10 „adevăr” cu bicicleta

Adevărat sau fals? În această lucrare, aruncăm o privire asupra a 10 „adevăruri” care se spun adesea în ciclism și decidem dacă rămân în picioare ...

1. Lanțul de biciclete poate fi curățat corect numai prin îndepărtarea acestuia de pe bicicletă folosind metoda de înmuiere.
Metoda de mai sus nu este deloc rea în ceea ce privește curățarea, deoarece solventul pătrunde părțile lanțului destul de încet (un lanț constă din multe părți, în esență aproape la fel de mult ca toate celelalte părți ale bicicletei combinate!) Și dizolvă murdăria acumulată, care poate fi apoi îndepărtată cu apă și poate fi de asemenea spălată cu ușurință. Pe de altă parte, există un lanț prea curat: este foarte dificil să lubrifiați întregul lanț după aceea, pentru a face ca toate rolele și știfturile să ruleze fără probleme. Astfel, în multe cazuri, este mai practic să se lubrifieze lanțul subțire, de preferință în arcul inferior din interior, deoarece este mai curat acolo. Noul ulei spală o mare parte din murdărie și asigură o lubrifiere adecvată. Un alt posibil dispozitiv de curățare montat pe lanț este unul care face o treabă relativ bună cu periile și solventul umplut în el, dar nu elimină toți lubrifianții din interiorul ochilor. Deci declarația FALS, deși pentru lanțurile foarte contaminate, neglijate, nu mai rămâne decât metoda de înmuiere.

pentru

Înmuierea poate obține rezultate de 99%, dar nu este ușor să lubrifiați lanțul perfect și există pericole în spargerea lanțului.

2. Pe teren liber, cel mai bine este să ne punem centrul de greutate înapoi și să ne mutăm într-o treaptă superioară.
Așezarea pe jumătatea din spate a șeii sau chiar în spatele acesteia reduce sarcina pe roata din față, astfel încât să se scufunde mai puțin în nisip sau în pietrișul solului lăsat, lăsând bicicleta direcționată. Și dacă roata din spate crește mai mult, puteți conduce o treaptă de viteză mai mare fără ca roata să se învârtă pe un teren liber. Viteza redusă a pedalei datorită transmisiei mai mari ajută și la o transmisie continuă și uniformă, iar corpul este, de asemenea, mai stabil. Dacă secțiunea la sol este lungă, ar trebui bineînțeles să reveniți înapoi, astfel încât viteza să nu scadă. Deci declarația ADEVĂRAT!

Pe teren liber, centrul de greutate ar trebui să fie în spate, astfel încât roata din față să rămână direcțională și spatele să nu se poată roti.

3. Înainte de a merge, este recomandabil să strângeți șuruburile de pe bicicletă.
Șuruburile de obicei nu se slăbesc, mai ales dacă se folosește pastă de blocare a firelor. Dacă tragem șuruburile de fiecare dată, aplicăm un cuplu excesiv, care distruge firele și părțile fixe. Ghidonele ușoare, tijele ghidonului, tijele șa (fabricate în principal din carbon) de astăzi sunt foarte sensibile la cuplul de strângere adecvat, iar producătorii încurajează, în general, utilizarea unui cuplu torometru. Deci, dacă nu doriți să distrugeți piesele și șuruburile de pe bicicletă, evitați strângerea repetată, utilizați un contor de cuplu și pasta de fixare! Deci declarația FALS!

Utilizarea unui contor de cuplu și a unei paste de fixare este foarte recomandată pentru piesele ușoare!

4. În timp ce mergeți cu bicicleta, mâncați înainte de a vă flămânzi, beți înainte de a vă însetat.
Când mergeți cu bicicleta, asigurați-vă că plătiți un aport adecvat de alimente și lichide. Este bine să ne umplem cu lichid înainte de pedalat, să bem o jumătate de litru cu 1 oră înainte de plecare. Luați mâncare cu 2 ore înainte de plecare, nu ar trebui să fie dificil de digerat, dar totuși abundent. În deplasare, consumați alimente și lichide în funcție de temperatură și intensitate: în medie 60 de grame de carbohidrați și cel puțin o jumătate de litru de lichide pe oră pentru a preveni atât foamea, cât și setea. Deci declarația ADEVĂRAT!

Carbohidrații sunt combustibilul cel mai eficient, dar nu contează când îl încărcăm.

5. Completați carbohidrații cu o zi înainte de marele test.
Dacă ne referim la asta pentru o cină de dinaintea cursei, cu siguranță așteptăm cu nerăbdare o noapte nedormită. Dacă este posibil, nici prânzul din ziua anterioară nu ar trebui să fie remarcabil de abundent: atât stomacul, cât și sistemul digestiv au nevoie de odihnă înainte de test, la fel ca și mușchii. Cel mai bine este să aduceți carbohidrați suplimentari cu 2-3 zile înainte de cursă pentru a vă asigura că depozitul de glicogen va fi complet saturat. Nu uitați să completați caloriile arse imediat după o cursă lungă, obositoare sau tur de performanță, astfel încât corpul dvs. să se poată regenera cât mai curând posibil. Ar trebui să fie nu numai alcătuită din carbohidrați, ci și să conțină cantități abundente de proteine, care ajută la reîncărcarea și reconstruirea mușchilor. Deci declarația FALS!

