umed. Performanța cea mai rușinoasă a fost oferită de EQ-ul Laufenn S-Fit, care a reușit să realizeze o rundă 5 pe scara 5.5, cu care și-a sigilat apoi rezultatul final, fiind lovit de o singură scădere a testului de anul acesta. Din listă reiese clar că drumul umed este destul de diferit de cel uscat.

Aderența nedves pe asfalt (235 /55 R17)
1.	Michelin Primacy 4	2.2
Kumho Ecsta HS51	2.2
2.	Bridgestone Turanza T005	2.3
3.	Maxxis Premitra 5	2.4
Pirelli Cinturato P7	2.4
Hankook Ventus Prime 3	2.4
4.	SUV-ul Semperit Speed-Life 2	2.7
Yokohama BlueEarth RV-02	2.7
5.	Continental EcoContact 6	2.8
Esa + Tecar Spirit Pro	2.8
6.	KleberDynaxer HP 3	3.3
7.	Laufenn S-Fit EQ	5.0

Uzura a fost testată în principal pe o bancă de testare, dar rezultatele au fost confirmate și în circulație cu valori măsurate după convoi. Este clar că, pe o medie ridicată, aceste anvelope au produs o durată de viață mult mai lungă decât anvelopele cu dimensiuni 18 ascuțite de performanță. În același timp, merită adăugat că modelele testate anul trecut în cutia de viteze 215/65 R16 au fost și mai durabile - deși, în schimb, s-au blocat mai rău.

Speranța de viață în kilometri
Kumho Ecsta HS51	34 500
Pirelli Cinturato P7	35.000
Laufenn S-Fit EQ	37.000
Maxxis Premitra 5	37 100
Yokohama BlueEarth RV-02	38 400
Kleber Dynaxer HP3	40 500
Hankook Ventus Prime 3	41 200
Bridgestone Turanza T005	41 400
Michelin Primacy 4	46 700
SUV-ul Semperit Speed-Life 2	47.000
Esa + Tecar Spirit Pro	48.000
Continental EcoContact 6	48 300
Media pentru anvelopele de 215/65 R16 (2019)	49.000

În ceea ce privește consumul, Continental EcoContact 6 a fost demn de denumirea ecologică, deoarece a devenit cel mai economic cu un rating foarte remarcabil de 1,2. Într-o analogie similară, însă, Yokohama BlueEarth a eșuat, deoarece era un șofer de armată cu 2.6. Cu toate acestea, chiar dacă nu le-a venit, au făcut zgomot, Yokohama a devenit cea mai silențioasă anvelopă de test, Kleber Dynaxer cea mai tare.

În cele din urmă, putem spune că, desigur, câștigătorul testului a fost cel mai echilibrat cauciuc în această dimensiune. În general, deși aceste modele se poartă mai repede decât dimensiunile angrenajelor 215/65 R16 testate anul trecut, ele au și performanțe mult mai bune. Pe atunci, mai mult de jumătate din cele șaisprezece produse erau împărțite, iar acum, în afară de o capcană, s-au născut clase bune și medii. Victoria a fost atrasă de Michelin înaintea lui Bridgestone, dar și aici Maxxis a fost o surpriză plăcută și chiar Pirelli a fost în frunte.

rezumat

Un astfel de test de cauciuc, evident, nu poate fi tratat ca un adevăr etern, deoarece este adevărat numai pentru dimensiunea și specificațiile date. Același model de la același producător într-o dimensiune diferită poate avea rezultate diferite. De asemenea, merită nu doar să acordăm atenție comenzii, ci și să luăm în considerare factorii importanți pentru noi (aderență, uzură etc.) separat.

De asemenea, fiecare trebuie să decidă în funcție de propriile obiceiuri de conducere dacă să schimbe iarna și vara sau să se mulțumească pentru tot anul cu un sezon de patru. Oricine trebuie să meargă mereu și mult, indiferent de vreme, se poate descurca mai bine cu prima variantă, dar și cele patru anotimpuri s-au îmbunătățit mult în ultimii ani. Este adevărat, diferențele dintre produsele fiecărui producător sunt încă destul de mari. Nici nu trebuie să uităm că nici nu salvăm neapărat așa: dacă purtăm același set pe tot parcursul anului, acesta se va uza mai repede decât dacă doi aleargă alternativ.

Orice am alege, cel mai important lucru este să fim atenți la starea anvelopelor. Pe lângă setarea și verificarea regulată a valorilor de presiune corespunzătoare, trebuie monitorizate și uzura și procesul de îmbătrânire. O anvelopă nouă mai ieftină poate însemna mai multă siguranță decât o primă crăpată și degradată.

Puteți citi testul de vară de vara trecută aici:

Dacă sunteți interesat să comparați anvelopele de vară, de iarnă și de patru anotimpuri, faceți următoarele:

Și aceasta este o scriere de investigație despre când să o înlocuiți: