200 de cai putere? și 200 de kilograme!

Szabolcs Borsay, proprietarul magazinului de motociclete X-Bike, nu mai este primul? și-a construit motorul în acest stil și acum a pus bara foarte sus, din mai multe motive. Mai întâi este baza din care este compusă: un Suzuki Gsx-R 1300 Hayabusa și nu un model vechi, ci noua versiune din 2008, care nu mai este un motor ieftin. Bazele transformării? Scopul a fost reducerea radicală a greutății motorului pentru a crea un motor unic asemănător cu B-King, lucru dificil de decis pentru prima dată că nu a ieșit de pe linia de asamblare în acest fel.

Mai întâi pierderea în greutate? faza a fost că practic toate șuruburile de pe punțile blocului au fost înlocuite cu aluminiu anodizat negru de către portant? piese precum frâna, suportul pentru picioare și puntea furcii pe titan. În plus, toate lucrurile inutile, cum ar fi fitingurile, tabloul de bord mare, care a fost înlocuit de un mic panou Gsx-R 1000, astfel încât modul A-B-C comutabil funcționează perfect cu toate celelalte lămpi de control, au fost eliminate.

Cu toate acestea, cea mai spectaculoasă și în același timp cea mai puternică conversie a fost cauzată de extensia cadrului și de profilul și scaunele asociate. Ce mai întâi? la prima vedere, a fost aproape individual, a fost nevoie de multe ore pentru a ajunge la forma finală. Dintre extensiile, profilele și scaunele cadrului GSX-R 1000 K2, extensia cadrului a fost înlocuită cu modificări minore, dar prima? scaunul nu a vrut să se potrivească cu rezervorul, dar scaunul original Hayabusa nu s-a potrivit cu profilul - deci nu a existat altă soluție, cele două plăci de scaun au fost tăiate în jumătate și un sudor de plastic îngrijit? asamblat de acesta, astfel încât să se potrivească perfect peste tot. Tapițeria scaunelor a fost confecționată dintr-un material antiderapant din atelierul NR, care este la fel de solid și reținut ca întregul motor. Sub profilul din spate cu lumini conduse de coadă de la Hotbodies.

Până când ai nevoie de un makeover mai serios? lucrurile s-au făcut, până atunci încet au sosit toate părțile necesare. Astfel, Country Machine Performance Machine Cartel a tăiat roți frezate dintr-o singură bucată cu pinionul aluat Vortex, care este mai mare cu doi dinți, astfel încât nu trebuie să strângeți chiar și în a treia treaptă pentru un mic monociclu. Roțile au fost comandate în dimensiunea fabricii, astfel încât dimensiunea fabricii? 190 din spate și 120 din față? Pirelli le-a obținut, ceea ce a fost întotdeauna important pentru Szabolcs, nu numai pentru a arăta bine, ci și pentru a folosi bine motorul. Astfel, a devenit un adevărat campion la colț de la sportivul Suzuki. Datorită axului furcii și volanului LSL Superbike, motorul poate fi înclinat foarte adânc, menținând în același timp stabilitatea pe tot parcursul. Până la sfârșitul dietei, ați reușit să câștigați 30 kg, care desigur? de asemenea, pentru sistemul de evacuare 4: 1 din oțel inoxidabil, la finalul căruia un tambur de curse cu laser complet Hotcam2 din carbon încearcă să reducă sunetele care explodează dintr-un bloc crescut la 200 de cai putere.

După extensia cadrului, rezervorul a fost următorul, ceea ce a necesitat conversia. Fabrica este prima? pe ambele părți ale piesei există o „dantură” care nu-i plăcea lui Szabolcs, deci a fost și ea transformată. Atunci ar putea fi prima oare lustruirea care a devenit „interesantă” în felul său? la prima vedere, apare o culoare neagră metalică netedă, dar la o inspecție mai atentă, mai ales când soarele strălucește, dispare verdele perlă-închis de 10% care a fost amestecat în negru metalic. Nu este o culoare provocatoare, dar frumoasă, elegantă, fără inscripții sau sigle. Singura pe fiecare parte a rezervorului este o bucată de logo negru Suzuki care abia se vede.

Nici frânele nu au rămas intacte. O pompă de frână sau de ambreiaj Magura radială de pe volan deplasează lichidul de frână în conductele de frână Goodridge, determinând funcționarea ambreiajului. rezistența sa a fost redusă cu aproximativ 20-30%, iar dispensabilitatea frânei a fost semnificativ îmbunătățită. Oglinzile frezate LSL au fost montate pentru a se asigura că motorul îndeplinește toate specificațiile. LSL vine, de asemenea, cu suporturi pentru picioare, mânere, apărătoare de osie și răsturnare.

Apa de răcire pentru a preveni fierberea motorului curge în conductele de apă Samco. Motorul pornește ușor la ralanti, chiar și în treapta a doua, datorită celor aproape 200 de cai putere și a cuplului asociat. Nu este nevoie să se rotească, este suficient să o folosești doar pentru 5-6.000 de ture, deoarece după aceea distanța scade cu o brutalitate incredibilă și pilotul poate ajunge cu ușurință la ceva dacă nu este suficient de sensibil. Cel mai recent motor al său mai bun a fost prezentat la BNV în martie anul trecut, după ce nu a reușit să găsească un nou proprietar acasă, s-a alăturat prietenilor suedezi. Deci, cum ați atins obiectivul inițial? Cred că această mică poveste spune perfect: vorbesc cu un motociclist de la BNV care stă lângă motocicletă și după aproximativ 10 minute mi-a spus că are și el exact o astfel de Honda X4 acasă ... 🙂

Fotografii: István Polónyi

Baza: Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008

Idomok: Rezervor Hayabusa modificat, GSX-R 1000 K4 mai întâi? aripa?, extensie cadru GSX-R 1000 K2 modificată, cu profil GSX-R 1000 K2, bază Hotbodies și lampă

Alergătorul meu?: set de arcuri progresive Wilbers din față cu amortizor de direcție LSL

jante din spate din fabrică: contrast PM Cartel tăiat cu anvelope Pirelli Dragon Corsa, discuri de frână personalizate EBC

Frâne: cu plăcuțe de frână EBC HH din fabrică, furtunuri de frână Goodridge și pompă de frână radial Magura

Picioare: LSL

Epuiza: Laser HotCam2 carbon

Lămpi:LSL față, cu suport lampă LSL, spate

Guvern: Puntea furcii și clema LSL, ghidonul LSL Fatbar, LSL cu capătul mânerului-ghidonul, oglinzile frezate LSL

Șuruburi Pro Bolt din titan și aluminiu

Panou de bord Suzuki GSX-R 1000 K8 modificat, toate dezactivările electronice sunt dezactivate.