Tren fantomă fără pasager - pentru 28 de milioane

Linia de cale ferată dintre Kondoros și Kisszénás nu a respins știrile preliminare. Zborul, care a sosit la 5 minute după ora 8 - către gara feroviară din Condoros, care fusese închisă de mulți ani, nu a adus niciun pasager. Nimeni nu s-a urcat în trenul care avea să se întoarcă în patruzeci de minute. La prânz, același lucru s-a întâmplat din nou. Astfel, potrivit sondajelor, zborul cel mai puțin utilizat al țării în stepa Békés și-a făcut drum ca tren fantomă - cu un șofer de locomotivă și un ghid.

Există trei perechi de trenuri de călători pe zi aici, iar o declarație disponibilă pune traficul de pasageri la mai puțin de douăzeci de persoane. (În lumina experienței, acest lucru poate fi numit o cifră măgulitoare.) Sondajul Ministerului Transporturilor este și mai devastator. Potrivit acestui fapt, o medie de 0,8 persoane pe tren poate fi numărată pe această garnitură din spatele lui Dumnezeu, a cărei închidere a fost deja discutată acum 41 de ani. Un concept de dezvoltare a transportului elaborat în 1968 a plasat această linie în categoria de abolit, pentru care a fost impusă o interdicție de dezvoltare. După aceea, pista a fost atât de uzată încât viteza maximă a trebuit să fie redusă la 20 de kilometri pe oră. Dar în 1980, o nouă idee de circulație a lăsat vie linia de prelungire și a fost ulterior renovată. Ca atare, acum există doar un kilometru în care viteza trebuie redusă la 20, altfel trenurile pot „circula” la o viteză de 40 de kilometri. Distanța de șase kilometri între Kondoros și Kisszénás poate fi parcursă în zece minute.

Chiar și după schimbarea regimului, închiderea unor ramuri a rămas un subiect veșnic verde - cel mai recent în 2007 a provocat conflicte politice. Între Kondoros și Kisszénás a scăpat din nou, deși în urmă cu doi ani Ministerul Transporturilor a suspendat traficul pe 14 linii de prelungire „temporar”.

- Nu a fost cazul în trecut - își amintește György Gazsó, care locuiește lângă clădirea gării închisă și bătută, care spune: timp de multe decenii, toamna, sfecla de zahăr a stat în piramide uriașe la gară, trenurile de marfă veneau și plecau .

Un bărbat mai în vârstă care a doborât zece ani într-o turnătorie și treizeci și unu de ani într-o uzină de amestecare din Condor își amintește chiar că trenurile odată pline de muncitori circulau odată pe această linie laterală. Potrivit pensionarului, nu mai sunt multe locuri de muncă și cel care merge, urcă în autobuz sau urcă în mașină.

Această afirmație este confirmată de vederea la stația de autobuz condor. Pentru a vedea cel puțin două sute de biciclete încuiate în depozitul de biciclete. Orarul informează că zeci de autobuze merg spre Szarvas, Orosháza, Gyomaendrőd în fiecare zi - trenul fantomă ar duce pasagerii din Kondoros în această direcție, atingând Kisszénás.

Localnicii spun că elevii vin acasă pe calea ferată către Kondoros vineri și apoi se întorc duminică. Potrivit lui Gazsóné, care a lucrat cândva ca profesor de grădiniță, majoritatea oamenilor călătoresc cu trenul când grădinițele sunt duse în pustia Kisszénás pentru o călătorie.

Károly Antali, comisarul ministerial pentru transformarea transportului public interurban, care s-a adresat zilele trecute Ungariei Orange, a vorbit despre situația dintre Kondoros și Kisszénás. În legătură cu aceasta, el a pus întrebarea: de ce cheltuim 28 de milioane HUF pe an pentru transportul a trei persoane? El a sugerat ca MÁV-Start să cumpere un autobuz pentru patru milioane de forinți, astfel încât oamenii să poată călători cu el. Mergând pe loc, se dovedește că aceasta nu este încă o soluție încă. Există un singur drum de pământ între Kondoros, cu o populație de 6.000 de locuitori, și Kisszénás, care nu este o așezare independentă, care este impracticabilă după ploile de toamnă până la topirea primăverii.

Am luat legătura cu comisarul ministerial în această privință. Vorbind în numele său, Gergely Arzt, ofițerul de presă al ministerului, a spus că pasagerii care pleacă din Kondoros în altă direcție, prin Kisszénás, ar putea fi transportați cu microbuzul către o altă conexiune din apropiere.

- Mi se pare inacceptabil că guvernul vrea să elimine două mii de kilometri de sidings. Nu neg că unele dintre ele par inevitabile, cum ar fi secțiunea dintre Kondoros și Kisszénás - a declarat István Csanádi, primarul Mezőhegyes și președintele Asociației Așezărilor Feroviare. Închiderea liniilor de aripă ar afecta sensibil Mezőhegyes, întrucât trenurile ajung în orașul Békés de Sud din patru părți, iar unele dintre ele ar fi ordonate să închidă. Csanádi consideră că provoacă gânduri că 80% din închiderile planificate ale liniei ar afecta partea de est a țării, cea mai sensibilă fiind Marea Câmpie de Sud, inclusiv județul Békés, unde starea drumurilor publice este slabă.

- Doar în colțul furtunilor s-ar închide linia de 285 de kilometri, ceea ce ar face 26 de așezări, inclusiv zece orașe, inaccesibile pe calea ferată, ceea ce le-ar spori și mai mult întârzierea, a subliniat István Csanádi, care a adăugat că nu s-au format asociații regionale de transport. . Nici ei nu știu cât de multe resurse ar avea. Csanádi a pus sub semnul întrebării fiabilitatea datelor de trafic măsurate pe liniile laterale și, de asemenea, a afirmat că pierderile căii ferate sunt suportate în principal pe liniile principale. El a declarat că municipalitățile feroviare - împreună cu sindicatele MÁV - vor merge la forma finală a protestului pentru a elimina cât mai puține linii de prelungire. Este o cerință a UE ca toată lumea să aibă dreptul de a utiliza transportul public.

Adevărat, oamenii nu mai folosesc această oportunitate între Kondoros și Kisszénás.