PowerBike

magazin de motociclete și magazin de cluburi club club

Ore de deschidere

H-P 10 - 18 pp,
Sâmbătă de la 10 a.m. la 1 p.m.

organizare

Magazin de motociclete Powerbike

1126 Budapesta, Kiss JпїЅnos alt. tu. 46.
Tel.: +36 1 3569-683

magazin online

  • Mănuși
  • Îmbrăcăminte specială
  • Piese de schimb
  • BukпїЅsisakok
  • CsizmпїЅk
  • accesorii, chei
  • accesorii vestimentare, echipamente de protecție

mпїЅrkпїЅk

proiecte

Cumpărați un motor folosit? Ascultă-le!

Serviciu de motociclete: De ce nu începe bicicleta primăvara?

proiect: Piros Guzzi LM II

motoare de vânzare

Moto Guzzi 1100 Sport 1996-пїЅvj.

EladпїЅ Vespa ET4 Leader 2003 ca ​​пїЅvj.

EladпїЅ Vespa ET4 125 Leader 2002 es.

Ecooter E1R robo electric їЅ 64V/40AH

Scooter electric Ecooter E2 M60/62

partenerii noștri

KпїЅzпїЅssпїЅg

CпїЅmkпїЅk

Vespa Et 4 Tuning.

Și asta mi s-a întâmplat mie, dar nu am lăsat-o să meargă atât de mult la serviciul de motociclete powerbike. Când le-am spus băieților ce vreau, au râs și mi-au împins un catalog de tuning în mână. Ce vrei? Totul este acolo pentru LX-ul tău și apoi văd un ET-4 mai vechi în atelier, dau din cap că este același și arată deja imaginile tuningului. Și spun:

„Avem nevoie de un nou variator în care pasul șinelor cu role să fie optimizat, astfel încât motorul să accelereze mai uniform și să aibă și un raport de transmisie mai mare, astfel încât raportul de transmisie final al motorului să fie, de asemenea, diferit. să fie instalat în funcție de capacitatea și greutatea motorului. Cu cât roțile sunt mai ușoare, cu atât accelerația este mai bună (mai târziu, împingeți cureaua trapezoidală pe o pistă mai înaltă) cu atât transmisia este mai lungă.

Scripetele mari de sub ambreiaj (așa-numita „tracțiune de cuplu”) trebuie, de asemenea, înlocuite, deoarece traiectoria specificată din fabrică a știfturilor este prea plană, astfel încât scripetele trebuie să se întoarcă mai întâi (o afacere bună) numai după noul „cuplu” drive "a început. drive" traiectoria este mai abruptă, deci transmisia este imediată. Nu mai există „pauză pentru gândire” la început.

În ambreiaj, este recomandabil să înlocuiți arcurile cu altele mai puternice pentru a închide la o viteză mai mare, începând astfel cu o viteză mai mare.

Acest lucru este cam la fel ca atunci când nu rulați la ralanti pe un motor mare, dar eliberați ambreiajul cu o accelerație puțin mai mare decât la pornire. Desigur, este, de asemenea, posibil să instalați un ambreiaj de curse reglabil pe care viteza ambreiajului poate fi reglată fără a schimba arcul.

„Atunci poate veni punctul. Cilindrul de 125 cmc este înlocuit cu un cilindru Malossi de 187 ccm. Acest cilindru nu are manșon de cilindru din oțel, dar un strat dur de carbură de siliciu a fost aplicat direct pe aluminiu, astfel încât se realizează o gaură maximă de 70 mm și puterea de căldură a cilindrului este mult mai bună. Pistonul este turnat sub presiune și în alte materiale, iar roțile sunt mai subțiri. Inelul de compresie este fabricat din aliaj de crom și este etanș la gaze. ”

"Cureaua de transmisie trebuie înlocuită și cu o armătură din Kevlar, deoarece cuplul crescut poate provoca ruperea fabricii."

„Nici chiulasa nu poate fi lăsată ca standard, deoarece linia supapei atârnă semnificativ atât în ​​conductele de admisie, cât și în cele de evacuare, iar în jurul lor este plasată o„ cocoașă ”mare, acestea trebuie motorizate din fabrică și apoi suprafața conductei trebuie să fie rafinat pentru a face curgerea gazului cât mai neobstrucționată posibil. "

„Deoarece scuterul nostru are aproape 200 cmc, transmisia finală merită, de asemenea, să dureze mai mult, astfel încât cuplul să nu se epuizeze chiar și la viteze mai mari. Pentru a face acest lucru, cutia de viteze a cutiei de viteze finale trebuie demontată și trebuie schimbate două trepte de viteză, care din păcate sunt presate pe arbori cu contracție, deci este destul de macerică, dar merită.

Nu am început acum reșaparea arborelui cu came și ameliorarea arborelui cotit, deși există o posibilitate și pentru acestea. Oferind spațiu pentru posibilități suplimentare de reglare.:-))

Ar fi frumos să înlocuiți chiar și evacuarea, ar împinge mult în lat (ar crește limita superioară de viteză), dar o vom lăsa în serie spre încântarea vecinilor.:-)

Este important de menționat aici că reglarea nu se referă doar la motor, ci și la frâne, anvelope și trenul de rulare. Este foarte important să puteți controla puterea și viteza crescute.

Preinstalăm o placă de frână din metal sinterizat și aruncăm două anvelope noi Heidenau.

Abia aștept ca băieții să-mi împrumute ET 4 albastru pentru o plimbare.

De îndată ce începeți, puteți simți diferența reacționând imediat la cea mai mică mișcare de gaz. Este ca și cum nu aș fi așezat pe același scuter la început, în timp ce trag brusc de accelerație, astfel încât mașinile să dispară în oglinda retrovizoare. Dacă mă poticnesc, nu există nicio problemă pentru că mai există gaz în rezervă. Nu trebuie să „răscoliți” o răscumpărare pentru a o conduce în comparație cu fabrica LX. La ascensiunile în care seria am fost fericit să urc cu 60, acum se împarte cu jumătate de gaz la 80. Sentimentul meu este că diferența apare într-adevăr cu două persoane pe care nu le pot testa acum. S-ar putea termina undeva pe la 120, dar se accelerează în mod vizibil ușor de la 100

Anvelopele și frânele sunt deasupra și nu am crezut niciodată că o reglare va conta atât de mult.

Îmi duc Vespa înapoi cu gura la urechi. Când pot aduce LX la Tuning?:)