Un fermoar poate duce la rezolvarea misterului legendarului pilot

Amelia Earhart, una dintre cele mai cunoscute aeronave din America, are o poziție de lider în istoria aviației în rândul femeilor aviator. Numele său are o serie de realizări remarcabile. În 1937, Frederick J. Noonan și un navigator l-au întrerupt într-o călătorie în jurul lumii, dar au dispărut în Pacific cu un avion bimotor Lockheed Electra în circumstanțe misterioase. Epava avionului nu a mai fost găsită de atunci. Cu toate acestea, în ultimul an, unele descoperiri au ieșit la iveală, a căror identificare reușită vă poate aduce mai aproape de a descoperi marele secret.

Amelia Earhart, unul dintre cei mai renumiți aviatori din Statele Unite, s-a născut la 24 iulie 1897, în Atchison, Kansas. În țara ei, a fost prima doamnă care a obținut permisul de pilot. Există mai multe înregistrări de zbor asociate cu numele său. El a fost cu adevărat remarcat de lume când a zburat peste Atlantic în 18-19 iunie 1928, când era încă pasager. A plecat de la Harbour Grace, Newfoundland, în compania piloților Wilmer Stultz și Lou Gordon, iar după 20 de ore 40 de minute a aterizat în Burry Port, Anglia, cu avionul lor de tip Lockheed Vega, supranumit „Prietenia”. Earhart a scris ulterior experiențele acestui zbor transatlantic în cartea sa, 20 de ore, 40 de minute.

Editorul de carte George P. Putnam (1887–1950) s-a căsătorit cu Amelia Earhart în 1931. În perioada 20-21 mai 1932, Earhart a fost prima femeie care a zburat singură peste Atlantic. Apoi a decolat de la Harbour Grace din Newfoundland cu avionul său cu o singură punte Lockheed Vega și apoi a aterizat în Londonderry, Irlanda de Nord. În America, la acea vreme, pur și simplu i se spunea „Lady Lindy”, pentru că a fost a doua care a zburat peste ocean după Charles Lindbergh. Ulterior, pe 25 august, Earhart a fost din nou prima doamnă care a zburat peste Statele Unite fără aterizare - de la Los Angeles la Newark (New Jersey). În același an, Congresul a recunoscut aceste realizări remarcabile cu Distinguished Flying Cross (DFC), care a fost acordată ulterior doar serviciului militar.

La aflarea veștii, navele de război americane au fost imediat mobilizate și a fost lansată o căutare fără precedent în următoarele zile pentru a găsi piloții dispăruți. Un portavion, o navă de luptă, patru distrugătoare, o măturătoare și câteva nave mai mici și chiar avioane, au fost direcționate către zona de căutare desemnată de aproximativ 250.000 de mile pătrate. Aproximativ 151.000 de mile pătrate au fost scanate fără succes în cinci zile. Nici echipajul și nici epava avionului nu au putut fi găsite. De aceea s-au răspândit mai multe zvonuri despre Earharts. Știrile horrorului au fost în primul rând legate de cucerirea japoneză. Potrivit acestora, Earharte au efectuat o misiune secretă de recunoaștere peste Insulele Mariana în numele guvernului american, unde au fotografiat construcțiile militare japoneze acolo. În plus, diverse rapoarte au vorbit chiar despre împușcarea avionului și despre posibila moarte sau închisoarea echipajului. Misterul a fost sporit și de anunțul că Fred Noonan a fost declarat oficial mort la 28 iulie 1938 și Amelia Earhart abia la 1 ianuarie 1939.

Apoi a ieșit la iveală o altă veste falsă, potrivit căreia pilotul a fost văzut apărând în diferite locuri. Mai mult, în iulie 1960, Josephine Blanco a ținut o conferință de presă, care a spus apoi că, în 1937, la vârsta de 11 ani, a asistat la prăbușirea unui avion bimotor în portul Tanapag. Povestea sa a implicat două avioane americane - una dintre ele o femeie cu părul scurt - capturate de Japonia. Descrierea, desigur, a aparținut lui Earhart și Noonan. Ulterior a aflat că prizonierii au fost executați. La acea vreme, o epavă Electra a fost găsită într-adevăr lângă port, din care a fost adus și un generator de scafandri, dar reprezentanții companiei Bendix au negat oficial că partea în cauză ar fi produsul lor. Mai degrabă, a fost considerată o copie japoneză, deoarece au fabricat și sub tipul de aeronavă și componentele sale sub licență. Poate că explicația cea mai evidentă pentru deschiderea secretului poate fi că Earharts a depășit probabil semnele lui Itasca și s-a îndepărtat semnificativ de navă și, după ce a rămas fără combustibil, au căzut undeva departe în ocean.

