Afacerile cu bombe au scufundat navele de război pentru a le demonta ilegal

Milioane de dolari se află pe fundul mărilor și oceanelor, trebuie doar aduse la suprafață. Adevărat, nu numai sub forma unor comori scufundate cu nave, ci sub forma unor nave reale. Reciclarea naufragiilor în industria metalelor este o afacere în creștere an de an. Dar rămășițele navelor scufundate sunt consumate de vânătorii ilegali de metale mai devreme decât au dreptul la acordurile de drept internațional.

Anul trecut, un proces diplomatic minor a cauzat un caz ciudat de furt de metal între Marea Britanie și Indonezia. În Marea Java, în 1942, șase nave de război navale engleze și olandeze, inclusiv un submarin, au fost scufundate într-un mormânt. Tensiunea a fost cauzată de faptul că vehiculele scufundate au fost în esență furate de cei care ulterior au vândut sau au folosit părțile metalice ridicate la suprafață ilegal. Partea indoneziană s-a apărat spunând că nu consideră că este de datoria sa de a sacrifica orice resurse pentru a proteja navele de război scufundate ale altor națiuni. Cazul nu este unic. Forma ilegală a afacerii naufragiului este de o amploare incertă, dar aduce sume uriașe de bani în plus față de versiunea sa legal stabilită.

La suprafață este ca o bomboană

Marea afacere este comerțul cu naufragii în lume, în special în Asia.

În țările mai sărace ale continentului, epavii angajează un număr mare de oameni necalificați din secțiunile mai sărace ale societății. Chiar și cele mai puternice cisterne sunt dezmembrate în naufragii, unul dintre cele mai periculoase locuri de muncă din lume, cu multe accidente mortale pe an. O porțiune semnificativă de fier vechi este recuperată prin topire sau prin alte procese.

Una dintre cele mai periculoase locuri de muncă din lume este demolarea navelor casate Sursa: dpa Picture-Alliance/AFP/Christian Hager

Naufragiile intră în aceste curți de demolare în mare măsură legal. De exemplu, în primul trimestru al acestui an, 196 de naufragii au fost vândute la nivel global, dintre care 128 au fost fabricate în largul coastelor Indiei, Pakistanului și Bangladeshului pentru a recicla unele dintre părțile lor.

Cu toate acestea, în timp ce comerțul cu naufragii bazat pe convenții se desfășoară într-un cadru general trasabil și ordonat, iar vânzarea și cumpărarea epavelor este ca orice altă tranzacție comercială, au loc lucruri foarte diferite. Comercianții ilegali de metal merg mult sub adâncurile de scufundare sigure atunci când prada promițătoare se așază pe fundul mării.

Motivul este țara oțelului

Comerțul parțial ilegal de metale pentru recuperarea naufragiilor pe mare este determinat de foamea de metale din țări, în special China. În același timp, este o contradicție ciudată faptul că cantitatea de metal evidențiată împinge, de asemenea, prețurile disponibile pentru naufragii. O proporție semnificativă a navelor retrase din trafic și vândute ca epave sunt vehicule de marfă. O companie de transport maritim s-a plâns că și China încalcă prețul navelor retrase cu produsele sale metalice ieftine aruncate pe piață.
Compania a primit cu 3,6 milioane de dolari mai puțin pentru un transportator de 25.000 de tone de cărbune decât atunci când a vândut o navă similară casată cu 8 luni mai devreme.

Demolarea în India: pe lângă afacerile legale, exploatarea ilegală a metalelor este în creștere Sursa: Citizenside/(c) copyright citizenside.com/Citizenside/Marco Palladino

Prețul metalului a fost deprimat de creșterea exporturilor Chinei în ultimii ani. Țara a exportat 106 milioane de tone de oțel în 2016, de două ori performanța Japoniei, al doilea cel mai mare furnizor de oțel și un sfert din comerțul global cu metal în 2015.

China furnizează oțel pentru 220 de țări și se află într-o poziție puternică de dictare a prețurilor.

Metal rar

Deși nu se cunoaște volumul demolărilor ilegale și al comerțului cu naufragii pe mare, este sigur că sunt prezente atât interesele chinezești, cât și cele malaysiene. Conform unor calcule,

metalul în valoare medie de 1,5 milioane de dolari (aproximativ 400 de milioane HUF) poate fi extras din epava unei nave de război.

Epava este deosebit de valoroasă dacă conține și alamă, care costă în jur de 2.600 de dolari pe tonă. Și firele de cupru au un preț de până la 6.000 de dolari pe tonă.

Demolarea unei epavă este un proces îndelungat. Dezmembrarea ilegală subacvatică a navelor de război scufundate a luat proporții alarmante în aproximativ 2 ani. S-a confirmat că vânătorii de epavă de metal au demontat, de asemenea, complet o uriașă navă de război de 8.000 de tone în câteva săptămâni.

Componentele de epavă din Primul Război Mondial pot fi folosite în anumite industrii Sursa: dpa Picture-Alliance/AFP/Christian Hager

SUA au trimis mai multe comitete în Indonezia pentru a afla cum ar putea fi protejate aceste epave, care sunt importante pentru SUA din motive de grație. În acest sens, nu a fost încă elaborat niciun plan de acțiune concret. Este sigur că navele cu apucături apar tot mai mult pe suprafața apei deasupra navelor de război scufundate și ancorate acolo de zile întregi.