Sfaturi

Mă adresez la dumneavoastră cu o întrebare pentru care nu am găsit nicio informație pe net. Avem un Mazd 2013/11 G120, care datorită ocupării garajului este de cca. 12% -15% parcă la alee în fiecare seară. Este aceasta o problemă pentru șasiu, capete cu bile, amortizoare de zgomot? Cuplajului sigur nu-i plac plecările de dimineață.

Când ambreiajul este utilizat în scopul propus, nu cred că ar trebui să vă așteptați la o uzură mai rapidă în ceea ce privește componentele grupului de propulsie, iar componentele șasiului nu vor fi afectate, în special în alte locuri de parcare decât orizontale.

Cu toate acestea, un lucru poate fi o problemă, și anume frâna de mână (mai precis, frâna de mână). Datorită pantei, frâna trebuie acționată întotdeauna, ceea ce poate provoca disconfort pe vreme geroasă sau în condiții ploioase, umede, mai ales în cazul unei frâne cu tambur. Dacă plăcuța/discul de frână sau sabotul de frână/tamburul îngheață/se ciocnesc între ele - acest lucru se poate întâmpla în câteva ore - mașina poate deveni imobilă la începutul dimineții sau adezivul pentru plăcuța de frână/sabot poate fi eliberat, ducând la detaşare. În cazul unei frâne cu tambur, există apoi o blocare a părților rupte, care poate duce și la blocarea insolubilă a roții. Trebuie să salvăm mașinile într-o situație similară o dată sau de două ori pe an, din păcate, există o situație în care există doar o modalitate de a elibera mașina prin naufragiu.

Dacă mașina este parcată permanent în acea locație, merită să dezvoltați o altă alternativă de fixare (pene, modele de finisare, bancă etc.) care va reduce sarcina pe frâna de parcare și riscul de mai sus. În orice caz, starea frânelor trebuie verificată anual, iar inserțiile/fălcile trebuie înlocuite imediat dacă se corodează/se fisurează. Demontarea anuală a frânelor de parcare a tamburului (de ex. BMW/Mercedes/Volvo) în interiorul frânei cu disc este un element deosebit de important, mai ales în cazul mașinilor automate, deoarece datorită utilizării rare, coroziunea poate provoca un grad mai mare de blocare și blocare.

Sunt bucuros să vă cer sfaturi înainte de a-mi lua mașina pentru service! De curând am cumpărat o mașină uzată pentru un Peugeot 206 2001 vintage.

A fost o greșeală de când ați cumpărat-o, indiferent de cât timp a fost parcată mașina (1 săptămână, 2 zile .), fie vara, fie acum iarna temperatura apei sale începe la 70 de grade la pornire. Dacă merg cu el la distanță mică în oraș, temperatura va crește până la 90-95-100 de grade destul de curând, deși nu atinge încă gama roșie.

După parcare, am verificat dacă ventilatorul funcționează în acest moment, dar nu s-a aprins, dar motorul chiar se simțea suficient de fierbinte. În astfel de momente și în frig, dacă mă opresc, dar motorul funcționează, rareori, dar uneori, parcă aburul iese din partea stângă pentru scurt timp.

Acesta a fost înlocuit cu un transmițător de temperatură și o pompă de apă împreună cu comanda, dar defecțiunea persistă în același mod (și cantitatea de lichid de răcire este adecvată). Ce crezi că merită examinat, ce te face să produci asta?

Sperăm că vederea aburului care scapă este doar o parte a spectacolului din mica parte franceză, în orice caz merită să luați o culise și să urmăriți spectacolul odată cu capota deschisă pentru a decide: aplauzele sau serviciul fac parte din etapa următoare.

Dacă oricum sistemul de răcire își face treaba bine și chiar și încălzirea cabinei este superbă, nu este nevoie să vă faceți griji. Temperatura actuală a motorului poate fi întotdeauna observată cu precizie pe ecranul instrumentului țintă, informațiile date de tabloul de bord rulează pe un fir separat pentru această mașină (literal).

