Avioane MALÉV Tu-134

Denumirea NATO: „Crusty”

Avioane de pasageri cu rază medie de acțiune cu două jeturi. Biroul de proiectare Tupolev este Tu-124

conceput ca o dezvoltare ulterioară la începutul anilor 1960. Aeroflot a operat modelul pe zboruri interne pentru o vreme, apoi primul Tu-134 a apărut în septembrie 1967 pe ruta Moscova-Stockholm. Este realizat în două versiuni. Tu-134 are o capacitate de 64-70 de pasageri, în timp ce Tu-134A lung de 2,1 metri are o capacitate de 76-80 de pasageri. Dintre cele două variante, peste 200 erau în funcțiune la Aeroflot, Balkan, CSA, LOT, MALÉV, Interflug, Aviogenex. Setare „V” ușor negativă, dispunere aripii inferioare, trunchi circular, suprafața cozii „T”. + Gondolele șasiului se extind în spatele marginii de ieșire a aripii. Aripi de frână cu fantă dublă, deflectoare de curgere pe suprafața superioară a aripii. Nasul portbagajului este vitrat pe primele versiuni ale Tu-134, cu un capac radar dedesubt. Cabina și habitaclul sunt dotate cu aer condiționat și sub presiune. Este format din trei persoane și două însoțitoare de zbor. Scaunele pasagerilor sunt dispuse pe patru rânduri. Cele două motoare cu jet de turbină cu gaz Solovyov D-30, fiecare cu o tracțiune de 66,7 kN, se află pe ambele părți ale capătului fuselajului. (poziția foto: Szolnok, Muzeul Aviației)

În 1968, MALÉV a primit prima mașină tip-u Tu-134. La 22 decembrie 1968, aviația civilă maghiară a intrat în era „Jet” cu numărul de înregistrare HA-LBA Tu-134. Tu-134-urile „mici” au fost urmate în 1971 de subtipul Tu-134A de capacitate mai mare. Prin lansarea mașinilor Tu-134, MALÉV a retras Il-18 din traficul de pasageri. Din 1978, restul de patru Il-18 au fost angajați doar în servicii de transport de marfă pentru MALÉV AIR CARGO. MALÉV are în total 14 piese. A folosit un Tu-134.

Tu-134

Prima serie, versiunea din sticlă, max72 de pasageri.

HA-LBA (numărul fabricii: 0604) - a ajuns la Ferihegy pe 22 decembrie 1968. Compania de comerț exterior din industria grea Nikex achiziționează de la Alliance Aviaexport Foreign Trade Association.

La 19 noiembrie 1969, la Istanbul, după aterizare, s-a oprit pe pista umedă din cauza unei „curse de apă” într-o adâncitură de la capătul pistei. Echipajul a acționat frânarea roților și a deschis paravanul de frână doar târziu. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit în accident, doar câțiva membri ai echipajului au suferit răni ușoare. Nasul și alergătorii principali stângi ai aeronavei au izbucnit, precum și aripa a fost deformată, ceea ce a făcut ca avionul să fie casat pe loc. De la Tu-134, care a fost demontat în 1970, motoarele, nasul și echipamentul utilizabil au fost aduse la Ferihegy. Un simulator trebuia să fie construit din nas, așa că a fost plasat temporar în hangar și apoi pe partea unui depozit, dar cândva la sfârșitul anului 1973 a fost îngropat într-o mină de nisip din partea de nord a aeroportului împreună cu cealaltă părți.

HA-LBC (numărul fabricii: 0605) - a ajuns la Ferihegy pe 28 decembrie 1968. Compania de comerț exterior din industria grea Nikex achiziționează de la Alliance Aviaexport Foreign Trade Association.

La 21 septembrie 1977, pentru a crește numărul de ore de zbor și pentru a-și menține practica, piloții Guvernului au lucrat uneori la zborurile Malév, aeronava se îndrepta spre casă pe ruta Istanbul-București-Budapesta. În timp ce se apropia de Aeroportul București, la aproximativ 40 de kilometri distanță, lângă orașul Urziceni, a lovit pământul cu viteză mare. În urma dezastrului, opt membri ai echipajului: comandantul Miklós Bakcsi, primul pilot, copilotul Péter Fejes, navigatorul radio László Révbíró, radioul marin András Bohner, mecanicul marin László Bocskai, Katalin Gaál, Jánosikné Harmath și Annam Kiss 21 dintre ei și-au pierdut viața. Din fericire, 24 au suferit doar răni ușoare.

HA-LBD (numărul fabricii: 0801) - a ajuns la Ferihegy pe 28 martie 1969. Compania de comerț exterior din industria grea Nikex achiziționează de la Alliance Aviaexport Foreign Trade Association.

