Am străbătut Europa cu un Octavia

3600 de kilometri dus-întors de la Budapesta prin Köln, Bruxelles, Paris

Am pus familia într-o mașină de testat Škoda Octavia alimentată cu GNC și am condus acasă prin Köln, Bruxelles până la Paris și apoi acasă atingând Castelul Neuschwanstein. Era ieftin, curat și ușor - acest combustibil merita într-adevăr mai multă atenție de la noi!

27.07.2017 Joi 6 p.m.

În politica mondială, lucrurile se învârt pe piața gazelor naturale de zeci de ani și nu este încă clar cum se va schimba soarta acestui transportator de energie. Dar, în timp ce câinii mari latră, rulota se mișcă și astăzi a fost construită o rețea complexă de stații de alimentare mici pentru vehicule cu gaze naturale în multe țări din Europa. Chiar și în Ungaria, puțurile de GNC proliferează și sunt din ce în ce mai noi, dar majoritatea mașinilor importate cu gaz natural sunt folosite în urmă cu câțiva ani, chiar dacă statul ia soarta acestui tip de combustibil mai degrabă pe jumătate, iar marea majoritate a șoferilor habar n-am ce este și cel al GNC.

Ce este deloc CNG?

CNG înseamnă gaz natural comprimat, deci este un gaz natural comprimat. În practică, utilizarea GNC are loc în așa fel încât gazul natural conductat să fie utilizat pentru aprox. Este comprimat la o presiune de 200-250 bari cu un compresor și apoi, la un încărcător similar coloanelor normale ale benzinăriilor, este eliberat în rezervoarele mașinilor, autoutilitarelor și autobuzelor care sunt montate din fabrică sau modernizate. CNG constă în cea mai mare parte din cea mai simplă structură moleculară hidrocarbonată, metanul, iar arderea sa produce teoretic nu, practic nici un alt produs secundar decât dioxidul de carbon și apa. Datorită funcționării lor curate, vehiculele alimentate cu gaz sunt foarte populare în multe orașe europene importante, cum ar fi autobuzele, taxiurile și vehiculele comunale. GNC se măsoară în kilograme, prețul său este aproximativ același cu cel al benzinei și motorinei, dar cele mai bune mașini cu gaz consumă mult mai puțin într-o sută. GNC nu trebuie amestecat cu GPL, un produs al industriei petroliere, un amestec lichefiat de gaz propan-butan.

Octavia cu CNG este deținută de o companie numită BGW, care operează în prezent cea mai mare rețea de alimentare cu GNC auto din țară, cu patru stații de alimentare.

Ne-am ocupat de plumb CNG de mai multe ori. Am încercat mașini oficiale de testare a importului, am transportat lemn cu metan și deja în 2012 am luat parte la o excursie de presă cehă foarte instructivă pe această temă (cine vrea să afle mai multe despre uzina de gaz, citiți azi!) Dar am planificat câteva test cu adevărat serios pentru CNG pentru o perioadă foarte lungă de timp. În toamna anului trecut, am călătorit aproape cu mașina de testare a asociației maghiare de mașini cu gaz pentru o aventură din Europa de Vest, abia apoi familia mea a suflat totul pentru că a fost prinsă în atacurile teroriste din Franța, Germania și Bruxelles. Apoi am pătruns în Eisenstadt și am realimentat cu unul dintre gazele austriece, din care s-a născut acest mic raport.

Dar acum marele turneu s-a reunit! Familia mea imprevizibilă a decis că, în mijlocul sezonului turistic, nu este nevoie să vă fie frică de teroriști lângă Turnul Eiffel, Catedrala din Köln și Grand Place din Bruxelles, ca să nu mai vorbim de Castelul Neuschwanstein. Așadar, în această vară, în loc să lovească pe malul apei, un turneu de performanță cu mașina a devenit principalul program de vară, pe care tata l-a transformat într-o călătorie de studiu semi-profesională cerând unei mașini de testare CNG călătoria de la unul dintre cei mai mari, dar mai puțin cunoscuți jucători din domeniul natural mobilitatea gazelor. Acest articol va vorbi acum despre experiența europeană de realimentare a GNC, dar în curând vom raporta despre mașină în sine într-un alt material și într-un al treilea articol cu BGW, care operează și cele patru sonde maghiare CNG, dar vinde și mașini GNC, etc. în general.am aflat mai detaliat condițiile interne de GNC.