Există șanse destul de mari ca tabloul de bord să fie defect, deci temperatura începe la 70 de grade. În toate celelalte cazuri, ei ar vinde rapid mașina scandinavilor pentru o avere, cu siguranță le-ar plăcea vehiculul care nu se răcește niciodată. Tabloul de bord poate fi reparat, un tehnician specialist va oferi rapid o soluție la problemă.

Dacă puneți un ceas rupt în vechiul său loc, acest lucru nu este exclus, dar kilometrajul nu va fi corect, care va trebui recalculat din cauza întreținerii (schimbarea/controlul uleiului), iar mașina va primi un „ contor manipulat "notă la următorul test, care nu este un păcat, dar poate fi explicat la vânzare. Este posibil să reconciliați cele două ore: dacă există un hacker etic, este și o întorsătură corectă.

Sper să te pot ajuta! Márk Gulyás - www.deltamark.hu

De curând am cumpărat o Suzuki Vitra, o 1.6 benzină 2016. Din păcate, nu este o mașină de garaj și, odată cu instalarea vremii reci, a apărut problema încărcării bateriei.

Nu există nicio problemă de pornire, dar din moment ce o folosim adesea doar pentru călătorii scurte, așa că uneori îmi place să o încarc pe bateria mașinii. Până acum, am jucat doar cu mașini mai vechi, așa că, fără să mă gândesc, am pus încărcătorul de scurgere pe care l-am cumpărat în Lidl/Aldi (nu-mi mai amintesc) pentru o zi de weekend.

Acum, însă, eram puțin nesigur. Există deja un sistem start-stop, care implică (și) o monitorizare mai serioasă a bateriei și, prin urmare, celelalte electronice sunt mult mai complexe.

Știu, știu că mulți oameni ar spune că este doar un Suzuki, dar încă nu este ceea ce a fost. Așadar, poate fi o problemă utilizarea acestui încărcător cu un încărcător de degajare? De asemenea, văd o acumulare foarte mică de nitrați la pantoful bateriei. Nu este deloc periculos, dar mă deranjează și vreau să îl curăț.

Este o problemă dacă înlătur pantoful bateriei sau este deja potrivit să conectez temporar o altă baterie? Sau nu este o mare problemă nici astăzi și acum trebuie să ne gândim la o scurtă perioadă de reînvățare „ca înainte”?:)

Îți înțeleg îngrijorarea, nu aș recomanda piratarea încărcătoarelor KGST (cred că erau potrivite și pentru o repornire a centralei nucleare) care conțin cele 100 de becuri, transformatoare, roți de veveriță și tot ce se găsește în fiecare gospodărie, tuti.

Cu toate acestea, un încărcător echipat cu electronice moderne poate oferi o soluție la problemă, chiar și atunci când se încarcă fără a scoate tocurile. De obicei, au și o opțiune AGM, care este specifică vehiculelor care utilizează sistemul Start-stop. Merită să aveți grijă de această baterie, deoarece trebuie să vă bucurați de aproape dublul banilor din magazin, comparativ cu o baterie normală. Cu toate acestea, durata lor de viață este de obicei de 4-6 ani și unul dintre semnele oboselii va fi că mașina nu va permite ca motorul să se oprească automat.

Un încărcător modern, de asemenea, monitorizează în mod constant bateria și semnalele atunci când se încarcă și fie se comută la încărcare prin picurare, fie se oprește. O unitate fără o astfel de automatizare ar pune în curând o baterie pe doi umeri după un ciclu de încărcare (peste) de o zi.

Desigur, este posibil și să scoateți tocurile cu Vitara - este mai bine să legați mașina atunci când încărcați o baterie foarte descărcată, deși o baterie de patru ani nu ar dura prea mult dacă ar fi descărcată complet - aceasta este o descărcare profundă care dăunează, de asemenea, unei baterii noi. De asemenea, încetează imediat.

După înlocuirea tocurilor, mașina va fi funcțională, dar unele funcții vor reveni numai după o scurtă deplasare (de exemplu, senzorul unghiului de direcție este inițializat, ESP/lumina de servodirecție poate fi aprinsă), fără a menționa setările cinematografului mouse-ului și pozițiile de capăt ale ferestrei automate sunt de obicei una câte una. Metoda de tragere în jos-împingere-tragere-menținere în jos poate fi readusă.