Aeronava a zburat pe ruta programată Budapesta-Kiev pe 16 septembrie 1971, în timp ce s-a produs o defecțiune la alimentarea cu energie a aeronavei. În timpul apropierii de aeroportul Kiev Borispol, echipajul a trebuit chiar să ia în calcul o scădere a vederii orizontale, dar în timpul celei de-a doua abordări, avionul s-a prăbușit în bucăți când a lovit solul. Cei patruzeci de pasageri și echipaj la bord: comandantul Sándor Mészáros, primul pilot, copilotul László Veres, Andor Deák, navigator radio, Sándor Papp, navigator șef, Márton Takács, inginer de zbor, Valéria Szőke, Katalin Székelyhidi și Zsuzsanna Takács.

HA-LBE (numărul fabricii: 0802) - a ajuns la Ferihegy pe 4 aprilie 1969. Compania de comerț exterior din industria grea Nikex achiziționează de la Alliance Aviaexport Foreign Trade Association.

La 18 decembrie 1987 și-a finalizat ultimul trafic pe ruta Budapesta-Varșovia-Budapesta. Sosirea a fost urmată de un zbor de adio de 1 oră și 20 de minute cu ocazia scoaterii din funcțiune a primei aeronave de tip, cu participarea oaspeților invitați. După depozitare îndelungată, a fost revopsită în august 1991 și predată Muzeului Transporturilor. Aeronava poate fi văzută în prezent în Ferihegy, în Parcul Memorial Aircraft.

HA-LBF (numărul fabricii: 0923) - a ajuns la Ferihegy pe 6 mai 1970. Acesta a fost livrat la reuniunea sa de la sfârșitul anului 1969 de către Comitetul permanent al COMECON, astfel încât Nikex să poată comanda aeronava la sfârșitul acestui an.

A fost retrasă de pe piață în aprilie 1988 ca parte a retragerii Tu-134. A zburat la Szolnok pe 19 mai 1988 și de atunci a fost în colecția Muzeului de Istorie Militară al Ministerului Apărării. Muzeul este închis, lăsând mașina la soarta sa deocamdată. se poate spera doar că într-o bună zi se va bucura de lumina lui veche!

HA-LBG (numărul fabricii: 0924) - a ajuns la Ferihegy la 30 iunie 1970. Acesta a fost livrat la reuniunea sa de la sfârșitul anului 1969 de către Comitetul permanent al COMECON, astfel încât Nikex să poată comanda aeronava la sfârșitul acestui an.

Aeronava a zburat în culori Malév, dar a îndeplinit sarcini guvernamentale speciale (VIP). Aeronava a fost operată de divizia de transport aerian „Particular Important Important” a Malév, „KFL”, care se ocupa de zborurile guvernamentale. În 1972, Divizia V a Gărzii Guvernamentale din cadrul Ministerului de Interne a preluat aeronava de la „KFL” și a revopsit-o la Praga. Deasupra ferestrelor pasagerilor se află inscripția Republicii Populare Maghiare în stânga, inscripția Republicii Populare Maghiare în dreapta, o dungă roșie sub ferestre și steagul și stema maghiară pe planul de ghidare verticală. Marca sa de înregistrare a devenit semi-civilă, semi-militară: HA-924.

La 4 mai 1988, după casare, aeronava a îndeplinit sarcinile practice ale Corpului de Pompieri al Aeroportului Ferihegy, al Subdiviziunii antiterorism RBF și al Unității de salvare tehnică Ferihegy și a fost remorcat la noul turn ATC. Starea aeronavei, care a fost etichetată „ANTRENAMENT” de ani de zile, s-a deteriorat constant în timpul exercițiilor. La 4 septembrie 2004, a fost ars în timpul unei practici nocturne și apoi demontat. Motorul său și câteva părți au mers la Parcul Memorial Ferihegy Aircraft.

HA-LBH (numărul fabricii: 0925) - a ajuns la Ferihegy pe 5 august 1970. Acesta a fost livrat la reuniunea sa de la sfârșitul anului 1969 de către Comitetul permanent al COMECON, astfel încât Nikex să poată comanda aeronava la sfârșitul acestui an.

Aeronava a zburat în culori Malév, dar a îndeplinit sarcini guvernamentale speciale (VIP). Aeronava a fost operată de divizia de transport aerian „Particular Important Important” a Malév, „KFL”, care se ocupa de zborurile guvernamentale. În 1972, Departamentul V al Gărzii Guvernamentale din cadrul Ministerului de Interne a preluat aeronava de la „KFL” și a revopsit-o la Praga. Deasupra ferestrelor pasagerilor se află inscripția Republicii Populare Maghiare în stânga, inscripția Republicii Populare Maghiare în dreapta, o dungă roșie sub ferestre și steagul și stema maghiară pe planul de ghidare verticală. Marca sa de înregistrare a devenit semi-civilă, semi-militară HA-925.

