1999 G Astra (1.4) începe să folosească o frână de motor

Problema mea este:
Mai ales în funcționarea motorului, există o problemă între 1700-1200 de rotații, la fel ca atunci când un student se schimbă:) sau când vrea să se înece. În acest caz, răscumpărarea sau gazeificarea ajută de obicei. Nu există nicio eroare. Este un lucru destul de ciudat când conduc încet în blocajul rutier și apoi mașina sare ca niște capre. Recent a existat o altă problemă, după un astfel de salt, am golit-o și viteza a scăzut la 500, a accelerat până la gaz, dar dacă mi-am luat piciorul de pe gaz a scăzut din nou la 500. Am repornit și am îmbunătățit.

(1999 G Astra 1.4, 118.000 Km, sunt primul proprietar, așa că asta e tot ce există.)

Ce am făcut până acum:
- Am conectat o supapă EGR, se aprinde, dar nu deranjează
- Am scos corpul clapetei de accelerație și l-am curățat
- Am schimbat lumânări
- Am înlocuit filtrul de aer
- Mi-am schimbat filtrul de gaz
- Am înlocuit angrenajul de distribuție, roțile, pompa de apă, deoarece era deja datorată, dar problema a apărut înainte și a rămas.
- Ulei, filtru de ulei schimbat
- Am presat deja 3 sticle de la curățarea injectorului, galben STP, Wynn's.

1. Senzor lambda
2. Trafуhнd
3. Motor de bază
4. Unul dintre senzorii de temperatură

Am un opel astra g 1999 an cu un motor x14xe cu 170.000 km și ceva nu este în regulă. Este atunci când pornesc motorul cald. Lampa de eroare nu se aprinde și aparatul nu afișează nimic .
Mi s-a spus deja că am înlocuit transformatorul cu o piesă de testare care a fost bună în principiu, dar după instalare mașina și mirosul de benzină s-au bombat. Mi-am pus propriul sunet înapoi.
Am înlocuit lumânările cu o lumânare după ce lumânările erau mai mici, dar exista/există.
Nu am schimbat niciunul dintre filtrele de combustibil în 40-50.000 km de îndată ce am avut mașina.
Nu am observat nimic despre consum.

Un multimetru orientat sau un (osciloscop, care nu este deci peste tot) poate fi folosit pentru a verifica dacă nu există o astfel de ruptură în structură.

Din capul motorului, senzorul MAP instruiește unitatea centrală, dar nu am înlocuit-o niciodată.

Sunt puțin confuz cu privire la motorul de bază. Aveți un motor cu 8 supape? (Nu există transformator în asta.) Care este motorul dvs.?

Așa arată motorul dvs. de bază?
Legătură

Iată câteva imagini:
Legătură

Dacă da, puneți conectorul în starea sa neambalată și puneți pe cineva să pornească colecția și să vadă dacă se mișcă. Păstrați degetul la sfârșit, deoarece tinde să se îndoaie, țineți ușor în timp ce cineva atacă colecția. De asemenea, merită să o faceți în acest fel (cu o șurubelniță). Dacă este repetat și curat, reglați-l astfel încât scaunul motorului de bază să fie la 26-28 mm de vârful motorului de bază. (Cred că ați golit și scaunul de bază al motorului)

Înlocuiți, scoateți acumulatorul (1-2 minute), apoi înlocuiți-l. (Deschideți ușa la montarea axului, astfel încât să nu blocheze cheia. Blocați-o!)

Dacă aveți, puneți colecția pe 3x 5s și scoateți-o. Porniți motorul de la ultima pornire. și lăsați-l să se încălzească (nu dați gaz).

Dacă ventilatorul de răcire a pornit, opriți-l.

Supapa EGR nu trebuie conectată, trebuie dezactivată în ECM. Într-o unitate centrală. Apropo, nu știu ce cauzează acest tip de eroare, atâta timp cât este conectat, dar nu este compensat în CPU.

Corpul clapetei de accelerație provoacă o astfel de defecțiune. dar ca și cum ai fi salvat. Blatul trebuie șters, spălat, apoi aksisaru trebuie luat și așteptat câteva minute. Dacă puneți pantoful la loc, va trebui uneori să repuneți colecția înainte de a începe. De trei ori și colectați colecția, dar între timp așteptați întotdeauna aprox. 5s.

Lumânare exclusă. Filtru de aer exclus.

Filtrul de combustibil, dacă este înfundat, se rotește și la turații mai mari.

Ce vreau să spun:
Dacă motorul este inegal la 500 rpm, acesta este un transformator. în caz contrar, corpul clapetei de accelerație trebuie curățat din nou.

Viteza de bază este controlată de computer, deci nu sunteți influențați de aceasta. dacă este redus, problema controlului (fie combustibil, fie aer). 90% din corpul clapetei de accelerație este defect.

Dacă motorul se oprește, pornește, este un transformator (dar computerul îl scrie ca o defecțiune) Este posibil să nu-l vedeți, deoarece lampa este deja aprinsă.

Ceea ce am făcut cu G Astr acolo a fost fie EGR-ul care a cauzat această problemă, fie transformatorul. În 90% din carcasa de bază, corpul clapetei de accelerație era murdar din cauza unei defecțiuni.

Defecțiunea senzorului de oxigen poate fi detectată prin măsurarea CO sau prin osciloscopie. Acesta trebuie să prezinte un semnal sinusoidal între 1 și 0 volți. În caz contrar, nu cauzează o astfel de problemă. Nu l-aș examina, dar dacă există o altă cale, uită-te la el.

Motor de bază?
Circuitele auxiliare sunt, în principiu, conforme cu supapa de accelerație și formează o unitate. Aici nu există un motor de bază separat.

Senzorul de temperatură nu trebuie să fie ... CO ridicat sau pur și simplu să se răcească. Dacă acest senzor se defectează, mixerul nu se va mișca de obicei. Nici eu nu-i dau o șansă de 1%, dar trebuie să verific dacă există o altă cale.

Uită-te la toate și, dacă nu este întotdeauna bun, ne gândim mai departe. Dacă vei fi bun, spune-ne în perechi care a fost problema!