Am testat Astra cu motoare Gotthard de 170 de cai putere

Biró Csongor | 22.09.2014 13:15

testat

Am testat unul dintre cele mai puternice motoare pe benzină din Szentgotthárd la cel mai bine echipat Opel Astra. Echipată cu o transmisie automată, mașina compactă, care aproape întinde ușa categoriei premium, s-a remarcat din câmp prin confort, tehnologie și consum ridicat.

Știe totul

Testatul Opel Astra știe tot ce poate ști o mașină modernă. Dinamica motorului maghiar al mașinii deja grele de 1,8 tone, echipată cu o mulțime de extra (linia OPC), a fost degradată de greutatea transmisiei automate cu șase trepte deja învechite. Cu boot-ul mic, prețul ridicat și viziunea incomodă, nu mai putem face alte comentarii negative. Să privim acum pozitivele. Să aruncăm o privire la motorul pe benzină de 1,6 litri fabricat în Szentgotthárd (desigur, codul său motor începe cu 644, iar sigiliul inspectorului de calitate maghiar este pe partea laterală a blocului motor).

Cuplul maxim de 260 de tone al motorului 1.6 SIDI Turbo de 170 de cai putere poate fi mărit temporar la 280 prin supraîncărcare. Cuplul rampant a atins deja 1650 rpm, astfel încât depășirea sau accelerarea nu ar trebui să fie o problemă. La o viteză de 90 km/h, arborele cotit se rotește la 1750 pe minut, la 2000 la 2000, la 110 la 2200, la 120 la 2500, la 130 la 2700, la 140 la 3200. Turbocompresorul ajunge în jurul anului 2000, cu o mică ezitare mai jos.

Aprindere prin scânteie, injecție directă

SIDI înseamnă injecție directă cu aprindere prin scânteie. Este singurul motor pe benzină din această categorie de cilindri care este echipat cu doi arbori de echilibrare anti-rotative. Arborii sunt adăpostiți în tuneluri începând de la peretele din spate al blocului motor, acționat de un lanț dințat, partea de admisie printr-un inversor din fontă. Această soluție elimină efectiv forțele de masă libere generate în toți cei patru cilindri, sporind semnificativ confortul.

Un încărcător special de geometrie pentru motorul 1.6 a fost integrat în galeria de evacuare. Această soluție, care a fost dovedită la Opel, consumă mai puțin spațiu și este mai ușor de fabricat decât turbo-ul cu dublă admisie utilizat pe motoare mai mari. Încărcătorul oferă un cuplu ridicat chiar și la viteze mici, fără zgomot vizibil. Șuieratul, șuieratul, pulsarea și alte sunete sunt suprimate de rezonatoarele cu frecvență joasă și înaltă, aproape complet. Fluxul de aer optimizat, proiectarea conductelor și controlul schimbului de gaze rezultă într-o strategie de presiune de creștere progresivă.

Pentru a reduce consumul și emisiile, proiectanții au optat pentru injecție directă centrală: atât bujia cât și carburatorul sunt situate în centrul camerei de ardere, într-o linie paralelă cu arborele cotit. Acest lucru face ca designul să fie compact și optimizează atât umplerea omogenă, cât și umplerea cilindrilor.

Lanțul de distribuție tensionat hidraulic necesită o întreținere redusă; fricțiunea este redusă prin pendulele cu role echilibrate hidraulic. Pentru reducerea greutății, blocul motorului este format din două părți, placa de bază este din aluminiu turnat sub presiune. Blocul în sine este realizat cu o tehnologie inovatoare de turnare cu pereți subțiri, astfel încât include imediat diverse modele funcționale, ceea ce scurtează timpul de producție.

Pentru a obține forma optimă și poziționarea precisă a rulmenților liniști, a fost aplicată o potrivire presată între chiulasă și placa de bază în locul știftului adaptor obișnuit. Datorită efortului redus de integrare și a conceptului de piese de schimb, acest design poate fi utilizat în diferite tipuri de vehicule fără alte întrebări. Arborele cotit al noului motor este fabricat din oțel forjat cu știfturi de bielă cu diametru mic. Împreună cu inserțiile principale de rulment din fier, acest lucru reduce zgomotul și vibrațiile în intervalul de viteză medie și mare.

Tipul în modul sport

Caracteristicile motorului de 170 de cai sunt ușoare în poziția de mers în gol, dar când este trecut în modul sport, mașina se transformă în diavol. Merită să apăsați butonul sport de pe selectorul șasiului (amortizare flexibilă reglabilă pentru o suprataxă), mașina este instantaneu dinamică, reacțiile volanului sunt mai directe, șasiul este mai strâns și pedala de accelerație răspunde la atingere la fel de repede ca fața unui adolescent. roșește când este întrebat despre fete.

Multe tratamente tehnice fac conducerea mai ușoară și mai confortabilă în mașină. Cu o conexiune Bluetooth, puteți efectua apeluri telefonice în siguranță, navigarea este precisă, muzica de la difuzoarele Infinity este redată într-un mod calitativ, iar camera de mers înapoi facilitează parcarea. În plus față de cele nouă funcții de iluminare, sistemul său inteligent de iluminare include reglarea automată a înălțimii farurilor și controlul automat al fazei lungi. Folosind proprietățile lămpilor bixenon adaptive, extinde fasciculul fasciculului de întâlnire de la o distanță de o sută de metri cu aprox. 350 de metri fără a deranja traficul care vine și se apropie. Funcția sa de topografie nouă din industrie indică înclinări și pante prin detectarea mișcării luminilor din spate ale vehiculelor în fața mașinii și reglarea corespunzătoare a barei de lumină pentru iluminarea optimă a drumului.

Nu numai că autostrăzile cu mai multe benzi deservesc monitorul lateral al punctului mort, care folosește senzori montați pe partea laterală a mașinii pentru a verifica dacă există un vehicul care obstrucționează pe banda interioară sau exterioară, dacă vrem să schimbăm banda. Monitorizează constant punctele oarbe de pe ambele părți și aprinde o lumină LED în oglinda retrovizoare exterioară atunci când un vehicul se află în zonă. Dacă există o mașină în zona de pericol, LED-ul va clipi și sistemul va emite un ton de avertizare. Funcționează până la o limită de viteză de 140 km/h. Avertismentul său frontal semnalează efectiv dacă ne-am apropiat prea aproape de cel din fața noastră, iar asistentul său de păstrare a benzii atrage atenția asupra schimbărilor inocente ale benzii, ceea ce este util dacă am putea adormi la volan. În plus, asistentul de avertizare de coliziune, care vă avertizează cu un sunet și o imagine dacă sunteți prea aproape de mașina din fața dvs.

Consumul modelului Astra turbocompresor în timpul testului de cinci sute de kilometri a fost de 8,9 litri/100 de kilometri, ceea ce este ridicat în comparație cu reprezentanții medii ai categoriei sale, dar acceptabil pentru rezistența și condusul plăcut.