Vin gerurile! Se toarnă ulei curat în motor!

Nu-l pliați, aveți grijă de el! De asemenea, se recomandă schimbarea uleiului din motor înainte de iarnă

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

În principiu, există două lucruri care dăunează uleiului dincolo de utilizarea normală: frigul și căldura. Se recomandă înlocuirea înainte sau după ambele.

Toate aceste uleiuri sunt de obicei aurii și translucide. Cel folosit este deja deteriorat negru. Își pierde capacitatea de lubrifiere și răcire, de aceea se recomandă reducerea la jumătate a ciclului specificat din fabrică

Printre uleiurile mărcilor mai puțin cunoscute, le putem găsi și pe cele care îndeplinesc specificațiile mașinii noastre. Este mai bine să vă schimbați mai des decât să cheltuiți pe numele de marcă al lubrifiantului

Lubrifianții Mannol includ deja versiuni OEM adaptate nevoilor fiecărei mărci.

Dacă nu profităm de funcția de viață lungă, atunci nici nu merită să o plătim, putem face mai bine cu o înlocuire mai frecventă

Ce fel de petrol ar trebui să intre într-un Chevy Cruze de zece ani?

Am testat cel mai promițător sistem de securitate auto

Ce ulei este cel mai bun pentru un Audi?

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole de îndată ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

Interesant este chestia asta cu petrolul, într-un fel oarecum suprasolicitat. Cât de des trebuie schimbat din când în când nu depinde de ce tip de ulei punem în el, ci de ce fel de motor este. Am auzit despre petrol în urmă cu câțiva ani că nu trebuie să-l schimb niciodată doar pentru a alimenta combustibilul, cred că dacă cineva ar încerca acest lucru pe un 1.6 hdi, probabil ar scoate turbo-ul înainte de 100.000 km. De exemplu, care fabrică îl numește 1,6 hdi/tdci, punctul său slab este bazinul mic de ulei și cantitatea mică de ulei care poate fi încărcată în el. Din acest motiv, nu este recomandat să așteptați perioada de înlocuire recomandată din fabrică, nu pentru că lubrifiantul uleiului nu ar putea rezista la 20.000 km.

Vedeți, doar murdăria se revarsă din voi - Kempelen/Holiday.

-până la prima schimbare a uleiului-

Acest lucru este firesc pentru benzina uzată, dar pentru o mașină nouă (fără turbo pe benzină), primul schimb de ulei nu este negru, este doar mai brun ca uleiul proaspăt.
Cu un turbo bine construit (să spunem unde uleiul de bază este verde) se întunecă doar chiar dacă vehiculul nu este trimis frumos la prima schimbare de ulei.

La mai multe motoare diesel, uleiul se va înnegri imediat după prima pornire, deoarece se amestecă în blocul motorului, cea mai mare parte a funinginii vechi rămase peste conducta de aspirație a uleiului este adesea aproape de jumătate de litru de ulei care nu se poate scurge sau nu a putut fi golit.
(Prin urmare, de obicei nu recomand aditivi de curățare a motorului decât dacă carterul și conducta de aspirație a uleiului au fost îndepărtate.
Voi avea o slujbă de acest gen la 1,6 Tdci chiar acum, dar, de vreme ce mă ocup mai ales cu altceva, s-ar putea să o amân un pic odată cu schimbarea uleiului.

Uleiul bun care se întunecă în timpul utilizării pe măsură ce își face treaba.
Unde petrolul este curat după mii de kilometri, cred că există probleme, dacă nu este o mașină nouă.
Pentru mine, după 2-3 mii, uleiul din mașină este de culoare închisă, chiar dacă este benzină.

Atunci dacă am o mașină diesel și uleiul devine negru după primii 5 km după încărcare, deoarece este natural și normal din cauza funinginii? Nu vă mai distrați înainte și înapoi cu culoarea uleiului, deoarece nu înseamnă prea mult. Spune ceva despre o mașină pe benzină, dar aproape nimic despre o mașină diesel.

Scriu tocmai pentru că nu contează pentru că aceste mașini merg înainte și înapoi. Mașinile de curierat utilizate aproape exclusiv în oraș primesc, de asemenea, același serviciu ca celelalte și nu au dureri abdominale la 200.000. Îl deservim exact conform reglementărilor din fabrică, multe mașini sunt trimise familiilor angajaților noștri, nu există nicio problemă cu acestea. Nu credeți că mașinile importate din Europa de Vest sunt deservite mai des decât cele interne. Nu este greșită perioada de serviciu, ci omisiunea acesteia. Cred că aceasta este o problemă mai mare pe piața mașinilor uzate: serviciul sufni, care este realizat din păr de păr, piese de schimb, resturi, uleiuri. Dar acest lucru nu va fi admis de nimeni aici sau în altă parte că a făcut acest lucru.