Din prețul HUF 345, o reducere de 30 HUF/kg vine la CNG-uri cu un card de fidelitate la puțurile BGW. Au patru: unul la ieșirea M0 Nagcsarcsa, unul la puțul Shell de pe Bécsi út și Ócsai út din Budapesta și unul la Keszthely

Vânătoare de GNC cu telefonul mobil

Dacă călătoriți pentru o călătorie mai lungă cu o mașină CNG, asigurați-vă că descărcați pe telefon o aplicație de hartă mobilă fiabilă. Deși rețeaua de încărcare din Europa de Vest este destul de densă, nu este încă foarte promițător să o încercați la întâmplare la benzinăriile de pe șosea. Este destul de variabil dacă găsim o sursă de GNC la o stație de odihnă uriașă sau la o mică fântână chiar la marginea unui mic sat. Baza de date a paginilor online, a hărților și a paginilor statice nu este fiabilă, în timp ce utilizatorii filelor mobile corecte actualizează și actualizează constant lista de sonde.

Și nici aceste aplicații nu pot avea încredere completă. Am alimentat rezervoarele Škoda de 12 ori și umplerea a eșuat de 3 ori din diferite motive. Aici este utilă funcționarea dublă a mașinilor cu GNC: aceste mașini au și un rezervor de benzină (pe lângă Octavia de 50 de litri, de dimensiuni complete), deci dacă este puțin mai scump, puteți ajunge în siguranță la următorul GNC bine pe drum.

Una dintre cele mai apreciate aplicații din Centrul de descărcare Android este aplicația italiană ecomotori.net. Mică eroare că, dacă nu există nicio rețea, software-ul va uita imediat tot ce ai arătat până acum și te vei imagina în Milano

Dovedit, dar odată ce aplicația olandeză PitPoint ne-a condus la o gaură foarte urâtă, care a funcționat inteligent chiar și atunci când a fost deconectată de pe net, funcționând bine cu Google Maps atunci când conduceam.

Cu gaz în Austria

Există 165 de stații de alimentare cu GNC în Austria, conform bazei de date Cngeurope.com, distribuite destul de uniform în toată țara. De asemenea, puteți alimenta combustibilul la puțurile marilor companii petroliere, OMV, ENI, Shell, dar puteți găsi și câteva stații de alimentare mai mici. Dacă aveți timp, merită să verificați în avans ce bine vom vizita în vecinătatea unui oraș mai mare, deoarece prețurile sunt foarte aspre. Media este în jur de 1-1,05 euro, ceea ce înseamnă că GNC este puțin mai ieftin decât al nostru, dar la fântâna mare OMV de lângă autostradă în Schwechat, am alimentat cu 1,159 euro pe kilogram, în timp ce la cinci kilometri de aici, în Achau, am face au primit gaz pentru 99 de cenți. 307 forinți în loc de 360 forinți - nu contează, diferența este de aproape 20%!

Pistoalele coloanelor de umplere pot fi, desigur, așezate pe duza de umplere, cu ajutorul unei mici benzi desenate pe fiecare fântână. Dacă nu putem rezolva operația simplă, merită să aruncăm o privire mai atentă asupra benzii desenate: la Schwechat, de exemplu, trebuie să strângeți un cerc pentru a începe încărcarea pe care nu am întâlnit-o nicăieri altundeva.

Pentru utilizatorii de GNC Schwechaton: inelul marcat cu o săgeată trebuie scos, apoi arma poate fi scoasă

Puțuri de GNC în Germania

În Germania, care este de peste patru ori mai mare decât Austria, numărul puțurilor de GNC este mult mai mare decât în Austria, iar Internetul cunoaște aproximativ 867 de puncte de umplere. Prețul gazului este în medie la nivel austriac, dar cel mai scump lucru a fost realimentarea la germani: lângă Frankfurt am reușit să realimentăm cu 1.199 euro, mai mult de 370 de forinți pe kilogram. Cu toate acestea, am alimentat și cele mai ieftine din Germania: într-un sat numit Mogendorf, cântărea 89,9 cenți pe kilogram, ceea ce nu reprezintă nici măcar 280 de forinți. Un mic vierme în bucuria că compresorul local nu ar putea fi la înălțimea situației, în loc de 15-17 kilograme obișnuite, sistemul ar putea stoarce doar 9 kilograme în rezervorul gol al Octavia.