Cu bateria de schimb, soluția de fixare a cablului, există riscul să schimbați accidental stâlpii, ceea ce ar repara imediat unele componente electronice, este necesară o atenție suplimentară aici.

Încărcătoarele inteligente sunt pregătite pentru această verificare a utilizatorului, caz în care, pe lângă un feedback, încărcarea va fi întreruptă. Bateria poate fi curățată în mod tradițional și se poate avea încredere într-un încărcător modern de marcă - nu am informații despre ceea ce ați numit. Cu toate acestea, un instrument țintă poate fi utilizat pentru a verifica starea bateriei, sistemul BMS de la bord - Sistemul de gestionare a bateriei - stochează și actualizează multe date în mod continuu.

Sper să te pot ajuta! Márk Gulyás - www.deltamark.hu

Deși sunt proprietar de mașini cu experiență de peste un deceniu și jumătate, am reușit să ajung la primul motor diesel doar acum câteva luni. Acesta este un Astra H alimentat de Z17DTR, deci filtrat cu particule, aflat în prezent la 222.000 km distanță. Potrivit mecanicului meu, care este specializat în Opel, este normal să se regenereze la fiecare 300-400 km. Sper că așa este cazul:) Media ridicată pentru mine se situează între 300-350 km.

Locuiesc într-o aglomerare, la aproximativ 20-40 de minute pentru a ajunge la Budapesta. Pe autostradă. Acest lucru se întâmplă de 2-3 ori pe săptămână înainte și înapoi. În plus, mașina se mișcă în cea mai mare parte în traficul de orașe mici, care nu este aglomerat de blocaje de trafic, rareori se învârte în mlaștina masivă a capitalei, mai degrabă doar în suburbii. Evident, utilizarea este importantă pentru această problemă, așa că am intrat în mai multe detalii.

Am citit cele mai multe articole conexe despre DPF aici, dar nu sunt sigur despre două lucruri.

Regenerarea este bine văzută în Astra (în comportament, consum, pentru că, deși se pretinde în Rüsselsheim, nu există niciun indicator care să clipească). Pe de altă parte, stă în poarta grădinii de 8 ori din 10, ceea ce îl supără. Conform manualului din fabrică, nu vă opriți în timpul regenerării, deoarece voi întrerupe motorul. Sau poate dura până la 25 de minute. Aici intervin cuvintele, autostrada se întoarce la Budapesta, călcând dinamic spre următoarea ieșire (aprox. 7-8 km), întorcându-se acolo. Fumul vine, mirosul vine, dar indicatorul de consum instantaneu nu se „odihnește” întotdeauna până ajung din nou acasă. Acest turneu este oricum un sfert de oră grosolan.

Este suficient să aștepți până când termină de fumat?

Chiar trebuie să joc mereu asta? Sape cu adevărat mormântul motorului, dacă după muncă seara nu am chef să sar în satul vecin, dar ca toți oamenii normali, intru în poartă și scot cheia?

Unitatea de control înregistrează dacă unul dintre procesele de regenerare nu a fost finalizat corect și apoi la următoarea opțiune, când toate condițiile sunt optime, încearcă să îndepărteze din nou gunoiul. Dacă multe dintre aceste încercări eșuează, acesta va aprinde un indicator de pe panoul de instrumente (dacă este instalat) și apoi, dacă presiunea diferențială DPF încă nu scade sub limita critică, va apărea o lumină de eroare. Apoi, mai este ceva timp înainte de a forța proprietarul să aibă mașina reparată prin reducerea deliberată a performanței.

În perspectiva kilometrajului mașinii, fiți pregătiți pentru momentul în care DPF poate fi renovat în timp, frecvența regenerărilor depinde de multe lucruri, în care modul de utilizare și starea complexă a motorului joacă, de asemenea, un rol important. Cei 300-400 km erau 500-600, dar Pământul continuă să se rotească.

Nu vă faceți griji cu privire la conștiință, dacă uneori pierdeți un sfert de oră tehnică, la urma urmei, mașina este pentru dvs. Foarte puțini acordă atât de multă atenție lucrurilor tehnice, inginerii, în majoritatea cazurilor, se așteaptă ca utilizatorii să nu fie interesați, gândiți-vă doar la răcirea motoarelor cu turbocompresie, care este lăsată în masă de proprietari.

