Transportul public în capitala Estoniei este gratuit și încă iese cu un profit

Tallinn, mica capitală baltică de doar 450.000, pe care cu siguranță nu ar fi putut ajunge altfel, a devenit atât de populară cu transportul public gratuit. De aceea au câștigat mult din inițiativă.

Numerele arată, de asemenea, că localnicii au fost, de asemenea, convinși să folosească transportul public mai frecvent. În Estonia, ei se gândesc deja la introducerea transportului public național gratuit - am calculat și cât ar costa în Ungaria.

Majoritatea inițiativelor gratuite de transport public nu reușesc acolo să exploreze și să analizeze opțiunile de ani de zile. Cu toate acestea, la Tallinn, acest lucru a fost redus: un referendum a fost organizat în 2012, unde 75,5% au susținut ideea, așa că a fost deja introdus în anul următor.

Deși are sens economic că dacă ceva este gratuit, veți pierde mai mult din acesta, de exemplu, oamenii vor folosi transportul public în loc de o mașină, dar confortul este excelent. Mulți nu pot fi băgați nici măcar într-un autobuz sau tramvai, chiar dacă sunt plătiți. Potrivit unui articol din revista științifică Transportation, deși nu toată lumea din Tallinn este capabilă să scape de conducere, proporția celor care aleg transportul public cu ajutorul autobuzelor și tramvaielor gratuite a crescut cu 12%.

Dar datele de mai sus provin din interviuri. Când cercetătorii au analizat datele de la compania de transport public, imaginea nu mai este atât de roz: numărul pasagerilor a crescut oficial cu doar 3%. Mai mult, toate acestea nu se datorează naturii gratuite, potrivit autorilor, ea singură a crescut utilizarea cu doar 1,2%, cealaltă creștere se datorează extinderii rețelei și a altor factori.

În schimb, a trebuit renunțat la un preț al biletului de 40 de milioane EUR sau 13 miliarde HUF, ceea ce nu pare o afacere bună. Cu toate acestea, orașul nu a fost neapărat rău: transportul public gratuit este disponibil doar pentru cei care au o adresă permanentă în oraș.

Drept urmare, zeci de mii au solicitat adrese în capitală, așa că în loc de 415.000 anterioare, 450.000 locuiesc deja în oraș, iar veniturile din impozite suplimentare pot acoperi costul transportului public gratuit.

Se estimează că 50 până la 60% din noii rezidenți se datorează sistemului de transport public gratuit.

Ideea transportului public gratuit nu este deloc nouă, un articol științific despre aceasta a fost publicat în 1974. La acea vreme, germanii și-au dat seama că nu va face ca transportul public să merite gratuit, dar în acel moment nu aveau un scandal diesel, încălzirea globală și calitatea aerului metropolitan, cu mult sub valorile limită. Mai mult, transportul public urban gratuit nu a fost introdus în Tallinn pentru prima dată în lume: micul oraș belgian de 70.000, Hasselt, lansase deja acest sistem în 1997. Numărul persoanelor care aleg transportul public a crescut, de asemenea, dramatic, după 16 ani de 14 ori mai multe persoane au ales autobuzul decât în momentul plecării. Cu toate acestea, sistemul a fost închis în 2014, deoarece nu mai puteau extrage costurile de zbor.

Alte orașe sunt mult mai prudente: în Australia, un serviciu scurt de autobuz în centrul orașului este gratuit, iar în Melbourne, puteți tramva gratuit într-o zonă mică din centrul orașului. Viena a considerat deja o zonă gratuită de transport public în centrul orașului.

Cercetătorii belgieni au întrebat 670 de persoane despre obiceiurile lor de transport și au modelat impactul pe care îl poate avea scăderea prețurilor biletelor asupra creșterii ponderii transportului public. Au ajuns la concluzia că reducerile de preț nu îi motivează pe oameni să schimbe modurile de transport, doar introducerea transportului public gratuit are un efect vizibil. Desigur, oamenii reacționează foarte diferit în fiecare țară, sau chiar în oraș, de exemplu, efectul unei schimbări de preț depinde de câte persoane folosesc transportul public, care este calitatea, câte blocaje de trafic există. Rezultatul, pe de altă parte, subliniază faptul că schimbarea semnificativă poate fi realizată numai prin liber, dar măsura în care aceasta depinde de o mulțime de circumstanțe locale.