Din experiența noastră, este aproape imposibil să realimentăm cu gaze naturale la puțurile mari de lângă autostrăzi, dar de multe ori puteți găsi puncte de alimentare cu combustibil la doar câteva sute de metri distanță de drum - uneori la puțurile marilor companii petroliere, alteori la benzinării de rețele mai mici de care nu ați auzit niciodată. Cu acestea din urmă, însă, ar trebui să fii atent.

Am alimentat ultima înghițitură de gaz german într-o frumoasă fântână alpină Agip

Într-un oraș german, Dumnezeu nu a găsit nici măcar fântâna de umplere marcată pe harta fântânii de gaz și, în cele din urmă, am ajuns la stația de autobuz locală în mod tradițional prin interogare. Un puț automat ne aștepta aici, mai exact, după cum sa dovedit, nu noi. Trăsisem deja pistolul de încărcare pe mufa de încărcare a mașinii, introdusem cardul bancar în cititor, dar mașina scuipase atât VISA, cât și MasterCard dezgustat. S-a dovedit că puteam realimenta doar cu un card special, de companie, pe care nu îl aveam. Sebaj: cu un ocol de 15 km, conducând de-a lungul drumului, cu o oarecare pierdere de timp, dar fără probleme am reușit să găsim o altă fântână în rețeaua densă de GNC germană și am putea merge mai departe.

Dacă nu există niciun logo VISA sau MC, acesta este deja suspect

Belgia

După ce am urcat la Catedrala din Köln, am degustat Muzeul Ciocolatei Lindt și ne-am amestecat de la Festivalul Mândriei pe care tocmai îl vizitasem, ne-am îndreptat spre Bruxelles pentru a vedea dacă ne-am oprit bine, dacă într-adevăr era încă în picioare. Există o mare penurie de GNC în sudul Belgiei, dar în nord sistemul are aproximativ aceeași densitate ca rețeaua austriacă (există 73 de puncte de umplere în statul de 30.000 km2). Și aici este posibilă realimentarea gazului în puțuri mai mici din așezări, abaterea de la drum cu câțiva kilometri în plus nu este o problemă pentru reumplere.

Totuși, problema este că la unul dintre puțuri, sistemul de plăți automate a inclus 125 de euro pe unul dintre cardurile noastre ca acoperire. Și banii nu s-au mai întors după realimentare pentru doar 18 EUR, nici a doua zi, nici a treia zi. Nu am fost foarte îngrijorați: în tranzacțiile internaționale, vor exista, de asemenea, termene de livrare de trei săptămâni până la eliberarea rezervărilor. Și într-adevăr, banii erau deja acolo din nou, urmărind, eliberând contul după o săptămână bună, dar erau totuși destul de gazosi; Ne-am alimentat de 12 ori pe tot turul, dacă băncile ar fi fost peste tot timp de 30-40 de mii de forinți, ar fi putut dăuna lichidității familiei noastre.

Aici, furnizorul belgian a rezervat 125 de euro pentru o săptămână

Octavia gazoasă la Atomium

Franța, deșertul GNC

După ce am urcat pe Turnul Eiffel de la Paris, am traversat Reimsen până la Saarbrücken și, până la sfârșitul etapei, am împins deja Škoda cu benzină. Există 8-10 puțuri în și în jurul Parisului, dar există doar 53 de puțuri de GNC pe 644.000 km2 și sunt distribuite inegal. Doar partea de nord-vest a deșertului în care am mers.

Și nici puțurile din Paris nu pot fi de încredere, chiar și cu ajutorul unei baze de date online. La o fântână Shell unde ar fi trebuit să fie CNG, fântâna habar nu avea despre ce vorbim, el a susținut că nu a fost niciodată CNG acolo. Deși navigația m-a condus la o altă fântână, a trebuit să iau ultimii metri pe trotuar, deoarece fântâna era atât de proaspăt finisată, încât Google Maps nu era prea conștientă de drumurile care duceau acolo. Aici am reușit să realimentăm la un preț de 1.195 €, care este chiar mai ieftin în Franța decât media (1,26 €). Și a treia noastră încercare a eșuat, în circumstanțe tipic franceze.

Biogazul din apele uzate sau tratarea deșeurilor poate fi, de asemenea, alimentat la această fântână din Paris. Biogazul este mai scump. Și este disponibil și mixt!

