Mercedes-Benz 380 SL (1983)

Articole, știri

Mașina supersportivă a lui Mercedes a ieșit din nou

Electric Mercedess va fi realizat și în Ungaria începând cu 2021

În TCTV

TCTVS11EP04: Sunt un mic germen nedemn

Test TCTV: Mercedes-AMG GT C Roadster

Teste suplimentare

De aceea, ei extind Paks

Mercedes-benz eCitaro - 2019.

1,1 litri/100 km? Posibil!: DDDDD

Mercedes-Benz GLE 350de - 2020.

Pentru mine, Dallas a fost drăguț, chiar dincolo de adolescență, oamenilor nu le place să se uite la același televizor la televizor ca și părinții lor - Aș prefera să merg la concertele de editura Europe. Dar această serie de gunoaie a fost proiectată atât de mult încât au rămas firimituri din ea. Desigur, firimituri de mașini, inclusiv - natürlich - Mercedes. Și mai ales.

Pentru mine, Dallas nu este altceva decât un subiect de conversație infinit de lung și extrem de întemeiat, plictisitor, care a fost mereu urmărit de oamenii din epoca pe care am sărutat-o. Totuși, îmi amintesc clar că Bobby Ewing spărgea cu o eleganță îngrozitoare pe un drum secundar, între două miliarde de negocieri cu decapotabilul Benz roșu brusc. A avut o atracție.

Știu că R107 nu este cel mai bun Mercedes, darămite designul SUA. Dar nici rău. Și puțin, într-adevăr doar puțin, dar totuși în masă și l-am invidiat persistent pe Bobby.

Deocamdată stau aici în aceeași mașină. Deși coroana Ewing lipsește, nu vin dintr-un proces de miliarde de dolari, dar am ieșit puțin de pe monitor dintr-o galeră medie de joi, Scribble. În loc de un bloc de verificare gros American Express aruncat în consola centrală, există un singur instrument de lucru uzat Nikon - nu al meu, ci al lui Totalcar. Ca să înrăutățim lucrurile, în loc de asfalt american simplu, anvelopele mele sunt călcate de un drum teribil teribil lăsat din opt tipuri de plasturi de bitum, numit Drumul Budapestei.

Nu contează. Într-un model SL 380, oricum senzația este aceeași. Vedeți, asta este ceea ce nu are preț - capacitatea de a zbura în depărtare.

Așa cum un bărbat îndrăznește să sară de pe vârful Parlamentului în visul său, pentru că știe exact că poate ajunge pe aripă, așa știu cu deplină certitudine că eu sunt acum Ewingul cel mai simpatic și bunicile care sună tremurând țipând departe de mine la fiecare colț de stradă țipă după mine.

Deși mici - cel puțin conform standardelor Mercedes - oricât de deschise, în zadar valurile de fum ale tranzitelor care evită taxele, care evită taxele, care uneori sunt șoptite în fața noastră, se prăbușesc peste parbriz, eu încă fac o croazieră în America, în garnitura strălucitoare deja amănunțit descrisă mai sus. Un Mercedes Tirgu Mures își creează, de asemenea, propriul mediu în partea de jos, mai ales dacă este într-o stare la fel de bună precum este aici.

Acesta joacă un rol imens în funcționarea excelentă a mașinii noastre de teleportare spațială, în ciuda faptului că nu a văzut prea multă utilizare în ciuda celor 29 de ani. Ce este atât de mult? În timpul testului, contorul a arătat 51.000 de kilometri, dacă calculez corect, cursa de două mii de kilometri nu iese în fiecare an.

Cei care înțeleg Mercedes-ul vremii acum înșelă în mod evident, deoarece astfel de R107-uri (codul de fabrică al modelului) sunt toate americane, așa că au un ceas de mile, să știi, unul în care se clipește foarte bine indică kilometrajul. că are doar 125.000 km/h ... Aceasta este problema lor - de ce nu au mers la școală.

Da, dar este o mașină canadiană, deci nu este o glumă, este la un kilometru distanță. În orice caz, puteți privi printr-o lupă, nici nu puteți vedea că cineva a atins-o vreodată de când a fost făcută. Aceste SL-uri sunt mașini destul de durabile oricum, mai ales cu un motor V8, dar așa ... Pământ-Soare, înainte și înapoi, și apoi mai există viață în ele pentru a fi coapte pe piața liberă pentru bani buni. Am văzut destul de multe astfel de SL-uri în viața mea, am condus un cuplu bun, dar în această stare neatinsă de salon, nu m-am apropiat de nimic de când eram copil.

Gusztáv, proprietarul mașinii nu este un om mercis. Are un Nissan 260 Z 2 + 2 și un Toyota Supreme frumos restaurat, îi iubește. Dar când un prieten i-a cerut să cumpere mașina acestui prim proprietar în urmă cu nouă ani, genunchiul îi tremura. O astfel de comoară - care a parcurs 44 de mii de kilometri în acel moment - nu este găsită în fiecare zi de veterani.

Așa că a cumpărat mașina, care încă purta anvelopele din fabrică, a adus-o acasă, a pus-o pe piață. Și-a pus cinci cauciucuri noi - pentru că degeaba erau sănătoase, așa că nu glumește cu cauciucul său de douăzeci de ani - a reparat niște electronice indisciplinate ... apoi le-a pus bine în garaj.

