Avionul Tu-154 al lui MALÉV

Avioane de pasageri cu trei jeturi, cu rază medie de acțiune. Biroul de proiectare Tupolev l-a proiectat pentru a înlocui avioanele Tu-104, Il-18 și An-10. Prototipul a zburat pentru prima dată pe 4 octombrie 1968, iar încercările de fabricație au început în 1971. Tu-154 funcționează pe rutele interne și internaționale sovietice din 1972. În mai multe variante (Tu-154. -154A, -154B, -154B-2, -154C, -154M) au fost construite în total peste 350 Tu-154. Este operat de Aeroflot, Balkan, Cubana, MALÉV, Tarom și alte companii aeriene. Caracteristici: dispunerea aripii inferioare în formă de săgeată, aripa auxiliară a nasului cu fantă la 80% din lățimea aripii, aripi de frână cu trei fante, plăci separatoare de flux. Portbagajul său circular este împărțit într-o cabină cu aer condiționat, sub presiune și habitaclu. Suprafețele sale de coadă au un aranjament „T”. Rotorul 14 vă permite, de asemenea, să urcați și să coborâți pe traseul ierbos și compactat. Tipul se caracterizează prin gondolele trenului de aterizare care se extind în spatele marginii de ieșire a aripii. Trei motoare cu jet de turbină cu gaz Kuznetsov NK-8-2U de 103 kN sunt situate la capătul fuselajului.

În 1973 a zburat acasă la dr. András Fülöp este primul pilot corporativ al primului nostru avion Tu-154, înregistrat HA-LCA. Cu aceste trei motoare, MALÉV a devenit o companie aeriană „reală”, cu un avion modern. Tu-154 a ajuns și la destinații în care avioanele noastre civile nu au mai fost până acum. Dimensiunile Tu-154 au oferit un confort mai mare pasagerilor, iar echipajul de zbor a găsit, de asemenea, un companion bun în aceste aeronave. În conformitate cu nevoile MALÉV, fabrica sovietică de avioane a dezvoltat așa-numitul De tip maghiar, care diferă semnificativ prin instrumentare și echipamente față de mașinile originale sovietice. Dezvoltarea a continuat și subtipul Tu-154B-2 a fost dezvoltat pe baza nevoilor MALÉV și ale companiilor aeriene balcanice. Odată cu achiziționarea primului Boeing 737-200 pe 1 octombrie 1988, a început înlocuirea modelului Tu-154 cu modele moderne, economice, cu zgomot redus. În 2002, MALÉV s-a desprins și de ultimul său Tu-154, punând capăt erei care a început cu mașinile Po-2, Li-2 în 1946, era mașinilor fabricate de sovietici.

„În timp ce aeronavele maghiare Tu-154 au fost zburate de la început de un echipaj de trei persoane - suplimentat pentru prima dată de un mecanic călător - Aeroflot era încă cu cinci persoane în 2000. S-a făcut o muncă semnificativă în proiectarea specială a versiunea "cockpit cu trei oameni. marinarii din acea vreme, priceperea și profesionalismul lor au fost, de asemenea, apreciați de partea sovietică".

Tu-154A

Prima versiune îmbunătățită. Motor cu tracțiune mai mare (Kuznecov NK-8-2U), siguranță sporită a zborului, îmbunătățiri ale sistemelor de control automat. Locurile pentru maximum 152 de pasageri au fost oferite clienților străini cu 15 variante de cabină.

HA-LCI (1975-1975) Operat anterior de Egypt Air, producătorul a trimis trei aeronave (-LCA, -LCB, -LCE) pentru înlocuirea temporară a aeronavelor la 30.09.1975 (zbor MAH240) în situația de război civil din Liban, când se apropia Aeroportul din Beirut, a explodat în aer în condiții neclare. Echipajul și pasagerii avionului și-au pierdut viața, iar epava se odihnește adânc la sute de metri în mare. 11 membri ai echipajului principal și 48 de pasageri își pierd viața.

HA-LCK (1975-1975) Operat anterior de Egypt Air, producătorul l-a trimis să înlocuiască temporar trei avioane (-LCA, -LCB, -LCE) aflate în reparație. 12/12/1975 Contractul de închiriere a expirat și a fost returnat.