La Tallinn, pe de altă parte, introducerea sistemului a meritat din punct de vedere financiar, dar numai din cauza impozitelor plătite de noii coloniști. După cum arată graficul de mai jos, veniturile din impozite suplimentare depășesc cu mult întreținerea transportului public gratuit. Însă veniturile fiscale ar fi crescut oricum, deoarece impozitul anual plătit pe cap de locuitor a crescut de la 580 EUR la 783 EUR între 2012 și 2016. Și la urma urmei, această taxă lipsește în alte așezări, populația așezărilor din jurul orașului Tallinn a scăzut chiar din cauza controalelor încrucișate. Graficul de mai jos arată, de asemenea, că orașul ar fi făcut o pierdere semnificativă dacă veniturile din impozitul pe cap de locuitor ar fi rămas la nivelurile din 2012.

Desigur, nu numai că se pot analiza veniturile și cheltuielile orașului, dar transportul public gratuit poate avea și un impact social important. Studiile subliniază, de asemenea, că mobilitatea grupurilor sociale mai sărace și șomere este facilitată de astfel de măsuri. Este adevărat, în această privință, că poate fi rezonabil să facă călătoria gratuită într-un mod specific pentru ei.

Ungaria în frunte

Cu toate acestea, un sistem național de călătorie gratuită nu a fost încă pus în aplicare, deși a existat o inițiativă în Elveția și Austria și, conform sondajelor din Estonia, majoritatea nu ar susține-o pentru moment.

Nici nu ne-am gândi la început, dar Ungaria este încă în fruntea acestui lucru. Chiar și în ultimele zile ale socialismului, guvernul Németh a făcut transportul public gratuit pentru cei cu vârsta peste 70 de ani, iar din 1998, cei cu vârsta peste 65 de ani pot călători gratuit în transportul public. Și în fiecare oraș, în trenuri și autobuze, de asemenea. Anunțul lui Gyula Horn a provocat un răspuns excelent, cu atât mai puțin faptul că de la aderarea noastră la UE, acest lucru a trebuit să fie schimbat, astfel încât să nu existe nicio excepție. Astăzi, nu doar 1,8 milioane de maghiari cu vârsta peste 65 de ani pot călători gratuit, ci și

În Ungaria, 100 de milioane de europeni cu vârsta peste 65 de ani au posibilitatea de a folosi transportul public gratuit.

Astfel, Ungaria operează cel mai generos sistem de transport public gratuit din lume. Însă mulți unguri pot folosi gratuit transportul public: copiii călătoresc gratuit la MÁV, la volan și în transportul local până la vârsta de 6 ani, ceea ce înseamnă încă 550.000 de persoane. În plus, surzii * trebuie să aibă un card de portret valabil al Asociației Naționale a Surzilor și Persoanelor cu Deficiențe de Auz (aprox. 10 mii de persoane), orb * Asociația Națională Maghiară a Orbilor și Deficienților de Vizualizare (aprox. 10 mii de persoane) și în alte cazuri speciale, călătorii gratuite cu transportul public,

În total, 6% dintre unguri pot călători deja gratuit cu mijloacele de transport în comun

În plus, statul finanțează, de exemplu, bilete și abonamente reduse pentru studenți și mame și, împreună cu prețul călătoriilor gratuite, cheltuie un total de aproape 100 de miliarde HUF pe an. De asemenea, ne-am uitat la modul în care se modifică raportul între sprijinul statului și veniturile din vânzări la cele mai mari companii maghiare de transport public. În general, pasagerii reprezintă 55% din cost. În plus față de suplimentul de bilet de politică socială - pe care statul îl plătește pentru pasagerii gratuiți și cu preț redus - companiile primesc și rambursarea costurilor, care este o sumă mare, în special în cazul MÁV. Dar acest lucru nu este practic pentru transportul de călători, ci pentru întreținerea căii ferate, care poate fi utilizată și de alte companii feroviare.

Cu toate acestea, graficul de mai sus ajută la estimarea cât ar costa transportul public gratuit: la Budapesta, statul ar trebui „doar” să preia 65 miliarde HUF pe an pentru acest lucru, dar dacă ar fi introdus la nivel național, nu ar costa mai mult de 230 HUF miliarde pe an, luând în considerare toate companiile. * Veniturile din vânzări ale celorlalte companii Volán sunt de aprox. 80 miliarde HUF. . Întrucât statul plătește deja 100 de miliarde pe an pentru reducerea tarifelor de politică socială, între 200 și 300 de miliarde pentru întreținerea și sprijinul companiilor feroviare de stat, de autobuz și de transport local, este posibil ca această sumă să nu fie atât de nerealistă.