Vedeți, aceasta este problema cu oldtimers prea drăguți, în special cei cu foarte puține alergări. În timpul unui weekend plăcut la Lacul Balaton, se măresc kilometrii de pe tejghea cu procente serioase. Dublează valoarea în cinci până la șase ani de condus mediu. Și când vrei să vinzi, poți să te cântărești, parțial din interesul cumpărătorilor și parțial de la distanța dintre propriile așteptări financiare și valoarea realistă de piață, că ai experimentat ceva ce nu poate fi niciodată pus înapoi. Un Mercedes decapotabil de cincizeci de mii de alergători, de treizeci de ani, este senzațional. O sută de mii de alergători de treizeci și cinci de ani este doar interesantă. Fiind o persoană deșteptă, nici măcar nu a folosit-o, așa că a avut inima să pună doar câteva mii de kilometri în cei șapte ani buni de proprietate.

Este o statuie, nu o mașină.

Este încă bine că am încercat și am fotografiat folosind prima ocazie, pentru că Gusztáv - evident spart sub povara unei responsabilități uriașe - a vândut mașina. A existat un motiv pentru care familia nu s-a putut încadra ... Fie că a dormit din nou în adâncurile unui garaj de atunci pentru a reapărea în 2042 ca un „garagenfund” serios în valoare de sute de milioane într-un articol al unui jurnalist auto de la timp, sau ceva lipsit de inimă, nu știm dacă a fost supărat să se caca cu jantele mari nefericite, muzică mare, mufle mari, total insensibile la miracolul cenușii, s-ar putea să nu mai fie nici măcar în țară, nu-i așa? nu contează.

Mică SL ologie

Cu această serie, a început noua lume a designului din anii 70 a Mercedes-Benz. În cazul perechii C107/R107 (roadster/coupe), au apărut farurile dreptunghiulare orizontale, apoi a dispărut fâșia bogată, capota a devenit plată, a existat o noutate în lumina de coadă noroioasă, cu nervuri de lumină, cu dinți de rechin aici a apărut roata din aliaj, de asemenea volanul din cauciuc moale, cu centru complet. Și gluma este că această mașină era deja proiectată la mijlocul anilor șaizeci sub supravegherea lui Paul Bracq, așa că - așteptați - vedem aproximativ cincizeci de ani de idei care se concretizează în liniile sale. Toate acestea pe o mașină care a fost fabricată până în 1989. Și apropo, nici astăzi nu pare depășit ...

Practic, mașina este identică cu motorul cu șase cilindri cu lampă de podea (W114) din seria cu trei ani mai devreme, aceeași suspensie față cu osie dublă, suspensie spate cu osie triunghiulară înclinată, sistemul diffi, tipic cu patru discuri, dar și cu abrevieri din podea. A fost dezvăluit în 1971, cu un an înainte de W116, un sedan mare cu un prim șasiu care era deja semnificativ diferit (similar cu 123), dar foarte similar în formă.

La început, era disponibil doar cu motoare V8 de 3,5 (350 SL 200 CP) și 4,5 (450 SL 225 CP), motorul spart mic, existent din 1971, poate fi DOHC (280 SL 185 CP) a fost inclus doar din 1974, când a izbucnit criza petrolului.

Cea mai importantă piață a mașinii a fost America, unde au fost introduse legi mai stricte de marketing de la începutul anilor 1970. Au venit pe primul loc standardele de siguranță, care au dus la faptul că toate mașinile europene exportate acolo au fost voluminoase, cu bare de protecție uriașe distorsionate care dau armonia formelor visate inițial cu o pereche de picioare și o mașină sau alta (vezi MGB) adăugată la înălțimea standard a barei de protecție. prin extinderea arcurilor. Înțeleg, mașinile sport au fost crescute ... Groază.

Apoi a venit o altă lovitură: de la un moment la altul, au fost introduse dispoziții privind emisiile pe care niciun motor la acel moment nu le-ar putea îndeplini în mod normal și ar fi trebuit dezvoltate noi generații de motoare pentru a se conforma. Aceasta a fost epoca în care performanța unor familii de motoare s-a înjumătățit pe parcursul săptămânilor, existau crucișătoare de cinci până la șase litri cu o putere ridicolă de aproximativ 200 de cai putere. În plus, măsurată în standardul SUA SAE, care are date de putere mai mare decât sistemul nostru DIN, astfel încât acele mașini de 200 de cai puteri erau abia mai puternice decât 150-180 de cai putere conform conceptelor europene.

A fost o epocă teribilă, a durat, de asemenea, mult timp pentru ca Mercedes să ajungă din urmă în performanță. În plus, modelul 380 SL, introdus în 1980 și fabricat până în 1985, a trebuit să îndeplinească o altă etapă de emisie, chiar mai strictă, astfel încât vechiul V8 a primit un catalizator cu acțiune triplă pentru toate tipurile de filtre cu cărbune activ, compresie redusă și multe altele. producția sa era de numai 155 de cai putere. Acesta este cu 30 mai puțin decât modelul de bază 2.8, care era cu zece ani mai devreme, și de 63 de ori mai modest decât contemporanii săi, rotind 5500 în loc de 4750, cu un raport de compresie european de 9,0 în loc de 8,3 și 388 SL decât.

Cu un ampatament de patruzeci de centimetri mai lung decât roadsterul, ordinele de mărime mai garantate și șasiul mai bun, coupe-ul etichetat SLC a fost deja decupat din seria 107 în 1981, dar SL-ul scurt a continuat să ruleze până în 1989. Echipat cu un motor gigant din ultima serie din 1985, modelul 560 SL, cu capace de gura de vizitare, șorț inferior - dar disponibil numai în SUA, Japonia și Australia.

Cu 18 ani de producție, modelul 107 este al doilea cel mai lung model din istoria companiei - primul loc este ocupat de clasa G fabricată până în prezent. Au fost produse 237.000 de exemplare ale acestuia, făcând din SL cea mai mare mașină deschisă din Germania. Majoritatea celor 450 de SL-uri s-au vândut (66.298), urmate de 380 de SL-uri (53.200).