HA-LCL (1978-1980) Angajat de companie pentru a atenua lipsa temporară de utilaje. 26.05.1985 Contractul dvs. de închiriere a expirat și a fost returnat.

Tu-154B-2

Tu-154B -> Aripi noi și armate, rezervor suplimentar de combustibil, greutate crescută la decolare (98 tone) mai mulți pasageri, funcționare mai economică.

Tu-154B-1 -> Dezvoltat pentru a satisface nevoile interne ale Aeroflot.160 locuri, sistem de alimentare cu combustibil modificat, aer condiționat, șasiu. Între 1977 și 1978, 64 dintre ele au fost construite

Tu-a54B-2 -> Actualizarea Tu-154B-1. În toamna anului 1977, a început modernizarea sistemului automat de comandă la bord pentru mașini, ABSZU-154 Seria I. După finalizarea așa-numitelor „ispite ale lui Dumnezeu” în jargon, din martie 1978, a fost oficial posibilă abordarea și debarcarea aeroporturilor la baza de nori de 30 de metri și minime de vizibilitate orizontală de 400 de metri.

Greutatea maximă la decolare a fost schimbată la 100 de tone și, odată cu capacitatea sa extinsă la 180 de locuri, funcționarea sa a devenit și mai economică. 311 dintre ele au fost construite, dintre care unele sunt încă în funcțiune și astăzi.

HA-LCA (1973-1993). András Fülöp, primul pilot principal de acest tip, a zburat acasă pe 5 septembrie.

Prima călătorie: 1973. pe 19 septembrie, Budapesta-Moscova cu 109 pasageri la bord. În 1975, a fost repartizat la fabrică pentru a efectua lucrări extraordinare de buletin. Lucrarea a durat aproape un an și în acel moment, pe lângă mai multe lucrări de armare structurală și de conversie, a fost efectuată o schimbare completă a centrului aripii pe toate trei.

A fost transformat în marfă în 1991. Tulpina picturii Malév a lui Zsótér poartă acum inscripția Cargo. Ultima sa călătorie, doi ani mai târziu, a fost, de asemenea, o practică. După aceea, a primit un rol în exerciții la sol și antrenament. A fost folosit de comandourile poliției.

HA-LCB (1973-1994) - În 1975 a fost repartizat la fabrică pentru a efectua lucrări extraordinare de buletin. Lucrările au durat aproape un an și, în acel moment, pe lângă mai multe lucrări de armare structurală și de conversie, au fost efectuate chiar înlocuiri complete ale centrului aripilor pe toate cele trei. 23.07.1994 L-au vândut. Este situat pe Aeroportul Stuttgart.

HA-LCE (1973-1995) - În 1975 a fost repartizat la fabrică pentru a efectua lucrări extraordinare de buletin. Lucrările au durat aproape un an și, în acel moment, pe lângă mai multe lucrări de armare structurală și de conversie, au fost efectuate chiar înlocuiri complete ale centrului aripilor pe toate cele trei. 17.11.1995 A fost retras din serviciu din cauza întreruperii. În 2011, a fost demontat de pompieri pentru practică.

HA-LCF (1975-1981) 1981.10.21. În timpul unei aterizări supraîncărcate în Praga, partea din spate a portbagajului a fost ruptă.

HA-LCG (1975-1992) 31.07.1992. Aceasta este prima aeronavă retrasă din serviciu. După o accidentare la rulare în timpul unui eveniment de la sol, el a zburat doar puțin și a rămas permanent la sol din august 1992, apoi din septembrie 1994 poate fi văzut și vizitat în Parcul Memorial Ferihegy Aircraft Memorial.

HA-LCH (1975-1995) 8 martie 1995 Acesta va fi retras din serviciu din cauza întreruperii. A fost demontat în 1997.

HA-LCM (1979-1998) a fost în principiu retras definitiv din circulație în 1998. A fost vândut pe 23 septembrie 1998.

