Culmea Mercedes

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W116) cumpărați ieftin online

Pe Totalcar.hu publicăm și articole preluate din revista Veteran Car and Motor la fiecare două săptămâni. Ei salută aceste scrieri, dintre care cea actuală a apărut în numărul 2013/11.

Nu există multe semne indicative pe el, doar un semn „6.9” în colțul din dreapta al portbagajului. Barele de protecție lungi și farurile rotunde duble sunt, de asemenea, pe ea, doar pentru că este un design american. Deci nu avem o bară de mână pentru identificare, avem de-a face cu o versiune cu cilindru mare (S), injectată pe benzină (E), cu ampatament extins (L), cu un motor de opt cilindri, de 4,5 litri (450) bazat pe codarea Mercedes. Da, dar 450 SEL normal este o marfă obișnuită, dintre care aproape 60.000 sunt fabricate, din care abia o zecime. „6.9” explică totul.

Numărul se referă la cilindrata motorului, în litri. După cum puteți vedea, există atât de mulți centimetri cubi aici, cât și în flota totală a unei companii mai mici combinate, iar Mercedes nu a mai produs un motor auto mai mare de atunci. Nu s-a putut lăuda cu astfel de numere nici în anii șaptezeci, așa că Mercedes a introdus unul dintre cele mai ciudate extras, semnalul „no”. Așadar, o porțiune drăguță din 7380 450 SEL 6.9 a rulat pe drumuri ca pe un an 450, dar una care este rar văzută astăzi, deoarece sigla „6.9” este pusă înapoi pe copac de către veterani.

Oamenii de știință Mercedes inițiați recunosc chiar și mașinile nemarcate: au 215 de cauciucuri largi, o rădăcină de nucă pătată pe tabloul de bord cu o inserție din lemn și un buton ciudat sub grupul lor de ceasuri. Puteți ridica și coborî mașina cu acel buton. Spre deosebire de predecesorul său, modelul 300 SEL 6.3, modelul 6.9 nu mai este aruncat cu aer, ci hidropneumatic, la fel ca marele Citroen, cu diferența că aici lanțul de distribuție acționează pompa și mașina rămâne reparabilă datorită suporturilor de cauciuc dacă sistemul complicat se predă.

Când a fost introdus în mai 1975, era o limuzină de superlative. „Cea mai rapidă mașină de lux din lume”, în care „inovațiile auto cunoscute astăzi pot fi găsite fără excepție”, au fost cuvintele mari din broșuri, dar chiar și în American Car and Driver, „cel mai mare Mercedes-Benz realizat vreodată”. Nu erau departe de adevăr.

În ceea ce privește puterea, motorul nu era prea puternic: 286 dintre europeni și 250 dintre americani. Cu toate acestea, astfel de date, 41,4 și 36,2 CP/l, nu au fost un subiect de conversație în cercurile auto chiar și în 1975. Da, dar a existat o altă informație, cuplul. 549 Nm (488 Nm pentru California, versiuni catalitice, și asta este îngrozitor). Chiar și astăzi, a fost o valoare serioasă, iar în 1975 a fost o valoare uimitoare. Pentru a rezista la cuplul teribil și a-l aduce la pământ, Mercedes a proiectat o transmisie automată unică, cu trei trepte, extraîncărcată, iar în spate a folosit un diferențial autoblocant.

Nici nimic nu a fost lăsat la voia întâmplării la șasiu. Deoarece suspensia hidropneumatică este progresivă - adică permite suspendarea ușoară, se întărește mai mult decât mai mare - o astfel de mașină este mai predispusă la oscilație în viraje. Aici, stabilizatoarele încrucișate sunt mai puternice, iar brațul oscilant triunghiular înclinat de la suspensia din spate nu este realizat din profile din oțel presat, ci din aluminiu. Au creat probabil cel mai modern șasiu al epocii, care știa totul dintr-o dată: suspensie cerească, reținere de drum impecabilă, feedback excelent pentru șofer.

Cu toate acestea, lipseau multe. De fapt, a fost posibil să ceri un telefon pentru mașină (și chiar un fax mai târziu) pentru 18.000 de mărci germane, deși a venit la prețul a două mașini mai mici, noi, iar din 1979 a fost una dintre primele mașini din lumea să fie echipată cu frâne electronice antiblocare. Însă, în plus, opțiunile suplimentare, cum ar fi reglarea electrică a scaunelor și mișcarea oglinzii motorizate, care erau deja așteptate la acest nivel de preț.

