Douăzeci de autobuze pe an minus - venituri din biletele Volán

Belpol

Pentru o sută sau două, puteți ajunge la orice așezare din zona suburbană a capitalei - cu condiția să existe un zbor interurban acolo. Potrivit oficialului Volánbusz Rt., Chiar dacă situația nu este atât de rea, faptul este că anul trecut compania a pierdut venituri de peste 800 de milioane HUF datorită faptului că pasagerul nu a cumpărat un bilet, ci a plătit pentru soferul.

"Vă rog să cumpărați biletul la casă!" șoferul autobuzului arată în spatele meu. Indiferent cât de mult ai suflat, indicând că știu sigur când ai ajuns în momentul plecării, că câteva secunde mai târziu aș putea bate cel mult la ușa închisă a Scaniei, nu mă poți atinge. Se întoarce și începe să bâjbâie cu radioul, motiv pentru care un semiton alunecă din mine în timpul feței din spate. bazmeg. Tutira a auzit-o, dar nu-mi mai pasă, oricum pleacă. Mă îndrept spre fereastra indicată și între timp calculez că mai am 39 de minute până la următorul zbor. Totuși, scanând locurile încă libere ale stației, văd că autobuzul din Zsámbék nu a plecat de aici. În șofer, mă îmbarc, dar el nu spune nimic, doar îmi rupe biletul zâmbind. Apoi, aruncând la blocajul rutier din Piața Moscovei, se întoarce pe banda de autobuz goală și calcă benzina cu talpa plină. Faceți toate acestea de la stația de autobuz din Piața Széna într-o dimineață medie în timpul săptămânii.

Încărcarea și mutilarea

Autobuzul ocolește sanatoriul Korányi când mă uit prima dată în jur. La farmacia Budakeszi - poate pentru că există și aterizatori - se pare că bărbatul de vârstă mijlocie care a ajuns cu coșul și învelit instrumentele de grădină părea să se sufoce, împingând toți banii în mâna șoferului și apoi plecând fără un cuvânt și un bilet) la sfârșitul autobuzului. La oficiul poștal din Budajenő, sunt deja atentă direct la câți pensionari nu cer/primesc bilete. Toată lumea plătește, dar nu este prea greu de observat că, deși șoferul ajunge de fiecare dată la caseta de marcat, el nu dă din nou bilet unei femei. De acolo, știți asta oficial chitanță de bilet pini de imprimare care lovesc tare hârtia cu numele rămân tăcute. La începutul procesului, o femeie de vârstă mijlocie și un bărbat de 30 de ani decolează, dintre care niciunul nu așteaptă bilet. În același mod, șoferul autobuzului nu se uită la cât de mult, el doar aruncă monedele la casă. Suntem șaptesprezece pentru cele 37 de locuri și 88 de standuri, imprimanta de bilete a rămas tăcută de cinci ori.

Să presupunem că toată lumea dă două sute și, de asemenea, că șoferul știe șase astfel de călătorii, care se poate spune că sunt deosebit de pline de satisfacție, pe schimb. Șase mii de forinți pe zi plus - cel puțin minus de o dată și jumătate pentru companie. Ridicarea densă a unei cutii în mișcare nu necesită îndrăzneală remarcabilă. "Furtul unei părți din veniturile din bilete în Ungaria >> este, de asemenea, în mod evident vina oamenilor care joacă pentru întreaga națiune", rezumă István Sohár, director general adjunct pentru trafic și comerț al Volánbusz Rt. Până acum, nu au reușit să schimbe radical situația care a apărut cu ani în urmă prin niciun mijloc. Potrivit lui Sohár, probabil că nu va fi posibil până când șoferii vor trebui să facă față numerarului și cel puțin nouă din zece pasageri nu se deranjează dacă au posibilitatea de a „mormăi” acest gen.

În ciuda evaporării veniturilor anuale de 800 milioane HUF, compania nu acceptă că ar fi posibil să ajungă oriunde în zona de aglomerare din Budapesta pentru HUF 100-200. István Sohár asigură că acest lucru nu se poate întâmpla la stațiile de autobuz. Majoritatea biletelor sunt acum schimbate cu pasagerii în avans la casa de bilete, iar șoferii de autobuz sunt mult mai atenți aici. Cu toate acestea, pe drumuri, la opriri intermediare în afara capitalei, așa ceva se poate întâmpla dacă Volánbusz Rt. Își ia rămas bun de la o zecime din veniturile în numerar o dată pe an. Desigur: îmbunătățirea detectabilă durează de fapt numai atât timp cât prezența inspectorilor pe linie este mai frecventă.

Ocupare și încurajare

În același timp, István Sohár este de părere că, deși pasagerii și șoferii de autobuz sunt pedepsiți în mod constant, în prezent nu există nicio modalitate de a „găsi” o proporție semnificativă din banii pierduți pe zboruri. Șoferul trebuie pus literalmente în acțiune imediat ce scoateți banii încredințați, deoarece rareori există un pasager care poate fi chemat ca martor împotriva unui șofer căzut. Acest lucru este rar, chiar dacă inspectorul nu găsește un bilet la acea persoană. Celălalt motiv este că, atâta timp cât legea nu permite controlul datelor persoanei inspectate, pasagerul va spune orice nume și adresă dorește. Astfel, 10 la sută din blitz-urile „prinse” nu reușesc să colecteze suprataxa.