În timpul zborului, acordați atenție alimentării cu energie arsă și aportului adecvat de lichide!

6. Reglați dopul de pe pantof astfel încât centrul vârfului vechi (creșterea din spatele degetului mare) să fie exact deasupra arborelui pedalei.
Acest lucru este adesea menționat ca un adevăr sculptat în piatră în cărți și în alte literaturi, dar nu este deloc legal, această meserie este cea mai confortabilă și mai eficientă pentru toată lumea. Deoarece tălpile pantofilor de ciclism au devenit mai rigide în timp, nu contează pe ce parte a arborelui pedalei cade - eficiența sa nu este compromisă. Medicii în ergonomia bicicletelor spun că majoritatea bicicliștilor se descurcă mai bine încercând poziția osiei cu 5-10 mm în spatele degetului vechi, deoarece în majoritatea cazurilor acest lucru s-a dovedit a fi cel mai confortabil. Desigur, dacă nu aveți o reclamație, este posibil să nu doriți să modificați setarea curentă. Deci declarația FALS!

Dopul poate fi deplasat înainte și înapoi, degetul vechi trebuie să fie în linia axei pedalei sau ușor înainte!

7. Prevenirea vibrațiilor laterale ale direcției poate fi prevenită prin apăsarea genunchilor pe tubul superior.
Cunoaștem senzația: la 60 de ani dărâmăm și volanul se clatină, roata începe să se legene și bicajul devine din ce în ce mai incontrolabil. Este o situație periculoasă cauzată de apariția combinată a mai multor factori. Dacă se întâmplă acest lucru, cel mai bun remediu din declarație este să susțineți tubul superior cu genunchiul, care diminuează vibrațiile și, prin urmare, stabilizează direcția bicicletei. În acest moment, merită să ne gândim la ce a provocat vibrația: uneori indică oboseală pe cadru sau furcă, poate că roata trebuie să fie centrată sau doar rulmentul de direcție este copt pentru o strângere. Deci declarația ADEVĂRAT!

8. Când faceți viraje, întoarceți genunchii pe curba interioară spre exterior ca motocicliștii.
Din păcate, împingerea genunchiului nu crește stabilitatea bicicletei, dimpotrivă: schimbă distribuția greutății către interior, ceea ce poate duce la alunecare. În cea mai rapidă și cea mai mică curbă, puteți să vă rotiți cu centrul de greutate exact în planul vertical al bicicletei, să introduceți curba cât mai largă (care este încă sigură pentru trafic) și să descrieți cea mai mare curbă. Deci declarația FALS!

Remák Zoli este credincios în virajele „motorizate”, dar nu s-a demonstrat că acest lucru îmbunătățește stabilitatea virajului.!

9. Pentru începători, pedala de fixare/curea este mai sigură decât legarea automată a pedalei (pedala brevetată).
Dacă sunteți cu adevărat un începător, vă recomandăm cu o pedală de platformă tradițională și pantofi de stradă. Trebuie să întindeți mâna pentru a elibera cureaua de pedală a curelei și, dacă nu strângeți cureaua, nu există avantaje semnificative în utilizarea acesteia. Prinderea nu este, de asemenea, o problemă, deoarece pedala trebuie întoarsă cu degetul. Este mult mai ușor să înveți cum să folosești pedala de brevet, dacă delincventul este deja obișnuit cu bicicleta, ar trebui să înveți mai degrabă acest lucru. Deci declarația FALS!

10. Dimensiunea cadrului bicicletei este ideală dacă volanul acoperă cu exactitate butucul frontal atunci când este privit.
Această afirmație ar fi putut fi odată adevărată pentru bicicletele de șosea tradiționale, dar astăzi nu numai că geometria mașinilor de asfalt a devenit mai modernă, dar MTB-urile și mașinile proiectate pentru multe alte utilizări au dominat piața. În cele mai multe cazuri, cu o dimensiune ideală a cadrului și o reglare precisă, volanul nu va ascunde butucul din față: este situat mai des în fața acestuia, dar în unele cazuri poate fi chiar în spatele acestuia. Gândiți-vă la asta, Gary Fisher proiectează direct tuburi mai lungi decât de obicei și pune o tijă de ghidon mai scurtă în mașinile ei. Alți producători operează în prezent cu un tub superior scurt și un ghidon mai lung și, de asemenea, reglează unghiurile cadrului în consecință. Gama de posibilități este foarte mare, iar geometria tradițională a drumului este doar una dintre multe. Important este să „tragi” poziția corpului pe bicicletă cât mai mult posibil, să ai un centru de greutate de 55/45% între roțile din spate și cele din față și să ai brațele îndoite cu 15 grade pentru a-ți amortiza noile vibrații. Desigur, „acoperirea creierului” este verificată și într-o astfel de poziție corporală. Deci declarația este din nou FALS!

În multe cazuri, guvernul ascunde într-adevăr primul creier, dar situația nu este defectă dacă această condiție nu se materializează.