6.9 pe pânză

Pe lângă Audi S8s, Citroen XMs și Peugeot 605s, un 450 SEL 6.9 a jucat în filmul criminal din 1998, Ronin, care a lovit cu uimitoare urmăriri auto. Mașina a fost condusă de Jean Reno (amator, ghemuit cu mâna întinsă pe volan, așa cum nu se poate circula repede pe un drum sinuos), iar acoperișul culisant imens al Mercedes-ului s-a dovedit ideal pentru a scoate un lansator de rachete pe serpentine în jurul Nizei. În clasicul lui David Lynch din 1997 The Maze, șeful gangsterului, domnul Eddy (Dick Laurent), învață ceva nefericit într-un fragment teribil de accelerat pe o serpentină cu un 6,9 negru, presupus lovit la 1.400 de cai putere.

Cu toate acestea, cel mai memorabil film legat de mașină este capodopera C’était un rendez-vous, din 1976, a lui Claude Lelouche, în care mașina în sine nu este nici măcar vizibilă. La șase și jumătate dimineața traversăm Parisul, camera fixată adânc pe nasul mașinii, luând scena aproape de pământ. Alergăm prin lumini roșii, străzi cu sens unic la o viteză de neînțeles. De dragul dramei, mașina personalului a fost dublată cu sunetul unui 275 GTB, vândându-l astfel Ferrari. Lelouch ar fi fost dus în instanță pentru film, dar majoritatea scenelor ar fi fost, de asemenea, accelerate înainte de a fi primit filmul final.

Totuși, nu a fost ieftin. Pentru prețul de 73 de mii de mărci, au putut fi cumpărate două Jaguar XJ, precum și două Cadillac sau Lincolens echipate cu motoare de dimensiuni similare și a fost nevoie doar de ceva mai mult pentru a avea un Rolls-Royce Silver Shadow. În lista de prețuri Mercedes, modelul simplu Mercedes 450 SEL a costat doar 46.000 de mărci, iar cel mai ieftin 280 S a costat doar 30.000. 6.9 era o mașină dureroasă de scumpă într-o epocă în care benzinăriile erau închise la rând din cauza crizei petrolului, șeicii nu voiau să cheltuiască bani, iar companiile de elită care consumau benzină, de elită, se prăbușeau ca un castel de cărți.

În 2011, virginul absolut vechi Péter Turóczi nu credea că are nevoie de un monstru de cimitir pe benzină, mai ales de unul care era considerat a fi cea mai complicată mașină din lume la acea vreme. În ceea ce privește versiunea 6.9, Spen King, inginerul șef al BLMC, a spus - „dacă este posibil să se rezolve ceva mai complicat decât metodele existente, atunci Mercedes va începe”. Din păcate, acest 6.9, realizat în 1979, s-a împrăștiat atât de frumos sub stratul de praf care se acumulase de cinci ani, chiar și sub murdărie, încât era atât de primitor aurit în garajul de pe drumul Tatai încât părea un cadou de două milioane forinti. El și doi dintre prietenii săi au aruncat banii împreună și i-au cumpărat. Nici măcar nu știau exact ce duc acasă, doar căutările de pe Google au început să apară. Ceva special le-a căzut în poală.

Fiecare poveste de mașină de epocă începe cu faptul că rănile mestecate de coroziune trebuiau eliminate din caroserie și că bugetul era aproape rupt. Ei bine, pe acest Mercedes din California - deși fusese revopsit odată - nu era rugină la ochi, ci doar umflături pe praguri - naja, în SUA aceste vechi Mercic sunt stivuite la licitații. Motorul tău? Nu a fost rupt niciodată. După o inserție setată și o schimbare obligatorie a fluidului, frânele sunt, de asemenea, bune (deși a existat o schimbare a cilindrului principal de atunci), benzile de asamblare, inserțiile din lemn, etichetele, măștile, barele de protecție sunt toate specifice mașinii și nedeslușite.

