Un gigant al benzinei nu ar putea consuma atât de mult - testul Toyota Camry 2.5 Hybrid - Origo

Toyota Camry s-a întors în Europa după 15 ani, noua generație este din punct de vedere tehnic puțin diferită de Lexus ES, dar mult mai ieftină decât aceasta. În plus, cu o unitate hibridă auto-încărcată puternică și avansată și un motor pe benzină de 2,5 litri, este mai economic decât dieselurile.

Astăzi, puțini își amintesc vechiul Camry, chiar dacă berlina mare a Toyota a fost comercializată și în Europa până în 2004, doar a șasea și a șaptea generație nu au ajuns la noi. După trecerea mileniului, berlinele de dimensiuni Passat au fost cumpărate aproape exclusiv în Europa cu motoare diesel, dar Camry nu avea unul, așa că a fost întrerupt. Pe de altă parte, a existat o versiune hibridă începând cu a șasea generație, pe care șoferii de taxi și cumpărătorii privați pricepuți o importă la mâna a doua din America, în pofida serviciilor incerte, deoarece acestea erau mari, fiabile, economice și automate taxa de înregistrare nu a fost un element din cauza hibridității.

Fără siglă, ar fi dificil de ghicit produsul producătorului, dar acest lucru se poate spune despre multe mașini de astăzi Foto: Szabó Gábor - Origo

În orice caz, vânzările globale Camry nu au fost doborâte de faptul că mașina nu a putut fi cumpărată din surse oficiale de pe vechiul continent timp de 15 ani, deoarece era încă cea mai populară mașină de gamă medie din lume, este astăzi. De la apariția primei generații în 1982, aproape 20 de milioane au fost vândute în lume și astăzi 700.000 găsesc proprietari în fiecare an. Jumătate din acestea se află în Statele Unite, unde cea mai vândută mașină de peste douăzeci de ani a fost depășită doar de SUV-uri și pick-up-uri.

S-a întors cu a opta generație

A opta generație de Camry din articolul nostru este o mașină mondială adevărată, fabricată în șapte fabrici diferite de pe planetă și disponibilă pentru cumpărare în peste 100 de țări. Probabil că scandalul diesel din 2015 a jucat și un rol în întoarcerea sa în Europa, deoarece am văzut și o cerere tot mai mare de mașini pe benzină în categoriile superioare, mai ales când vine vorba de un hibrid eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și ecologic (modelul nu este disponibil cu alte motoare). Celălalt motiv pentru care au fost aduși înapoi este că bătrânul Avensis a dispărut definitiv din aprovizionare după multe cutii și acesta a fost cel mai simplu mod de a-l înlocui, chiar dacă există o diferență de dimensiune între ei (descendenții sunt cu 18,5 inci mai lungi) .

Linia centurii este joasă și aproape orizontală, astfel încât ferestrele laterale sunt mari Foto: Gábor Szabó - Origo

Acest Camry, ca toate noile Toyota, este deja construit pe planșa modulară TNGA, despre care producătorul japonez spune că are avantajul de a putea aprofunda și motorul și scaunele, rezultând un centru de greutate mai mic. Un alt aspect pozitiv este că corpul conține o proporție ridicată de oțeluri de înaltă rezistență, din care este suficientă mai puțină. Acest lucru este evident în mulțime, pilotul pilot Toyota, în ciuda dimensiunilor sale mari, a propulsiei hibride complexe și a multor elemente suplimentare, cântărește doar 1,6 tone, ceea ce înseamnă că BMW 5 hibrid de dimensiuni similare este de cca. două glazuri mai ușoare.

Admisia de aer mare, trapezoidală inferioară, umple bara de protecție aproape la toată lățimea sa Foto: Gábor Szabó - Origo

Pentru o lungă perioadă de timp, portbagajul mic al hibrizilor Toyota și Lexus a avut un mare defect, deoarece adăposteau bateria de înaltă tensiune în ele. Ei bine, TNGA a remediat această problemă, bateria de hidrură de nichel-metal este deja instalată sub bancheta din spate, iar suspensia spate sofisticată spate dublă economisește spațiu, astfel încât chiar și pentru șoferii de taxi, portbagajul are un portbagaj de 524 litri (electric cu scaun ajustare 500). Interesant este că Lexus ES 300h, bazat pe aceeași tehnică și cu aproape 10 inci mai lung, cântărește doar 454 de litri, poate din cauza siluetei mai sportive.