Sper să te pot ajuta! Márk Gulyás - www.deltamark.hu

Cer ajutor pentru următorul mesaj de eroare: De 1,5 ani sunt proprietarul unui Renault Fluence pe benzină din 120.000 km 2012. Mașina produce mesajul de eroare „Verificați sistemul anti-poluare”, dar acest lucru nu afectează funcționarea sa.

Catalizatorul funcționează corect, ambele sonde lambda au fost înlocuite acum vara. Are o schimbare nouă, schimbarea uleiului a fost în februarie. Am încercat de mai multe ori cu lichid de curățare a catalizatorului, precum și numai cu combustibil premium. Defecțiunea a existat de mult timp și suntem fără idee cu mecanicul.

Sper că ați omis din greșeală codurile de eroare citite cu instrumentul țintă din scrisoarea dvs. și nu ați acționat asupra mesajelor schematice de pe tabloul de bord. În loc de producător, nu aș afișa pe ecran textul antipoluare, ci spun „contactați centrul de service”.

Am auzit de la o mulțime de șoferi că, atunci când aprind lampa de avarie a motorului, se amarnizează imediat la înlocuirea senzorului de oxigen și a convertorului catalitic. Dacă apelați la manualul auto doar atunci când apare mesajul de eroare, este posibil să aveți chiar dreptate, deoarece majoritatea producătorilor menționează articole similare în capitolele relevante.

Totuși, acest lucru nu este în totalitate adevărat: controlerul motorului va aprinde becul galben de defecțiune dacă a stocat cel puțin o defecțiune într-unul din circuitele pe care le controlează, direct sau indirect. (O listă tipărită a DTC-urilor ar umple mai multe coli A4). Indicația de eroare poate dispărea chiar dacă componenta considerată anterior defectă produce valori bune în timpul verificărilor continue de fond (ciclul OBD). În acest moment, problema rămâne în memoria defecțiunilor vehiculului, dar mumia galbenă de pe tabloul de bord se stinge.

Verificarea sondelor de oxigen și a catalizatorului prin ecranul instrumentului țintă poate fi realizată cu ușurință și, prin emiterea unei măsurători a emisiilor, puteți obține o imagine și mai precisă a stării formării amestecului. Cu toate acestea, cel mai bine este să porniți testul instrumentului țintă cu un motor rece, astfel încât fazele de încălzire ale catalizatorului/sondei să poată fi monitorizate. Pe de o parte, pisica/sonda care a intrat pe calea pensionării încetinește și, pe de altă parte, începe doar să funcționeze corect.

Sper să te pot ajuta! Márk Gulyás - www.deltamark.hu

Aș vrea să vă pun două întrebări! Am un autoturism Citroen C3 Picasso 2012 1.6 HDI 92 Le DV6TED. Am cumpărat mașina acum cinci ani (aceasta este o mașină importată din Franța) cu 61.000 de km și, pentru că nu eram sigur de autenticitatea contorului de kilometri (deși starea mașinii a fost mai favorabilă celor câțiva kilometri), am înlocuit-o la 74.000 km anul următor. cureaua de distribuție, precum și cureaua cu nervuri, împreună cu pompa de apă pentru siguranță. Cureaua îndepărtată, pe de altă parte, părea că se află într-o stare aproape nouă, iar inscripția Citroen era pe ea de parcă ar fi nouă. A fost înlocuit cu un kit INA în fiecare caz și am calculat că aprox. Va trebui să fie înlocuit după 90.000 km, pentru că nu am găsit date despre el atunci.

Între timp, ajung încet la 164.000 km și numără și 90.000 pentru a înlocui cureaua, dar între timp am găsit date pe net că aceste motoare au un timp de schimbare a curelei de 180.000 km. cam copleșit de! Când credeți că centurile de mai sus ar trebui înlocuite?