Conform legii, oricine este obligat să predea documentele de identitate numai la cererea poliției, iar datele conținute în acestea pot fi comunicate de poliție numai după ce a fost procesată o cerere separată și formală - în acest caz către Volánbus. Dacă inspectorul nu poate dovedi acest lucru, autobuzul nu îl poate sancționa. Ceea ce înrăutățește situația unui inspector nepopular din start este că nimic nu îl protejează în mod direct de o posibilă atrocitate. (Adevărat, nici șoferul.) Perspectiva unei pedepse mai severe conform legii împotriva unui cuțit sau a altui obiect folosit adesea ca armă luată la fața locului nu merită mult. Nu este surprinzător că „vânătoarea de grup” după aceea, dar și faptul că „zborurile la discotecă” în dimineața de sâmbătă și duminică sunt controlate aproape exclusiv de escortele poliției. (Cu ani în urmă, totuși, s-a întâmplat ca firma „disco”, care a urcat în zborul din zori pe drumul 10, să refuze colectiv să cumpere un bilet.

Pentru a face față situației, Volánbusz Rt. Încearcă un instrument disciplinar mai sofisticat. În loc să amenințe că vor retrage biletele de prânz în trecut, de exemplu, încearcă să-i motiveze pe șoferii de autobuz cu o primă de calitate pentru munca cinstită. Conducerea companiei se plânge că, cu un salariu mediu lunar brut de 150.000 HUF, majorității s-ar putea să nu îi pese de ceea ce este inclus în rapoartele de audit. Eficacitatea metodei nu a fost încă dovedită, în orice caz, conducerea Volánbusz este încrezătoare că cel puțin o parte din cele 800 de milioane vor fi economisite de către aceasta. Cu toate acestea, acest lucru singur nu ar rezolva problemele Volánbusz Rt .: Compania a închis anul cu o pierdere de 447 milioane HUF anul trecut și, conform unor opinii, rezultatul ar putea fi redus la zero doar anul acesta dacă compania a câștigat mai multe venituri din vânzarea unei proprietăți. societate pe acțiuni. Motivul operațiunii de pierdere nu este doar tariful furat: în Ungaria, întregul transport de călători (pe calea ferată, cu autobuzul) este în prezent slab finanțat.

Cu aprobarea Ministerului Finanțelor, tarifele stabilite de municipalitatea respectivă sau Ministerul Economiei și Transporturilor îndeplinesc mai degrabă politica socială decât cerințele economice, dar compensarea costurilor suplimentare suportate este realizată doar parțial. În ceea ce privește Roller Coach: în timp ce guvernul financiar încă insistă asupra faptului că tarifele companiei pot crește cu o rată care nu depășește inflația anuală (se pare că prețurile transportului de pasageri care afectează masele afectează inflația), niciunul dintre factorii din coșul a menținut acest raport. În ultimii trei ani, tarifele au crescut cu doar 15% în total, în timp ce salariile au crescut cu 20-30% (nu în ultimul rând datorită grevei din ianuarie 2003), iar compania va trebui să cheltuiască cel puțin o jumătate de miliard de forinți mai mult ca urmare a exploziei de benzină din acest an.

Vestea proastă pentru cei care văd soluția reală în privatizare este că ÁPV Rt. Nu se ocupă în prezent de ideea privatizării companiilor Volán, cum ar fi Volánbusz Rt. Conform informațiilor direcției de comunicare a agenției de proprietate de stat, ÁPV Rt. Supraveghează companiile de transport public exclusiv cu o abordare de gestionare a activelor. Privatizarea ar putea avea loc teoretic (pentru aceasta, guvernul ar trebui să prevadă companiile Volán în anexa la legea privatizării [sau într-o decizie a guvernului]), însă vânzarea grupului de companii nu se află în prezent pe agenda guvernului .

Calea ferată împinge

Situația Volánbusz Rt. Este în continuare agravată de faptul că numărul pasagerilor a scăzut de câțiva ani. Pentru a menține rata medie actuală de ocupare de 32% pe scaun, oficialii companiei revizuiesc în mod constant cifra de afaceri din aria de activitate a companiei și, acolo unde consideră că este necesar, o raționalizează. Aceasta înseamnă o reducere a performanței, adică anularea anumitor zboruri, scurtarea traseului acestora sau reducerea zilelor de trafic. Municipalitățile (și adesea primarul) din mai multe așezări din jurul capitalei fac de fapt campanie cu populația pentru a cere un bilet, altfel vor fi mai puține autobuze către sat. Volánbusz nu a eliminat încă o oprire, deși ar avea posibilitatea legală să o facă de la 1 ianuarie. (Conform Legii 33 din 2004, în temeiul unui contract de servicii publice între ministrul transporturilor și companiile Volán, o linie, zbor etc. poate fi reziliată din motive de pierdere și subutilizare. Cealaltă problemă este că este foarte dificil să demonstrați și demonstrați.)