Unele vehicule utilitare cu metan din Paris alimentează și ele aici

Am intrat cu mașina în fântână, care părea a fi afacerea unei stații de tratare a deșeurilor și, conform ofertelor, a fost posibilă și alimentarea cu biogaz, gaze naturale din deșeuri și un amestec al acestora. Interesant este că biogazul a fost mult mai scump în funcție de polul totem care indică prețurile. Se pare că vehiculele cu metan ale utilităților locale au venit și aici pentru a alimenta combustibilul, erau aproximativ cinci autobuze care stăteau înăuntru, unul dintre ei tocmai era pe punctul de a realimenta la un stâlp. Am parcat lângă el, am strecurat pistolul de încărcare pe mașină, am introdus cardul în cititor cu autocolantul VISA - și nimic. Mă uit la omul autobuzului: și el este nenorocit acolo cu propriul pistol. Și încă nimic.

Fântâna s-a oprit din cauza unor erori tehnice. În limbajul maritim, am discutat cu șoferul autobuzului că vor suna operatorul, care fie ar face ceva în viitorul previzibil, fie nu. De data aceasta nu a făcut nimic. Autobuzele au ieșit din baterie destul de încet (oriunde s-au dus să realimenteze, Dumnezeu știe) și câteva bunuri de intrare au bătut, de asemenea, fără să realimenteze după câteva minute de așteptare. În cele din urmă, am coborât cu rezervorul nostru de rezervor, care încă se legăna în mașină, și ne-am îndreptat spre granița germană, așa că am știut: de data aceasta vom lua o mușcătură profundă în aprovizionarea cu benzină, înainte ca abundența de GNC să revină partea germană.

Dacă începeți să rămâneți fără benzină, indică Skoda

Câteva experiențe germane

Două mici aventuri până la capăt: trebuie să știi că fântânile de GNC din Europa de Vest nu sunt însă la fel. Acolo, șoferii folosesc acest combustibil de mult mai mult decât noi, astfel încât să puteți întâlni o mare varietate de compresoare și coloane de încărcare. La sfârșitul călătoriei noastre, după câteva minute de nenorocire la una dintre fântâni, de exemplu, s-a dovedit că pistolul de umplere neobișnuit de mare se balansa pe duza de umplere Škoda pentru că stăteam lângă coloana de pe LKW, adică partea camionului. Din fericire, sistemul de umplere GNC este infailibil și previne pornirea gazului de înaltă presiune până când trăsura este conectată corespunzător la coloana de umplere.

Apoi a existat un loc în care nici zeul nu a vrut să înceapă gazul. În cele din urmă, am observat din pură coincidență anunțul că personalului trebuia să i se spună înainte de încărcarea CNG. Am intrat, i-am spus, mătușa mea a apăsat un buton de pe terminalul ei și huss, gazul din mașină începuse deja, după ce am apăsat și butonul de pornire obișnuit afară.

Și din nou Germania, pe canalul CNG: M-am speriat mai întâi de hârtia lipită, dar el scrie doar, spune-i omului de bine să permită încărcarea cu un buton în interior

Iar cel mai chinuitor chin a fost adunat într-un sat de munte numit Oberau, unde ar fi trebuit să ridic un Klappe misterios, un capac, pentru a porni gazul. Mătușa fumătoarei în lanț de 30 de kilograme, de două sute de ani, managerul fântânii, a spus că nici nu știe că funcționează, să încercăm cu calm ceea ce găsesc pe stâlpul fântânii. Dar până la urmă l-am primit pe Klappe, a fost:

Căutam acest nenorocit de Klappe timp de zece minute: trebuia să fie ridicat înainte de realimentare

Ei bine, așa am făcut turul lumii occidentale cu CNG. Škoda a consumat în medie 4,4 kilograme de gaz pe sută, în cea mai mare parte cu o autostradă de 130-150 km/h. Cu 4,4 litri, nici benzina, nici motorina nu pot face acest lucru cu o mașină de această dimensiune și, din moment ce gazul costă cam la fel de mult ca derivați de petrol pe litru, lecția este clară: conducerea unei mașini bune de GNC cu gaz natural nu este o bătaie de cap, dar o afacere bună - și chiar salvăm mediul înconjurător în comparație cu benzina, în special mașinile diesel.