Dacă obțineți o mulțime de autostrăzi, atunci ceea ce ați scris este în regulă, cred că companiile pun în fiecare an câte 10.000 de km.
Mulți, în schimb, își folosesc motorina doar câțiva km pe zi - nu aș recomanda multe zeci de mii de schimburi de ulei de acolo. pentru mine (bineînțeles că nu vorbim despre ultimul motor) după 10.000 putem scurge ulei foarte murdar . 🙂

Am o mașină pe benzină, dar nu cunosc standardul fabricii: 6 luni sau 8.000 de mile.

Indiferent cât de mulți au avut, fiecare a avut o perioadă recomandată și în anumite condiții 🙂

De exemplu, o mulțime de remorci, o mulțime de curse scurte, motor rece + distanțe scurte, curse prăfuite etc.

Dacă 1-2 dintre acestea sunt îndeplinite, atunci cca. Perioada de 2/3 recomandată length Subliniez că recomandarea a fost cam aceeași pentru mai multe tipuri de mașini

Sunt întotdeauna șocați de raționamentul pe care l-au pus împreună, mai ales dacă sunt chiar un furnizor de petrol care se prezintă ca specialist.
Nu le spun uleiul lor, dar pentru ce a fost proiectat nefericitul motor nu contează.
Uleiul durează atâta timp cât este curat, dar se înnegrește doar cu un motor mai uzat, chiar și mai mult combustibil este pus, să zicem, în funcționare la rece mai intens decât în timpul funcționării normale.
Combustibilul acela se amestecă cu uleiul, lubrifiază la fel de bine ca și fără el? Este posibil ca partea de ulei să nu fie combustibilul.
Imagine atomizantă dacă nu este optimă cu funingine la presiunea finală de compresie corectă, care pătrunde și în ulei în funcție de condițiile de utilizare, reducând astfel intervalul de timp pentru o lubrifiere adecvată.
În funcție de condițiile de funcționare, în funcție de tipul motorului, este recomandabil să treceți la o perioadă mai densă după aproximativ 200 mii km, dacă proprietarul dorește o utilizare suplimentară pe termen lung a vehiculului său.
Bineînțeles, în caz de condus constant la rece sau mod de oraș, sau de utilizare pe termen scurt, merită să intensificați perioada.

Avem un cuplu bun de furnizori de petrol. Ar fi în interesul lor să mențină perioadele de schimb cât mai scurte posibil. Cu toate acestea, se crede în unanimitate că intervalul acordat de tehnologia de lubrifiere de astăzi este perfect suficient pentru motor, chiar și cu toleranțe serioase.
desigur, elful nu înțelege acest lucru, deoarece crede că ar trebui să existe un tunel către Pécs pe câmpie.

Răsfățați-vă. Deja, dacă există un doctor care să te vadă.

Oh, dar este interesant că ești de acord să petreci vacanța cu tine însuți.
Este mai bine așa, pentru că dacă ești foarte intrigat, asta este singura problemă.
Apropo, observ că scrieți multe prostii cu această schimbare de 30.000 de ulei, dar este de bază pentru dvs.

Perioada de schimbare a mașinii mele este de 15.000 km, ceea ce cred că este o valoare realistă. Uleiul uzat scurs din al meu nu are nici o culoare mai proastă decât ceea ce este umplut în interior în imaginea de mai sus. Dacă ajungeți în ulei cu degetele (în cazul unui motor răcit, bineînțeles) și îl frecați între degete pentru a simți dacă mai aveți ungere. Desigur, acesta nu este un test științific 🙂, dar este bine să aflăm că nici o perioadă de schimb de 15.000 km nu este absolut necesară. Acest lucru este, desigur, influențat de multe lucruri, de la calitatea uleiului la stilul de conducere până la modul în care este folosit. Îl schimb într-un centru de service de marcă și îl umplu întotdeauna cu ulei din fabrică, la fel cum filtrul este întotdeauna fabricat din fabrică. În opinia mea, dacă respectăm acest lucru, nu este necesar să încărcăm motorul cu perioade de înlocuire mai scurte și cu uleiuri de calitate incertă, care vor beneficia cel mult producătorii de ulei 🙂. În funcție de marcă sau tip, există o schimbare de ulei în centrele de servicii de marcă între 15-25.000 HUF. Pentru mine, uleiul, filtrul de ulei, filtrul de aer, filtrul de polen au costat 28.000 HUF cu piese originale într-un centru de service marca. Asta e mult? Oricine conduce este destinat să prețuiască cu siguranță această sumă pentru mașină!