Cu toate acestea, a venit momentul „îngenuncheatului, rugându-se”, ca aproape fiecare proprietar care își începe renovarea 6.9. Motorul a fost foarte greu de pornit, a vrut să se oprească tot timpul, cilindrii au fost săriți, s-a încălzit, iar mașina a consumat mult peste 30 l/100 km. Poziția lui era precară, începu să se legene ciudat la cea mai mică mișcare de direcție. Diferențialul bâzâia, butonul de control al nivelului era ineficient, mașina sărea pe cea mai mică eroare rutieră, întregul sistem hidropneumatic se putea simți rău.

Există adevăruri veșnice în veteranitate, dintre care unul nu este să cumperi o mașină complicată de serie mică, deoarece, dacă ceva nu merge bine, nu putem găsi o parte pentru asta. Propunere minusculă: dacă găsim o altă defalcare lângă ea, același widget va fi rău ca al nostru. Pentru un vehicul 6,9, lista de defecte de mai sus ar fi marcat cu ușurință drumul către halda de gunoi, dar Fortuna i-a zâmbit mai amabil lui Peter. Un 6.9 în curs de demolare a fost găsit în curtea unei case pe un teren. Lipseau o mulțime, dar tocmai acele părți care puteau fi salvate de la el - un diferențial, o jumătate de arbore, un control de nivel, unul bun în loc de o carcasă a termostatului rupt în timpul asamblării motorului - care lipseau.

Tot ce trebuia să faceți era să instalați cele cinci noi sfere hidropneumatice, noua pompă hidraulică, reglați fin controlul sistemului și vă ridicați deja. Structura scaunului a trebuit, de asemenea, să fie recondiționată, însă husele din piele de 34 de ani au rămas intacte și ar putea fi înlocuite. Motorul a primit cabluri noi, bujii, relee, curele trapezoidale, duzele injectorului au fost supuse curățării cu ultrasunete, iar K-Jetronic a fost reglat la perfecțiune de András Árva, cel mai mare guru al acestor motoare, acum este ca mătasea. Din păcate, modelul 6.9 este de multe ori adevărat, ceea ce este de obicei cazul mașinilor de epocă: ar trebui folosit, pentru că atunci nu se va deteriora niciodată, dar va eșua și în câteva luni dacă nu avem noroc.

Noi garnituri au fost adăugate la treapta de direcție, rafinate pe suspensia axei Pittman, toate șasiurile
obloanele lor de cauciuc au fost înlocuite, dar mașina a continuat să se legene la cea mai mică mișcare de direcție
pe drum. Peter aproape a acceptat că această problemă rămâne de nerezolvat atunci când una
o inspecție finală a relevat că brațul de comandă auxiliar, care este adesea bolnav pe seria W111-115-116-123-201-124, nu este de acest tip. Înlocuirea acestui lucru a adus descoperirea mult așteptată, modelul 6.9 nu mai strică în fiecare mișcare de direcție, ci se îndoaie în mod previzibil.

Când l-am întâlnit pe Peter pentru testare, regulatorul de viteză nu a funcționat, iar aparatul de aer condiționat cu temperatură controlată s-a putut răci doar la maxim. Acest aparat de aer condiționat controlat sub vid, aflat încă în spațiu în 1975, a fost dezvoltat și livrat către Mercedes de către Chrysler și este unul dintre cele mai incerte puncte din 6.9 după sistemul hidraulic. Din câte știu, s-a îmbunătățit acum.

Am condus multe 116 Mercedess în viață - tipul este oricum patruzeci în acest an - oricum majoritatea erau 280 cu motoare mici, dar am avut deja noroc cu 450, dar cele 6,9 au suflat. Puternic, chiar și cu mașinile de astăzi. Suspensia sa este la fel de fină ca cea a Citroenului hidraulic, dar nu începe să zumzească nici măcar la viteze mici, deoarece șasiul său are un cadru auxiliar în față și în spate, iar greutatea sa este mult mai mare.

Cel mai interesant lucru este că este mult mai garantat să te simți ca o mașină mai mică decât orice alt Mercedes de o vârstă similară. Principalul motiv pentru aceasta este că chiar și următorul motor 450 din linie are o caroserie grea de 1,8 tone, dar modelul 6,9 are de aproape o dată și jumătate cuplul, greutatea nu este un lot aici, sute de newton metri măturând cele două -stalonul. Și iată nu numai uimitor cât de departe merge, ci și cum.