La 18 iulie 1988 și-a finalizat ultima călătorie în trafic. Avionul a fost vândut Germaniei Sinsheimîn Muzeul Car + Technik. Avionul a fost transportat la Aeroportul Militar Ingolstadt pe 8 septembrie 1988 de Heit Gaspar și echipajul său. Acolo, aripile, planul de ghidare orizontală, au fost demontate și transportate pe drum către muzeu, unde au fost asamblate, fixate pe rafturi înalte și pot fi văzute și aici.

Tu-134A-3

A doua serie, motoare îmbunătățite, navigație, cu motor auxiliar (VSzU), cu frână pe rază, fuselaj cu 2,1 metri mai lung, model cu 76 de locuri

HA-LBI (numărul fabricii: 1301) - a ajuns la Ferihegy în iunie 1971.

Fratele său, HA-LBK, nu a zburat după accidentul de avion din 18 noiembrie 1994. A fost mai întâi depozitat permanent și apoi, după ce ambalajul pieselor sale utilizabile a fost demontat în februarie 1997, vândut ca deșeu.

HA-LBK (numărul fabricii: 1302) - a ajuns la Ferihegy în iunie 1971.

În timpul zborului de practică din 18 noiembrie 1994, propulsorul de prova al aeronavei care se pregătea să aterizeze nu a ieșit. Ocupanții avionului, la sfatul tehnicienilor de la sol, au tăiat o deschidere în podeaua primului portbagaj, care era și tavanul unei benzi de alergare, și au constatat că alergătorul de arc era blocat în ușa gondolei care nu deschideți corect din cauza unei piese rupte. Prin deschidere, ușa pentru bagaje a fost împinsă din calea arcului folosind grila portbagajului, așa că a ieșit normal. Aeronava care se apropia de sfârșitul vieții sale nu a mai zburat după incidentul extraordinar de zbor. A fost depozitat ani de zile, apoi tăiat în februarie-martie 1997 și folosit ca materie primă.

HA-YSA/HA-LBN (număr de serie: 12096) A fost cumpărat de Nikex în 1974 pe baza unei comenzi primite de la guvernul BM. S-a întors acasă de la Harkov pe 28 august 1974.

Lor li s-a dat o pictură similară cu angrenajul de direcție anterior și, spre deosebire de practica anterioară a ultimelor trei cifre ale numărului de serie care figurează în marca de înregistrare, HA-926 a primit o înregistrare. Rezervorul de rezervă din fuzelaj a mărit raza de acțiune, iar radarul meteorologic GROZA montat în nas era, de asemenea, actualizat. De asemenea, aveau o scară suplimentară, care putea fi descărcată din fuzelaj și a fost instalată în partea stângă în fața motoarelor. HA926 nu a îndeplinit standardele internaționale, așa că în 1976 i s-a acordat marca HA-YSA. În 1981, a fost reformat în HA-LBN.

A fost renovat extensiv în 1991/1992 în Shannon, Irlanda. Pernele mai elegante au fost așezate pe cadrele scaunelor, capacul interior a fost înlocuit, așa că, din păcate, suprafața interioară a ferestrei a devenit mai mică și a primit suportul pentru bagaje de mână care poate fi blocat, ceea ce este deja obișnuit la alte mașini.

După decembrie 1997, ca parte a retragerii Tu-134, aeronava, care încă avea aproape 5.000 de ore de funcționare, a fost stocată operațional, apoi vândută și expediată în Rusia. Zborul către Minsk a avut loc pe 23 iunie 1998. Aeronava a zburat mai întâi cu marca de înregistrare EW-65944 și apoi la scurt timp cu marca de înregistrare RA-65944. În februarie 2009, a funcționat încă la Kolavia.

HA-YSB/HA-LBO (număr de serie: 17103) A fost cumpărat de Nikex în 1974 pe baza unei comenzi primite de la guvernul BM. S-a întors acasă de la Harkov pe 29 august 1974.

Lor li s-a dat o pictură similară cu mașinile de direcție anterioare și, spre deosebire de practica anterioară a ultimelor trei cifre ale numărului de serie care figurează în marca de înregistrare, HA-927 a primit o înregistrare. Rezervorul de rezervă din fuzelaj a mărit raza de acțiune, iar radarul meteorologic GROZA montat în nas era, de asemenea, actualizat. De asemenea, aveau o scară suplimentară, care putea fi descărcată din fuzelaj și a fost instalată în partea stângă în fața motoarelor. HA926 nu a îndeplinit standardele internaționale, așa că în 1976 a primit marca HA-YSB. În 1981, a fost reclasificat în HA-LBO.