Mașinile nu merg la un serviciu petrolier mai devreme decât aici. Be este b ... .na. Chiar și cei 200.000 de alergători nu au avut nicio problemă cu asta. Ei fac. Asta-i rahat de petrol! Nimeni nu se plânge de șasiu, chiar dacă sunt mai distruse de drumuri.!

Și așa cum am scris mai devreme în recomandarea fabricii, perioada de 30.000 este, de asemenea, condiționată. Deci nici 30 nu este întotdeauna 30 conform fabricii. Dacă, să zicem, Laguna nu are un motor pe benzină 1,8, dar să spunem 1,5 dci, unde unele variante necesită și 30.000, este posibil să nu fie la fel de vesel.

Depinde foarte mult de motor, precum și cât de murdar este uleiul. Înlocuirea de 30.000 nu este o detașare de realitate, pur și simplu nu vă așteptați ca cineva din oraș să o lubrifieze pentru a funcționa la fel ca, să zicem, pe o autostradă cu un motor care funcționează constant sub sarcină constantă. Când vă uitați la kilometri parcurși, cu siguranță nu vă aflați într-un blocaj de trafic. 🙂 Pentru că, cu o mulțime de începuturi de frig, smulgerea unui blocaj de trafic, 30e ar fi fost într-adevăr foarte mult pentru el.

Uite, nu sunt plătit să scriu altceva decât propria mea experiență. Aceasta este experiența mea, aștept cu nerăbdare să vă spun despre această problemă. Cred că un astfel de kilometraj este o dovadă suficientă a ceea ce pretind. Cred că intervalul mai dens decât ceea ce necesită fabrica este complet inutil.
Oricum, l-am vândut pentru că am cumpărat unul nou, în care am pus 140.000 km între 2009-2014, intervalul său de serviciu a fost și 30.000 km, am respectat și eu să nu schimb uleiul mai devreme și a funcționat impecabil. Am parcurs 90.000 km în mașina mea actuală în 20 de luni, perioada de service este inteligentă, din experiența mea 30 mai degrabă decât 25. Acum 140.000 km. este în și nimic nu este în neregulă.

Nici nu poți lua asta în serios, dar dacă o faci, nu-l răspândi măcar! Viața Orok și într-o zi? Atunci de ce l-ai vândut? Dar sus gluma. Ați avut vreodată bicioiz cu un lanț scârțâit uscat? Dacă nu, vă spun că este destul de greu, plana ha lancu se desparte mult de allast. Ca să nu mai vorbim că, atunci când este uscat, lanțul se poartă mult mai repede, are o durată mai scurtă de viață. Un ulei uzat face, de asemenea, asta cu pletora de piese alunecoase a motorului. Carcasa motorului plan, dar și înlocuirea anilor 30. Orok ellet, besza, behu.

A fost o Laguna ll. mașina mea între 2003-2009. L-am luat ca 0 kilometri, benzină, 1,8. În 5,5 ani, am călătorit 285.000 de mile cu el. Perioada de serviciu a fost de 30.000 km, pe care am continuat-o. Am vândut mașina cu o alergare atât de grozavă, în plină forță, cu o carte de service, desigur. În 1 săptămână și nu ieftin.
Nu cred că are sens să scurtăm aceste perioade. Lubrifianții moderni de azi pot rezista mult mai mult decât atât.
Am avut un membru al personalului care a ratat în mod specific 2 intervale de service și nici blocul respectiv nu a avut probleme, deși aproape noroi a fost zgâriat din el.
În opinia mea, este suficient să urmați recomandările din fabrică, dacă mașina primește atât de mult, va dura pentru totdeauna și într-o zi viața blocurilor de astăzi.

De fapt, dacă oamenii ar lua oboseala și ar citi micuța broșură pe care o primesc pentru mașină, atunci nu ar exista o astfel de concepție greșită că un ulei ar trebui schimbat cu o perioadă de 30 km, deoarece până acum am văzut atât de multe astfel de descrieri până acum aceste valori A marcat peste tot un maxim teoretic. ? (utilizarea urbană a fost întotdeauna listată)

Nici nu înțeleg proprietarii care sunt fericiți că fabrica a dat un interval de 20.000 km, oh, bine: bine: intervalul de service extins este atât de mai ieftin cheaper
Desigur, merită și cumpărătorii de mașini second-hand să acorde mai multă atenție acestui lucru, deoarece ar putea răsturna olita. O bună proporție de cumpărători de mașini noi scapă de mașină după 5-6 ani.

Sau nu numai kilometrajul maxim este determinat pentru frecvența schimbului de ulei, ci și intervalul de timp indiferent de utilizare.