HA-LCN (1979-2001) În 1991, interiorul a fost modernizat în Shannon, Irlanda. Odată cu reproiectarea scaunelor și cu instalarea de rafturi cu pălărie blocabile, o acoperire interioară uniformă armonioasă, a primit iluminat ascuns. În 1998, în principiu, a fost retras definitiv din circulație, dar în primăvara anului 1999, zarurile s-au transformat în trafic charter la scară largă, mașinile stocate au fost puse din nou în stare de funcționare de Ferencegy și zburate la Samara pentru îngrijire. Astfel, avionul a transportat din nou pasageri de la începutul verii. Ultimul zbor programat de acest tip la Malév a fost pe 29 martie 2001 pe ruta Budapesta-Praga-Budapesta. 23 aprilie 2001 Vândut.

HA-LCO (1981-2001) În 1991, interiorul a fost modernizat în Shannon, Irlanda. Odată cu reproiectarea scaunelor și cu instalarea de rafturi cu pălărie blocabile, o acoperire interioară uniformă armonioasă, a primit iluminat ascuns. În ultimele etape ale carierei sale, el a transportat turiștii în stațiuni populare. Vândut, a părăsit betonul Ferihegy la 28 mai 2001, ca ultimul Tu-154.

HA-LCP (1981-2001) În 1998, în principiu, a fost retras definitiv din circulație, dar în primăvara anului 1999, zarurile s-au transformat în manevrare pe scară largă, mașina stocată a fost readusă în stare de funcționare de Ferencegy și zburată la Samara pentru îngrijire. Astfel, avionul a transportat din nou pasageri de la începutul verii. A fost vândut și plecat la Baku pe 23 mai 2001.

HA-LCR (1982-2000) În 1991, interiorul a fost modernizat în Shannon, Irlanda. Odată cu reproiectarea scaunelor și cu instalarea de rafturi cu pălărie blocabile, o acoperire interioară uniformă armonioasă, a primit iluminat ascuns. În 1995, ultima revizie a avionului care zboară în flota lui Malév a fost efectuată pe acest avion. În ultimele etape ale carierei sale, el a transportat turiștii în stațiuni populare.

04.07.2000 Când a aterizat la Salonic, a aterizat la aeroportul său cu un retractor retractat. Personalul a consumat timp din cauza unei abordări defectuoase, astfel încât finalizarea listei de verificare nu a fost finalizată și cursa nu a fost deschisă. Transferul a fost început pentru o alertă radio. Avionul a alunecat încă aproape 400 de metri pe pistă, dar așa-numitul un sistem treptat care altfel oprește și motoarele. A doua încercare de aterizare a avionului avariat a avut succes, în ciuda deteriorării aripilor de frână. Nu au existat răni personale, dar aprox. Au fost daune de 2 milioane de dolari, așa că Malév a donat avionul către aeroportul din Salonic; este practicat de pompierii aeroportului local.

HA-LCS (1986-1988) Eliberat la 12.12.1988, după expirarea contractului de închiriere.

HA-LCT (1986-1988) 28.11.1988. A fost returnat după expirarea contractului de închiriere.

HA-LCU (1988-2001) În 1991, interiorul său a fost modernizat în Shannon, Irlanda. Odată cu reproiectarea scaunelor și cu instalarea de rafturi cu pălărie blocabile, o acoperire interioară uniformă armonioasă, a primit iluminat ascuns. În ultimele etape ale carierei sale, el a transportat turiștii în stațiuni populare. 04.05.2001 L-au vândut.

HA-LCV (1998-2001) În 1991, interiorul a fost modernizat în Shannon, Irlanda. Odată cu reproiectarea scaunelor și cu instalarea de rafturi cu pălărie blocabile, o acoperire interioară uniformă armonioasă, a primit iluminat ascuns. În ultimele etape ale carierei sale, el a transportat turiștii în stațiuni populare. La 30 martie 2001, el a efectuat două zboruri memoriale pentru oaspeți. La comemorare au participat 600-700 de muncitori activi și deja pensionari, iar ceva în fața personalului de presă, conducerea companiei de la acea vreme și-a luat rămas bun de la hangarul 4 4, 30 martie 2001. L-au vândut.

(sursă: Liszumov, Wikipedia, IHO.hu)

(poziția fotografiei: T2A Lookout Terrace - din hârtie)