Fiecare metru calm luat, chiar și în domeniul imobiliar Havana, pare a fi o riviera care se învârte, fiecare nouă accelerație o festă zgomotoasă de benzină. În condiții normale de utilizare, aproape șoptește, dar pentru a călca pe accelerație, din nas își ridică o bubuitură V8 cu margini germane, un fel de vibrație subtilă care străbate corpul ca motorul unei nave de croazieră la bord, coada stă și stele în fața noastră un teren de tenis marcat adulmecă capătul drumului cu o legănare ciudată. Se mișcă ca un feribot suplimentar, împarte traficul, dar rămâne colectat până la capăt. Este James Bond vaccinat într-o mașină, puternic, echilibrat, dar răspândește o duzină de bătăuși, dacă aveți nevoie, și numai nodul lui de cravată se slăbește în acest proces.

Articole veterane

De asemenea, veți găsi zeci de articole similare celor pe care tocmai le-ați citit în mașina și motocicleta de epocă recent lansată. Găsiți revista la ziare, benzinării! Numerele tipărite mai vechi pot fi comandate pe site-ul revistei, la veteran.hu.

Cu o astfel de forță și diferențial sperial, desigur, este dificil să se oprească huliganismul. La o intersecție largă și goală, nu mai pot să o mai dur, îi împing coada pe gaz, într-un stil Ronin normal. Este de necrezut ceea ce face acest vârf de fier, altfel visător, care plutea deasupra solului, în acest caz: coada îi izbucnește imediat, iar volanul, deși uriaș, este atât de direct încât poți prinde alunecarea fără a ajunge deasupra. Deci, așa cum este, ați putea intra într-o cursă de drift. Poate chiar Peti s-a bucurat de abuzul celui care mănâncă corect. Asta-i ce-a spus el.

Între timp, aflu de la el că mașina mănâncă acum doar 17-18 litri la sută, ceea ce - deci este vorba despre celălalt portofel - pare acceptabil. După un an de depanare, reparații și instalare, a fost gata pentru vara anului 2013, iar de atunci Péter este alături de el în străinătate. A vrut să încerce să meargă, dar nu a împins-o până la capăt, a luat benzina cu 220 km/h, mașina încă accelera foarte mult. Cum s-ar fi putut accelera, din moment ce jurnaliștii auto motor și sport măsurau viteza maximă de 237 km/h. Mai spune un lucru interesant: conform listei de echipamente solicitate de la Mercedes, a fost comandat și un aparat de fax în anul mașinii lor. Toate conexiunile pot fi încă găsite, dispozitivul este achiziționat.

Sau conducem în sus și în jos o oră, îmi este greu să mă despart. Încă am considerat că 116 este cel mai bun Mercedes, dar acest 6.9 a înlocuit opinia mea anterioară. Mai confortabil, mai ușor, mai rapid, mai inteligent și mai fin decât restul, aceasta este o altă dimensiune. Și în comparație cu unicitatea și cunoștințele sale, este ieftin și în rândul veteranilor Mercedess. Spălat și laminat plat, acesta este adevărul.

Ciclul de schimbare a uleiului de 20.000 de kilometri - 1977.

Motorul a devenit uscat pentru a se potrivi cu blocul uriaș din nasul plat. El a cerut 16 litri de lichid de răcire, iar pompa sa de ulei a circulat 12 litri de lubrifiant, parțial datorită reglării automate a jocului cu supapă hidraulică. O cantitate atât de mare de ulei trăia într-un rezervor extern, joja de motor a fost plasată acolo și nivelul trebuia verificat corect. Mulți lubrifianți, supape nitrurate, spațiu de umplere hidraulic, rigidizări diagonale în partea de jos a blocului, cupe de curse montate în stilul mașinilor de curse, aprindere electronică și sistemul mecanic de injecție Bosch K-Jetronic au dus la o întreținere extrem de redusă. În timp ce mașinile de atunci aveau o perioadă de schimb de ulei între 7.500 și 10.000 de kilometri și necesitau alte reglaje, 6.9 l-au împins la 15.000 de kilometri (20.000 conform unor surse) și s-au dovedit a fi esențial fără întreținere până la 80.000 de kilometri. Asta nu este puțin lucru astăzi, iar în anii 1970 era de neconceput.