În decembrie 1997, după ce tipul a fost retras de pe piață, a fost stocat operațional și apoi vândut. Aeronava a zburat la Minsk pe 1 iulie 1998 și a primit marca de înregistrare EW-65942, apoi a fost transferată în scurt timp la Kolavia și a zburat încă cu marca de înregistrare RA-65942 în mai 2009.

CCCP-65892 - El a fost angajat din consiliul de administrație al Aeroflot Minsk pentru a înlocui tragedia HA-LBC din București. Pictura sa a fost foarte ciudată, deoarece pictura originală Aeroflot a rămas, iar inscripția Malév și tricolorul maghiar au fost plasate sub steagul sovietic pe planul de ghidare verticală.

La expirarea contractului de închiriere, acesta a fost reconstruit la 16 ianuarie 1980. La Malév, a zburat 1.236 zboruri, 3.121 ore și 2.641 aterizări. După îndepărtarea semnelor maghiare și Malév, aceștia au zburat acasă la Minsk pe 24 ianuarie 1980. După destrămarea Uniunii Sovietice, aeronava a zburat cu înregistrarea EW-65892 la Belavia, iar apoi cu marca RA-65892 a fost transferată către Aviaenergo.

HA-LBP (numărul fabricii: 63560) - a ajuns la Ferihegy pe 13 februarie 1981. A fost cumpărat de garda guvernamentală BM, dar a zburat în culori Malév. Aeronava este deja echipată cu sistemul de automatizare la bord ABSzU dovedit pentru Tu-154, care a făcut ca aeronava să fie potrivită pentru ICAO II pe lângă mai multe funcții avansate. de asemenea, pentru funcționarea cu o aterizare minimă în funcție de categorie (nu mai puțin de 30 de metri pe verticală 300 de metri pe orizontală).

Aeronava a sosit de la Kiev pe 9 februarie 1994 la Baza Tehnică Ferihegy II. a fost amenajat în hangarul nr.pentru a începe următoarea întreținere a acestuia. În timpul operațiunilor, pe 22 februarie, a izbucnit un incendiu la bordul avionului pe holul dintre bucătărie și cabină. Printre tehnicienii din avion, István Seregley, Ottó Martin și József Simon au murit din cauza arsurilor lor. Lajos Szabó, care a ajutat la salvare și vaccinare, a suferit un accident vascular cerebral din cauza stresului și și-a pierdut viața în spital. Interiorul puternic deteriorat al aeronavei a stat mult timp în fața hangarelor, protejat de un capac de plastic, dar nu restaurat. A fost demontat pentru prima dată în ianuarie 1997.

HA-LBR (numărul fabricii: 63560) A ajuns la Ferihegy pe 17 februarie 1981. A fost cumpărat de garda guvernului BM, dar a zburat în culori Malév. Aeronava este deja echipată cu sistemul de automatizare la bord ABSzU dovedit pentru Tu-154, care a făcut ca aeronava să fie potrivită pentru ICAO II pe lângă mai multe funcții avansate. de asemenea, pentru funcționarea cu o aterizare minimă în funcție de categorie (nu mai puțin de 30 de metri vertical 300 de metri viziune orizontală).

Acest avion a finalizat un zbor ceremonial de adio cu oaspeții invitați pe 8 ianuarie 1998.

După depozitarea operațională, a părăsit țara la 9 iulie 1998 (vândut) și apoi sa transferat la Lukoil Avia sub numărul de înregistrare EW-65943. În scurt timp a fost transferat la Kolavia cu înregistrarea RA-65943. Era încă în circulație în iunie 2009.

HA-LBS (număr de serie: 09074) A participat la aviația publică care nu are legătură cu Malév. El a sosit la Ferihegy pe 3 mai 1993, iar pe el au fost pictate Insigna Întreprinderii de Stat a Serviciului de Avioane, drapelul maghiar și inscripția Air Service Hungary. Compania, care caută reînnoire, a operat doar câteva zboruri de la Ferihegy la Grecia, Tunisia și Israel, cu ajutorul personalului tehnic și de zbor al Kaliningrad Avia. Aeronava a fost în curând returnată companiei aeriene locatoare pe 4 august 1994.

Aeronava, înregistrată deja sub înregistrarea RA-65824, a funcționat până la 20 aprilie 2005, după care aeronava scoasă din funcțiune a fost depozitată pe aeroportul de lângă Kaliningrad de ceva timp fără motoare.