Apropo, urmând traseul Ameliei Earhart, Geraldine Mock a fost prima femeie care a finalizat cu succes un zbor în jurul pământului în 1964. În plus, trebuie menționat și numele Linda Finche, o femeie de afaceri din San Antonio care trebuie să fi fost menționată din nou ca pilot de rutină, precum și ca istoric de zbor, exact la 60 de ani de la dispariția lui Earhart. Acest zbor a fost special, deoarece a pornit pe un Lockheed Electra 10E original frumos restaurat. (Aeronava a fost cumpărată în 1994 și restaurată pe baza înregistrărilor originale din 1935. Aeronava a fost, desigur, echipată și cu echipamente moderne de navigație și comunicații.) Finch și navigatorul său au plecat de asemenea de la Aeroportul Internațional California Oakland pe 17 martie 1997 . „Zborul mondial 1997”, conform planului inițial al rutei, a afectat un total de 18 țări și sa încheiat pe 28 mai în Oakland după două luni și jumătate. Această misiune a fost susținută și de Pratt & Whitney, care a fabricat motoarele originale Wasp, precum și de United Technologies Corporation.

Misterul Amelia Earhart a fost încercat până acum de mulți. În acest scop, au fost lansate mai multe acțiuni de cercetare, dar până acum au rămas în esență ineficiente. În 1992, de exemplu, rămășițele avionului lui Earhart au fost percheziționate în Kiribati la reciful de corali Nikumaroro (fosta insulă Gardner) din Pacific. Anul trecut, la 70 de ani de la dispariția Ameliei Earhart, cu sprijinul financiar și colaborarea mai multor grupuri entuziaste, au fost lansate cercetări suplimentare. Membrii The International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR), cu sediul în Delaware, au fost din nou anchetați în Nikumaroro, care se află în prezent pe ruta de zbor către Noua Guinee și insula Howland. Căutările au dat în cele din urmă unele rezultate în vara anului 2007, când au fost găsite câteva obiecte personale necunoscute, cum ar fi un fermoar pentru haine, un cuțit de buzunar și piese din plexiglas pe un parbriz al avionului. Conducerea TIGHAR a implicat apoi membri ai Societății Istorice din Meadville, județul Crawford, Pennsylvania, în investigații pentru a ajuta la determinarea originii fermoarului de alamă. Din 1913 până la sfârșitul anilor 1980, compania Talon a funcționat în acest oraș mic, producând fermoare similare în întreaga lume.

Directorul TIGHAR, Ric Gillespie, a declarat că a fost o descoperire extrem de interesantă, mai ales dacă artefactul găsit pe insulă, după efectuarea diverselor investigații, a constatat că piesa era aceeași cu accesoriile vestimentare purtate de femeile americane în anii 1930. Apropo, Gillespie consideră această teorie destul de plauzibilă. Anne Stewart, o purtătoare de cuvânt a Societății Istorice, pe de altă parte, a declarat pentru Associated Press că se îndoiește că fermoarul de pe rochie ar fi putut fi purtat de Earhart ...

În orice caz, publicitatea este o bună publicitate, deoarece publicul este încă foarte interesat de misterul neterminat. Cu toate acestea, cazul Earhart este departe de a fi soluționat, deoarece nu s-a dovedit oficial că a fost descoperită deloc vreo piesă din îmbrăcămintea pilotului. Ar putea fi posibil să ne apropiem de adevăr dacă, de exemplu, ar fi ieșit la lumină epava unui avion. Până atunci, însă, fișierul X al Ameliei Earhart adaugă doar un alt misterios capitol akt