Și cealaltă întrebare a mea este despre o greșeală care apare în timpul iernii. Pentru prima dată în doi ani, sub 5 grade afară, când semnalul albastru dispare de pe tabloul de bord, ceea ce înseamnă că temperatura motorului este deja în jur de 50 de grade, motorul începe să tremure periodic și face acest lucru până când este ia un coleg care călătorește cu mine. Atâta timp cât motorul funcționează, acesta va funcționa și atunci fenomenul va înceta să funcționeze normal. Cu toate acestea, de două ori în luna ianuarie a acestui an, nu a trebuit să mă opresc și tocatul se oprește încă după un timp, dar am observat că și-a tastat un defect tranzitoriu ascuns, pe care l-a indicat cu codul de eroare P2031 și înseamnă un gaz de eșapament transmițător de temperatură. Cu o aplicație de telefon numită FAP, am citit că temperatura gazelor de eșapament este constantă la 149 de grade, atât cu motoarele reci, cât și cu cele fierbinți.

După aceea, am acordat mai multă atenție și regenerărilor, dar acestea par să aibă loc în mod corespunzător, iar murdăria se golește în mod corespunzător din filtrul de particule, dar temperatura a fost de numai 149 grade de atunci, conform aplicației!

Am măsurat și sonda cu un instrument, deși nu l-am scos, i-am măsurat rezistența doar cu motorul pornit, care a început să scadă în funcție de instrument pe măsură ce evacuarea sa încălzit, dar interesant a funcționat și cu o sondă deconectată și nu a aruncat un cod de eroare! Mașina merge bine, nu este nimic perceptibil în neregulă, conduc 80 km pe zi, dar mă tem că nu voi deteriora filtrul de particule dacă într-adevăr arată doar un semnal de temperatură de urgență, deoarece sonda este proastă, ceea ce aș avea înlocuit cu mult timp în urmă dacă nu 50.000 Prețul ar fi HUF!

Indiferent dacă consider că aplicațiile OBD telefonice sunt foarte utile sau nu, serviciile pe care le furnizează și informațiile pe care le citesc ar trebui tratate cu precauție și același lucru este valabil și pentru instrumentele de diagnosticare chinezești ieftine, posibil exploatate.

Din păcate, nu am primit un număr de șasiu - toate datele sunt păstrate confidențiale, ID-ul unic al șasiului nu apare nicăieri, desigur - așa că nu pot cunoaște echipamentul exact al mașinii în cauză. Asigurați-vă că ați verificat vehiculul cu un dispozitiv la nivel de fabrică, astfel încât cursul exact, frecvența, durata și media regenerărilor să poată fi citite. În plus, funcționarea senzorului de temperatură poate fi, de asemenea, monitorizată, în legătură cu care poate fi efectuată chiar și o regenerare forțată ghidată, observabilă (nu recomand acest lucru prea des, dar poate merge ușor de câteva ori). În timpul unei regenerări reale, temperatura nu poate rămâne aceeași, auto-curățarea cu succes (funingine din funingine) necesită aproximativ 350-700 de grade Celsius (acest lucru depinde și de sistemele și aditivii utilizați). Multe sisteme măsoară temperatura gazelor de eșapament în mai multe puncte, din schema circuitului, în acest caz, văd de fapt un codificator aplicat pentru Citroen. Cunoașterea exactă a temperaturii este una dintre cele mai importante date de regenerare, sistemul nu poate funcționa fără informații exacte de feedback.

Datorită variantelor interne, cele două valori specificate pentru întreținerea controlului sunt de 240.000 și 180.000 de kilometri, care este însoțită de o limită de timp de 120 de luni. Prin scurtarea ciclului, riscul este redus - am văzut deja 240.000 de controale performante și 100.000 de comenzi deconectate în această familie de motoare - dar înjumătățirea ciclului nu este justificată în acest caz. Aș schimba comenzile la fiecare 120-150 de mii, cu toate componentele reînnoite, desigur.

Merită, de asemenea, să examinați ecranul instrumentului țintă în legătură cu apucarea - în timp ce experimentați fenomenul. De la o defecțiune a injectorului la o problemă a sistemului de aspirație, chiar și o problemă a senzorului (cum ar fi un contor de masă de aer) poate fi o problemă. De asemenea, ar fi bine să vedem dacă apucarea și saturația filtrului de particule pot fi legate.